大眾公開(kāi)最新電池戰(zhàn)略，電氣化業(yè)務(wù)或?qū)⒆钕扔?/h2>

時(shí)間:2020-03-19 09:15來(lái)源:每日汽車(chē) 作者:北岸
點(diǎn)擊: 次
       目前大眾汽車(chē)動(dòng)力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，而下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。
 
       大眾汽車(chē)電池部門(mén)負(fù)責(zé)人Frank Blome于3月17日宣布，該公司計(jì)劃在2021年將動(dòng)力電池鎳的使用量從目前的65%提高到80%。
 
       目前大眾動(dòng)力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，Blome在電話會(huì)議上告訴歐洲汽車(chē)分析師，他們下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。
 
       據(jù)悉，大眾計(jì)劃到2025年生產(chǎn)300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，這將需要3億千瓦時(shí)的電池，主要在亞洲和歐洲生產(chǎn)。電池組的大規(guī)模量產(chǎn)將有助于降低電池成本，到2025年有望將成本低于每千瓦時(shí)100美元的水平。
 
       根據(jù)瑞士投資銀行瑞銀（UBS）的一份報(bào)告，大眾汽車(chē)或?qū)⒊蔀槿虻谝患以诩冸姵仄?chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域賺錢(qián)的汽車(chē)制造商，從2022年起開(kāi)始盈利。瑞銀還預(yù)測(cè)，純電池汽車(chē)在2025年的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)至全球市場(chǎng)份額的15%以上，而特斯拉將感到來(lái)自德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力。
 
       但是，瑞銀的預(yù)測(cè)比大多數(shù)公司都要激進(jìn)，根據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)的預(yù)計(jì)，純電動(dòng)新車(chē)的全球銷(xiāo)量將從2019年的2%左右升至11%。橫向看，摩根士丹利的數(shù)據(jù)與其它大多數(shù)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的預(yù)期相差無(wú)幾。
 
       通用汽車(chē)也在上周的全新電氣化發(fā)布會(huì)（EV day)上強(qiáng)調(diào)，其電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)盈利，但沒(méi)有透露具體時(shí)間。
 
       通用全新的Ultium驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將降低電池組的成本，和當(dāng)前的雪佛蘭Bolt相比可減少80%的電池組布線，有望將電池成本降至每千瓦時(shí)100美元以下；這些電池比目前的設(shè)計(jì)少用70%的鈷和更少的鎳，底特律的研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這將讓適用該電池技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格降低之多45%。
 
       通用汽車(chē)電池首席工程師Andy Oury認(rèn)為，公司目前距離電池成本曲線的底部還有距離，Ultium將幫助公司突破每千瓦時(shí)100美元的成本曲線，而從當(dāng)下電池成本每千瓦時(shí)145美元的現(xiàn)狀看，相關(guān)成本還有超30%的縮減空間。
 
       瑞銀對(duì)大眾的最新預(yù)測(cè)受到投資者的廣泛關(guān)注，因?yàn)樵摴居?jì)劃在2024年之前投入360億美元，打造一個(gè)覆蓋乘用車(chē)所有細(xì)分市場(chǎng)的電氣化家族。大眾汽車(chē)曾表示，他們?cè)?025年的全球銷(xiāo)量至少25%將是純電動(dòng)車(chē)型。
 
       瑞銀的報(bào)告對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)也是個(gè)壞消息，到2025年，他們預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占全球的1.4%。而且在歐洲市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型被視為無(wú)法滿足嚴(yán)格的燃油效率規(guī)定。
 
       當(dāng)然，特斯拉仍是目前最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)品牌，36%的潛在電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家在考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉的汽車(chē)，而即將推出的Model Y和Cybertruck則進(jìn)一步提升了特斯拉在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。但這種暫時(shí)領(lǐng)先的現(xiàn)狀，可能在未來(lái)幾年出現(xiàn)改變。
 
       還有大部分消費(fèi)者更喜歡奧迪、寶馬或奔馳等品牌，而不是特斯拉，但這些品牌仍然缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。隨著各大汽車(chē)制造商陸續(xù)推出全新的純電動(dòng)車(chē)型，特斯拉一騎絕塵的格局可能在2021年發(fā)生變化。
 
       但是在盈利方面，豪華品牌制造商在純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)方面可能會(huì)缺乏規(guī)模，很難快速攀升規(guī)模曲線。正因?yàn)榇耍蟊娖?chē)極有可能成為第一個(gè)利用純電動(dòng)汽車(chē)賺錢(qián)的玩家。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
作者：北岸 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://www.jzr14e.cn/wenshuo/qy/2020031932690.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)