根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前的預(yù)測，2017年中國汽車銷量約為2940萬輛，增速為5％。但在日前召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會上，多位專家提到，今年或難以完成5％的增長目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國汽車銷售2292.7萬輛。我國汽車市場環(huán)境正發(fā)生深刻變化，汽車市場有可能在達(dá)到3000萬輛后進(jìn)入低速增長期。除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新能源汽車政策也進(jìn)入調(diào)整期，基于此，專家建議汽車企業(yè)調(diào)整思路，以適應(yīng)市場環(huán)境的新變化。

 

　　3000萬輛后進(jìn)入低速增長期
 

　　今年以來，我國汽車市場保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢，1～10月產(chǎn)銷分別增長4.3％和4.1％，但主營業(yè)務(wù)收入和利潤增長均低于全國工業(yè)平均水平。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌說：“1～9月汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入18.9萬億元，同比增長10.67％，低于全國工業(yè)增速1.85個百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤12763.42億元，同比增長13.69％，低于全國工業(yè)增速9.11個百分點(diǎn)。”

 

　　針對未來汽車市場發(fā)展，陳斌認(rèn)為，3000萬輛是個非常重要的關(guān)口，邁過之后，汽車行業(yè)將進(jìn)入低速增長期，增長率或?yàn)?％。“低速增長期的發(fā)展目標(biāo)是打造品牌，誰的自主品牌搞不好，誰就無法立足。汽車行業(yè)的競爭表面上是技術(shù)競爭，實(shí)際上是人才競爭，尤其是國有企業(yè)，用人機(jī)制的改革非常重要。”陳斌強(qiáng)調(diào)。

 

　　在陳斌看來，我國機(jī)械行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級期有三大關(guān)口：一是工業(yè)材料；二是工業(yè)控制系統(tǒng)；三是專用生產(chǎn)設(shè)備、專用生產(chǎn)線和專用檢測系統(tǒng)。他說：“我們在汽車企業(yè)參觀時看到，很多流水生產(chǎn)線是進(jìn)口的。我們的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性上與國外同類產(chǎn)品相比有差距，根本原因在材料上。汽車不再是單純的機(jī)械產(chǎn)品，而是與多門類學(xué)科緊密聯(lián)系的，但與此同時，汽車行業(yè)管理分工太細(xì)，一定程度上與其他行業(yè)間割裂開。”對此，陳斌舉了一個例子，他說：“汽車與電子已經(jīng)緊密結(jié)合在一起，然而，電子行業(yè)開會，汽車行業(yè)參加不了，機(jī)械行業(yè)開會，電子行業(yè)參加不了。”

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型
 

　　大數(shù)據(jù)時代，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為各個行業(yè)必須面對的問題，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型給汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展動能、發(fā)展方式、發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

 

　　從全球范圍來看，不管是在物理層面還是虛擬層面，汽車產(chǎn)業(yè)的變化是前所未有的：平臺化、高端化、服務(wù)化、經(jīng)濟(jì)化等物理層面的變化一直在推進(jìn)；虛擬層面的變化在最近這些年則更加顯著，網(wǎng)聯(lián)化、輔助駕駛、自動駕駛、人工智能等正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)。

 

　　“數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅滲透到了汽車設(shè)計(jì)、物流、生產(chǎn)制造、管理等供給側(cè)，更滲透到產(chǎn)品的營銷、維修保養(yǎng)、設(shè)施服務(wù)、經(jīng)營保險、人車交互，以及交通安全管理和商業(yè)模式管理等應(yīng)用側(cè)。”石耀東說，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型在這些領(lǐng)域?qū)��?chuàng)造更大的價值空間。”

 

　　面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型，石耀東建議，要做好自上而下的頂層設(shè)計(jì)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)性工程，發(fā)揮市場力量的同時需要更好地發(fā)揮政府的推動作用。從宏觀層面來看，需要解決數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，比如網(wǎng)絡(luò)價值創(chuàng)造、協(xié)同創(chuàng)新平臺；從微觀層面來看，則可以在平臺上搭建快速響應(yīng)機(jī)制，進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新等。這兩者結(jié)合既能解決當(dāng)前的問題，也能著眼長遠(yuǎn)的發(fā)展，是兩種戰(zhàn)略目標(biāo)的結(jié)合。

 

　　石耀東指出，轉(zhuǎn)型不會一蹴而就，是一個緩慢的過程，需要5～10年時間進(jìn)行深度數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)物理世界和虛擬世界的全面融合。

 

　　新能源汽車政策面臨調(diào)整
 

　　相對于數(shù)字化的推進(jìn)，新能源汽車領(lǐng)域的變革需求更為急迫。過去，在補(bǔ)貼政策的推動下，我國新能源汽車取得了長足發(fā)展，但豐厚的補(bǔ)貼也讓部分企業(yè)形成了依賴心理，不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。近段時間以來，相繼出臺的新能源汽車政策正扭轉(zhuǎn)著這一局面，最有代表性當(dāng)屬“雙積分”政策。

 

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉告訴記者：“新能源汽車政策進(jìn)入調(diào)整期，將更加突出對技術(shù)進(jìn)步的撬動和市場的推進(jìn)作用。”政策進(jìn)入調(diào)整期主要有三個表現(xiàn)：一是補(bǔ)貼政策方面，達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)既無法申領(lǐng)，也不能銷售產(chǎn)品；二是“雙積分”政策方面，乘用車企業(yè)必須達(dá)到新能源汽車積分比例要求；三是油耗管理方面，企業(yè)不得不面對2020年5升/百公里、2025年4升/百公里的油耗挑戰(zhàn)。

 

　　面對政策調(diào)整，吳松泉提出了四點(diǎn)建議：實(shí)施更為積極主動的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加快向電動化轉(zhuǎn)型；加快、加大智能網(wǎng)聯(lián)布局；盡快提升自主實(shí)力；樹立全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維。對于全球化思維，吳松泉解釋說：“我國正在構(gòu)建開放的經(jīng)濟(jì)新體制，汽車行業(yè)對外開放正在加快，貿(mào)易自由化是最主要表現(xiàn)形式，降低關(guān)稅是其中最重要的方面。目前發(fā)達(dá)國家的汽車關(guān)稅都已經(jīng)很低，比如日本零關(guān)稅，美國為2.5％，歐盟最高也只有10％。在開放競爭環(huán)境下市場將會優(yōu)勝劣汰，汽車企業(yè)需要利用一切國內(nèi)外資源，全力提升自身實(shí)力。”

 

　　新能源汽車進(jìn)入調(diào)整期意味著后補(bǔ)貼時代來臨，后補(bǔ)貼時代的政策應(yīng)如何設(shè)計(jì)？國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛建議，在一些城市設(shè)置零排放區(qū)，擴(kuò)大不限行、不限購的城市規(guī)模，對公共領(lǐng)域電動汽車運(yùn)行進(jìn)行補(bǔ)貼，同時要制定公共領(lǐng)域車輛電動化的目標(biāo)和計(jì)劃。