傳統(tǒng)車企相繼在新能源汽車領(lǐng)域集中發(fā)力，新興造車勢力也將新能源汽車領(lǐng)域看作開拓的重點(diǎn)。一時(shí)間，新能源汽車市場呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有望迎來井噴期。

 

　　4月25日，第十五屆北京國際汽車展覽會(huì)(以下簡稱“北京車展”)在中國國際展覽中心正式開啟。今年的北京車展與往屆最大的不同之一就是新能源汽車已經(jīng)成為本屆的主力軍之一。車展主辦方公開數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展吸引了來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的共1200多家參展商，共有汽車1022輛車參與展出，同105輛全球首發(fā)車和64輛概念車一樣，174輛新能源汽車已經(jīng)成為本屆北京車展重頭戲。

 

　　據(jù)了解，本屆車展展出的174輛新能源汽車中有124輛來自自主品牌企業(yè)，在新能源汽車排行榜的前十位也基本上是自主品牌。在此背景之下，此前在中國新能源汽車領(lǐng)域布局慢了半拍的外企獨(dú)資品牌和合資品牌也開始快馬加鞭，趕在“雙積分”政策新能源積分比例達(dá)10%之前抓緊布局國內(nèi)新能源汽車市場;新興造車勢力也是來勢洶洶，在新能源汽車市場大展拳腳，新能源汽車市場好不熱鬧。

 

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我們國家新能源汽車發(fā)展勢頭良好，已經(jīng)形成非常好的市場發(fā)展態(tài)勢，隨著國家政策的進(jìn)一步鼓勵(lì)，車企在新能源汽車市場發(fā)展利好明顯。然而，當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊存在一些亟待解決的難題，仍有大量的工作需要做。”

 

　　市場火熱

 

　　我國新能源汽車市場的風(fēng)起云涌，已經(jīng)入局的玩家準(zhǔn)備加大籌碼，未入局的玩家也未敢怠慢，摩拳擦掌躍躍欲試。除了各家車展常規(guī)展位之外，主辦方還專門為新能源汽車設(shè)立了獨(dú)立的展館，其受重視程度可見一斑。

 

　　車展媒體日當(dāng)天，位居全球新能源汽車市場銷量冠軍(含插電混動(dòng)車型)的比亞迪攜全新一代秦，宋MAX DM版本、元EV 360和全新一代唐亮相;作為純電動(dòng)車銷量全球冠軍的北汽新能源也推出了全新A級純電動(dòng)轎車EU5以及新能源概念車。產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，北汽集團(tuán)董事長徐和誼還透露了北汽新能源將在今年第三季度上市的重要規(guī)劃。

 

　　作為自主品牌前三甲的吉利汽車(00175.HK)、長安汽車(000625.SZ)和長城汽車(601622.SH，02333.HK)也在本屆北京車展上紛紛透露了各家在新能源汽車市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。吉利全新博瑞GE的全球首發(fā)意味著吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代。長安汽車在發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”的同時(shí)，也發(fā)布了移動(dòng)EV460，并表示未來長安汽車還將同時(shí)啟動(dòng)大中小三大新能源整車專用平臺開發(fā)，計(jì)劃2020年前完成1個(gè)整車控制系統(tǒng)平臺、3個(gè)電池平臺、3個(gè)電驅(qū)平臺的打造。而長城汽車則是發(fā)布了新能源汽車品牌歐拉，并透露道首款車型將于下半年上市。

 

　　除此之外，準(zhǔn)備加入新能源汽車市場“肌肉大賽”的外國車企也在北京車展上表現(xiàn)出滿滿誠意。日產(chǎn)汽車面向中國市場投放的首款電動(dòng)車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission首次亮相本屆車展;豐田汽車進(jìn)一步推進(jìn)TNGA豐巢概念，首發(fā)卡羅拉/雷凌插電混動(dòng)版;本田汽車在北京車展上首次推出純電動(dòng)概念車“理念EV Concept”。

 

　　前景光明

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，全年產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，同比增長53.8%;全年累計(jì)銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到整體汽車市場的2.7%。今年第一季度，我國新能源汽車產(chǎn)量為15萬輛，較去年同期增長160%;第一季度累計(jì)銷量為14.3萬輛，較去年同期增長155%，新能源汽車市場銷量表現(xiàn)搶眼。

 

　　從政策層面來看，我國對于新能源汽車的發(fā)展是全力支持。此前為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，國家推行補(bǔ)貼政策，去年“雙積分”政策落地，也促使企業(yè)加大對新能源汽車領(lǐng)域的布局。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹測算：“今年1～3月新能源汽車積分比例達(dá)到6.5%，比2017年1～3月的2.1%提升4.4個(gè)百分點(diǎn)。”從行業(yè)本身角度而言，無論是自主品牌還是合資品牌，他們在新能源汽車領(lǐng)域可謂全力以赴。在整體環(huán)境趨向利好的大環(huán)境下，車企的自主性高漲，在新能源汽車領(lǐng)域這片藍(lán)海跑馬圈地，搶占市場先進(jìn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域的積極布局有利于自主品牌發(fā)展，也有利于推動(dòng)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的加速進(jìn)步。

 

　　市場層面，消費(fèi)者的接受度也在不斷提高，私家車市場的擴(kuò)大和共享汽車的興起也為新能源汽車提供了良好的分銷渠道。“消費(fèi)者的認(rèn)可和接受是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要原因之一，如果不被市場所接受，就相當(dāng)于這款產(chǎn)品沒有意義。”崔東樹表示。

 

　　除此之外，新能源汽車外資股比的限制將在2018年取消，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，合資股比的放開能夠吸引更多外國車企加大在我國新能源領(lǐng)域的投入，有利于我國新能源汽車市場形成良性競爭，在政策的積極引導(dǎo)和扶持下，促進(jìn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

 

　　尚存難點(diǎn)

 

　　雖然我國新能源汽車市場已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，但是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多問題，除了續(xù)航里程短、電池充電效率低、充電樁設(shè)施配套不足等基礎(chǔ)問題外，如何保持補(bǔ)貼退坡后的持續(xù)發(fā)展、如何面對進(jìn)一步的開放形勢、如何實(shí)現(xiàn)燃油車禁售后產(chǎn)品順接等問題仍需要慎重考量。

 

　　對此，王秉剛表示，如果一個(gè)行業(yè)離開補(bǔ)貼就不行了，說明該行業(yè)的發(fā)展時(shí)機(jī)尚不成熟。不過，也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)從雛形到發(fā)展到成熟，必然需要經(jīng)過這一過程，在發(fā)展中也自然會(huì)面對各種各樣的難題，這是產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模的必然。

 

　　當(dāng)下我國新能源汽車的配套設(shè)施還不完善，充電樁數(shù)量較少，無法滿足龐大數(shù)量消費(fèi)者的充電需求;此外如何降低成本、提高電動(dòng)動(dòng)力等相關(guān)技術(shù)，縮短充電時(shí)間，延長續(xù)航里程也是亟待的問題。不過最主要的是市場的飽和度問題，目前市場已經(jīng)擁有一些品牌，同時(shí)還有來自四面八方的品牌在涌入這一市場，初期雖然能夠保證市場活躍度，但市場的承受度有限。一位汽車行業(yè)資深投資人認(rèn)為，“新能源汽車市場要經(jīng)歷一場激烈的廝殺，至少一半的企業(yè)會(huì)在這個(gè)過程中就此消失，而這個(gè)時(shí)間需要兩到三年。”

 

　　“新能源汽車是新時(shí)代汽車發(fā)展的傳承者，在當(dāng)下電池技術(shù)相對不成熟，傳統(tǒng)車企仍陷轉(zhuǎn)型瓶頸期來講，插電混動(dòng)車型或是接下來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢，它既能享受補(bǔ)貼又不存在續(xù)航問題。”威爾森研究總監(jiān)黃恒認(rèn)為，“實(shí)際上，新能源汽車的發(fā)展?jié)B透路徑遵循技術(shù)進(jìn)步S型曲線理論，2021年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其后新能源汽車市場將進(jìn)入爆發(fā)期。”