大眾公開最新電池戰(zhàn)略，電氣化業(yè)務或將最先盈利

時間:2020-03-19 09:15來源:每日汽車 作者:北岸
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       目前大眾汽車動力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，而下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。
 
       大眾汽車電池部門負責人Frank Blome于3月17日宣布，該公司計劃在2021年將動力電池鎳的使用量從目前的65%提高到80%。
 
       目前大眾動力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，Blome在電話會議上告訴歐洲汽車分析師，他們下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。
 
       據悉，大眾計劃到2025年生產300萬輛純電動汽車，這將需要3億千瓦時的電池，主要在亞洲和歐洲生產。電池組的大規(guī)模量產將有助于降低電池成本，到2025年有望將成本低于每千瓦時100美元的水平。
 
       根據瑞士投資銀行瑞銀（UBS）的一份報告，大眾汽車或將成為全球第一家在純電池汽車業(yè)務領域賺錢的汽車制造商，從2022年起開始盈利。瑞銀還預測，純電池汽車在2025年的銷量將增長至全球市場份額的15%以上，而特斯拉將感到來自德國競爭對手的巨大壓力。
 
       但是，瑞銀的預測比大多數公司都要激進，根據摩根士丹利(Morgan Stanley)的預計，純電動新車的全球銷量將從2019年的2%左右升至11%。橫向看，摩根士丹利的數據與其它大多數預測機構的預期相差無幾。
 
       通用汽車也在上周的全新電氣化發(fā)布會（EV day)上強調，其電動汽車將實現盈利，但沒有透露具體時間。
 
       通用全新的Ultium驅動系統將降低電池組的成本，和當前的雪佛蘭Bolt相比可減少80%的電池組布線，有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下；這些電池比目前的設計少用70%的鈷和更少的鎳，底特律的研究機構認為，這將讓適用該電池技術的純電動汽車價格降低之多45%。
 
       通用汽車電池首席工程師Andy Oury認為，公司目前距離電池成本曲線的底部還有距離，Ultium將幫助公司突破每千瓦時100美元的成本曲線，而從當下電池成本每千瓦時145美元的現狀看，相關成本還有超30%的縮減空間。
 
       瑞銀對大眾的最新預測受到投資者的廣泛關注，因為該公司計劃在2024年之前投入360億美元，打造一個覆蓋乘用車所有細分市場的電氣化家族。大眾汽車曾表示，他們在2025年的全球銷量至少25%將是純電動車型。
 
       瑞銀的報告對插電式混合動力車型來說也是個壞消息，到2025年，他們預計插電式混合動力汽車的銷量僅占全球的1.4%。而且在歐洲市場，插電式混合動力車型被視為無法滿足嚴格的燃油效率規(guī)定。
 
       當然，特斯拉仍是目前最受歡迎的電動汽車品牌，36%的潛在電動車買家在考慮購買特斯拉的汽車，而即將推出的Model Y和Cybertruck則進一步提升了特斯拉在業(yè)內的領先地位。但這種暫時領先的現狀，可能在未來幾年出現改變。
 
       還有大部分消費者更喜歡奧迪、寶馬或奔馳等品牌，而不是特斯拉，但這些品牌仍然缺乏有競爭力的產品。隨著各大汽車制造商陸續(xù)推出全新的純電動車型，特斯拉一騎絕塵的格局可能在2021年發(fā)生變化。
 
       但是在盈利方面，豪華品牌制造商在純電動汽車的量產方面可能會缺乏規(guī)模，很難快速攀升規(guī)模曲線。正因為此，大眾汽車極有可能成為第一個利用純電動汽車賺錢的玩家。
 
(責任編輯：子蕊)
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