擬百億“賣身” 奇瑞二十年造車沉浮路

時(shí)間:2018-10-10 09:12來(lái)源: 汽車之家 作者:章漣漪
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        “汽車圈里沒有謠言,只有預(yù)言。”這句話聽起來(lái)有些絕對(duì),但大多數(shù)情況下,謠言都實(shí)現(xiàn)了。無(wú)論是鈴木退出中國(guó)還是吉利收購(gòu)戴姆勒股份,不管企業(yè)此前如何辟謠,最終都自己打臉。陷入“賣身緋聞”的奇瑞汽車,在經(jīng)過(guò)多次辟謠后,近日在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌,通過(guò)廣泛征集意向投資方增資擴(kuò)股,一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奇瑞“混改”終于有了定論。
 
        嚴(yán)重虧損 奇瑞被迫“賣賣賣”
 
        對(duì)于熟悉汽車行業(yè)的來(lái)人說(shuō),奇瑞“賣賣賣”已經(jīng)不是新聞。去年11月,奇瑞將持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)50%的股權(quán)出售;12月,向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓持有的25%觀致汽車股權(quán);今年1月,奇瑞又將旗下凱翼汽車51%的股權(quán),以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給四川宜賓市下屬國(guó)有企業(yè)。
 
        其實(shí)早在2016年,奇瑞已經(jīng)開始剝離資產(chǎn)。當(dāng)年4月25日,汽車變速器企業(yè)萬(wàn)里揚(yáng)發(fā)布收購(gòu)報(bào)告,公司以發(fā)行股份方式向蕪湖奇瑞變速箱有限公司合計(jì)支付16億元,以現(xiàn)金方式支付約10億元,即共用26億元收購(gòu)了奇瑞股份持有的奇瑞變速箱100%股權(quán)。萬(wàn)里揚(yáng)是奇瑞汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè),奇瑞擁有其12.24%股份。
 
        變賣資產(chǎn)的背后是奇瑞汽車銷量業(yè)績(jī)的重壓。經(jīng)過(guò)多年的銷量爬坡,奇瑞汽車曾在2010年達(dá)到一個(gè)銷量高峰,年銷量達(dá)68.2萬(wàn)輛,此后三年奇瑞汽車銷量連續(xù)走低。2013年-2016年,奇瑞汽車經(jīng)過(guò)調(diào)整后,再次登上銷量高峰,超過(guò)2010年達(dá)到70.5萬(wàn)輛。
 
        2017年初,奇瑞汽車一鼓作氣,喊出了“確保90萬(wàn)輛,爭(zhēng)取100萬(wàn)輛”的年度銷量目標(biāo)。然而現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比理想慘淡,2017年奇瑞汽車整體銷量?jī)H為68萬(wàn)輛,同比2016年不增反降。
 
        銷量下滑拉低奇瑞的營(yíng)收水平。根據(jù)奇瑞汽車2017年年度報(bào)告,奇瑞的營(yíng)業(yè)收入為294.7億元,同比下滑10.59%,凈利潤(rùn)為2.64億元,同比下滑12.6%。2015年和2016年,奇瑞汽車的凈利潤(rùn)分別為1.82億元和3.02億元。而值得注意的是,合資企業(yè)奇瑞捷豹在2015年貢獻(xiàn)了3.08億元利潤(rùn),2016年貢獻(xiàn)了13.96億元利潤(rùn),2017年則是18.71億元。可見,扣除奇瑞捷豹盈利部分,奇瑞早已虧損嚴(yán)重。
 
        2014年-2017年車企年復(fù)合增長(zhǎng)率
 
        此外,奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率也一直處于高位。2015年至2017年,奇瑞控股的負(fù)債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元,負(fù)債率為73.3%、73.15%和80.78%。而以2017年為例,比亞迪負(fù)債率為66.33%,上汽集團(tuán)負(fù)債率為62.39%,吉利汽車負(fù)債率為59.04%,一汽轎車負(fù)債率為56.88%,長(zhǎng)城汽車負(fù)債率為55.43%,長(zhǎng)安汽車負(fù)債率為55.2%。對(duì)比可知,奇瑞控股和奇瑞股份的負(fù)債率要遠(yuǎn)高于上述車企。
 
        從今年前9月銷量來(lái)看,奇瑞銷量似有回暖跡象。截至前9月,奇瑞累計(jì)銷量52.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.4%。但值得注意的是,目前,奇瑞9月份單個(gè)車型銷量數(shù)據(jù)尚未公布,就1-8月單個(gè)車型銷量來(lái)看,無(wú)論是艾瑞澤5還是今年奇瑞最重要的旗艦產(chǎn)品——瑞虎8都還未過(guò)月銷萬(wàn)輛大關(guān)。這意味著,奇瑞還缺一款真正意義上的爆款產(chǎn)品。
 
        連續(xù)9年 奇瑞曾霸占中國(guó)品牌銷量冠軍
 
        作為一個(gè)蕪湖人,我在還不了解騰訊QQ的日子,就早早知道了奇瑞QQ,當(dāng)時(shí)大街上滿是貼著“睫毛”的奇瑞QQ。從1992年第一輛汽車開始問世,到2007年8月第100萬(wàn)輛汽車下線,奇瑞用了8年時(shí)間登上國(guó)產(chǎn)汽車品牌霸主地位。
 
        成立于1997年的奇瑞前身是安徽汽車零部件公司,為了使企業(yè)發(fā)展壯大,奇瑞鋪墊的第一步是挖人。經(jīng)歷了與一汽合作生產(chǎn)轎車失敗后,在政府支持下,奇瑞決定自己造車,時(shí)任蕪湖市長(zhǎng)助理詹夏來(lái)到處找人,陸續(xù)從一汽、三菱等公司挖來(lái)了眾多人才,其中包就括時(shí)任一汽大眾總裝車間主任尹同躍,也就是現(xiàn)在奇瑞掌舵人。
 
        其次是技術(shù)積累。1996年,為了生產(chǎn)第一款轎車,奇瑞花費(fèi)近3000美元從英國(guó)福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線,約定由英方的工程師負(fù)責(zé)生產(chǎn)線安裝。但幾個(gè)月過(guò)去,工程師們連一臺(tái)設(shè)備也沒安裝好,尹同躍選擇讓這些英國(guó)人提前回國(guó),決定奇瑞自己搭建。七個(gè)月后,奇瑞搭建起第一條自主的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。
 
        1999年5月18日,奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線并點(diǎn)火成功;同年12月8日,第一臺(tái)油漆車身下線,奇瑞的整車蓄勢(shì)待發(fā);2000年5月9日,四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經(jīng)銷商,首次訂購(gòu)一百輛,從此奇瑞轎車正式走向市場(chǎng)。
 
        在把產(chǎn)品推向市場(chǎng)方面,奇瑞也做出了巨大的犧牲和努力。為了借助上汽集團(tuán)造車資質(zhì),使車型成功上市,奇瑞與上汽集團(tuán)簽署《國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》,同意將3.5億元的資產(chǎn)(即注冊(cè)資本的20%)無(wú)償劃到了上汽集團(tuán)的賬下。奇瑞對(duì)上汽提出了“四不”原則,即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。
 
        2001年,安徽汽車零部件公司更名為“上汽奇瑞”,當(dāng)年全年,奇瑞轎車銷售2.8萬(wàn)輛車,銷售額達(dá)20多億元。隨后奇瑞迎來(lái)了豐收季節(jié):2002年,奇瑞銷量突破了5萬(wàn)輛,躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列;2003年奇瑞經(jīng)典車型QQ上市,攪動(dòng)了原有市場(chǎng)格局的同時(shí),也降低了市場(chǎng)車型價(jià)格;2006年,奇瑞成為第一家年銷乘用車達(dá)到30萬(wàn)輛的中國(guó)品牌,也是繼大眾、通用之后,我國(guó)汽車史上第三個(gè)達(dá)到這一數(shù)量的品牌。一直到到2012年,奇瑞才丟掉中國(guó)品牌的第一把交椅。
 
        可以說(shuō)從2001年到2011年,是奇瑞最黃金的十年,期間奇瑞陸續(xù)推出奇瑞QQ、東方之子、瑞虎等車型。同時(shí),奇瑞還堅(jiān)持在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域投入,“當(dāng)時(shí)購(gòu)買外部的發(fā)動(dòng)機(jī),不僅僅是價(jià)格昂貴,而且還不能滿足產(chǎn)量的需求”一位老奇瑞人如是說(shuō)。于是,2002-2003年期間,奇瑞委托奧地利avl公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī),全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn);與之相應(yīng),奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍,培養(yǎng)了一大批研發(fā)人才。
 
        理念失誤 2013年奇瑞走向衰弱轉(zhuǎn)折點(diǎn)
 
        2013年是奇瑞的轉(zhuǎn)折點(diǎn),這一年奇瑞銷量降至44.39萬(wàn)輛,排名也跌至中國(guó)品牌第四,并且從此之后再也沒有回到前三。與之相反,是中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,2014年-2017年,中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量從2349萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2888萬(wàn)輛,各頭部中國(guó)品牌都拿出了亮眼的成績(jī)單,而奇瑞則僅從44.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到59.6萬(wàn)輛。
 
        在奇瑞發(fā)展的理念中,最被詬病的是“多生孩子好打架”,這一開始的表現(xiàn)是新車型的不斷推出,僅在2008年北京車展上,奇瑞就發(fā)布了29款新車。這些車型似乎主要是為了慶祝奧運(yùn)會(huì),最終沒有幾款真正上市,且銷量“慘淡”。
 
        “多車型戰(zhàn)略”失意后,“多品牌戰(zhàn)略”上馬。2009年,奇瑞正式將單一的品牌擴(kuò)展為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌,后來(lái)還加入觀致。其中,開瑞品牌定位在中低端商用車領(lǐng)域,以避免影響奇瑞的品牌形象;奇瑞品牌主要做大眾級(jí)別車,目標(biāo)是成為中國(guó)的大眾或豐田;瑞麒品牌瞄準(zhǔn)中高級(jí)別車,目標(biāo)是成為中國(guó)的雷克薩斯或奧迪;威麟則定位中高端商務(wù)用車。乍一看并沒有問題,但是在實(shí)際操作中,這些品牌卻都偏離了自己的定位,陷入同質(zhì)化困境。
 
        尹同躍也曾對(duì)多品牌戰(zhàn)略動(dòng)搖,2012年8月,奇瑞宣布停止多品牌戰(zhàn)略,回歸“一個(gè)奇瑞”的發(fā)展方向。當(dāng)時(shí),尹同躍宣布,“哪怕銷量跌出前十名也要轉(zhuǎn)型”。此后,奇瑞將品牌重新梳理為艾瑞澤、風(fēng)云、瑞虎、QQ四大產(chǎn)品線,產(chǎn)品數(shù)量也由20多款精簡(jiǎn)為10款以內(nèi)。但此后3年時(shí)間,奇瑞沒有新產(chǎn)品推向市場(chǎng),在中國(guó)品牌快速發(fā)展之下,奇瑞逐漸被超越。
 
 
        奇瑞發(fā)展陷入困境的同時(shí),中上層領(lǐng)導(dǎo)班底也不穩(wěn)定。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2003年至2016年,奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門中發(fā)生職位變動(dòng)的高管已經(jīng)多達(dá)20位,其中有5位高管的任職時(shí)間都少于1年。今年以來(lái),奇瑞也是人事變動(dòng)不斷,就在9月最后一天,奇瑞還發(fā)布消息,奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧離職。
 
        增資擴(kuò)股后 謀求涅槃重生
 
        近年來(lái),在銷量走低、經(jīng)營(yíng)不善且面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多重壓力下,奇瑞為緩解資金壓力頻繁發(fā)債融資。奇瑞控股此次擬增資底價(jià)為83.32億元,對(duì)應(yīng)持股比例為31.4419%,募集的資金將用于償還對(duì)奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng),其中擬新增注冊(cè)資本19.62億元。而奇瑞汽車此次擬增資底價(jià)為79.11億元,對(duì)應(yīng)持股比例為18.5185%,募集的資金將用于償負(fù)債以及現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng),其中擬新增注冊(cè)資本10.13億元。
 
        奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在《致全體奇瑞人的一封信》中表達(dá)了關(guān)于增資擴(kuò)股的初衷,一方面是基于奇瑞制定的“奇瑞2025戰(zhàn)略”規(guī)劃,在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無(wú)人駕駛、品牌建設(shè)、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行了一系列布局,規(guī)劃落地需要巨大的資金投入,需要引入戰(zhàn)略資本,另一方面是響應(yīng)中央“去杠桿”號(hào)召,希望通過(guò)增資擴(kuò)股降低企業(yè)成本,讓國(guó)有資產(chǎn)保值增值,推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)。
 
 
        今年4月,奇瑞發(fā)布雄獅戰(zhàn)略,旗下包含“智駕、智云、智造、智贏和智行”五大業(yè)務(wù)平臺(tái)。其中,雄獅智駕代表自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù);雄獅智云代表智能互聯(lián)業(yè)務(wù);雄獅智造代表智能制造;雄獅智贏代表數(shù)字化營(yíng)銷;雄獅智行代表未來(lái)共享出行。這五大業(yè)務(wù)平臺(tái)涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造、營(yíng)銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。
 
        可以預(yù)見,智能化和新能源將是奇瑞未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展方向。在智能化領(lǐng)域,奇瑞計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)Level 3有條件自動(dòng)駕駛,2025年實(shí)現(xiàn)Level 4高度自動(dòng)駕駛,2026年以后實(shí)現(xiàn)Level 5全自動(dòng)駕駛。
 
        而在新能源領(lǐng)域,奇瑞很早便開始布局。早在1999年,奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”,2010年4月奇瑞新能源正式成立。今年9月6日,奇瑞新能源正式獲得工信部、發(fā)改委雙向認(rèn)證,成為擁有純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),未來(lái)將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立進(jìn)行新能源車型的生產(chǎn)和銷售。
 
 
        根據(jù)奇瑞集團(tuán)規(guī)劃,到2020年旗下新能源業(yè)務(wù)銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛,電動(dòng)車產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋各細(xì)分市場(chǎng),包括緊湊型到中大型的轎車產(chǎn)品和中型到更高級(jí)別的SUV產(chǎn)品,技術(shù)涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式、電動(dòng)四驅(qū)的新能源汽車。
 
        經(jīng)歷了一系列調(diào)整,奇瑞是否已經(jīng)真正想明白其未來(lái)的發(fā)展方向?除了在智能化和新能源領(lǐng)域集中布局,今年1月,奇瑞又發(fā)布了一個(gè)全新品牌捷途,主打“家用+商務(wù)”,這讓人陷入疑惑。“奇瑞前幾年目標(biāo)明確,收縮戰(zhàn)線,轉(zhuǎn)向一個(gè)品牌,但現(xiàn)在大家開始有點(diǎn)迷茫。”一位業(yè)內(nèi)分析人士指出。
 
        此前奇瑞新聞發(fā)言人金弋波曾向媒體表示,2018年對(duì)于奇瑞一定是一個(gè)分水嶺。目前來(lái)看,品牌發(fā)布、戰(zhàn)略推出乃至增資擴(kuò)張,奇瑞確實(shí)在尋求涅槃,但道路還不夠清晰。不過(guò),有近20年的造車積累,以及寶能、復(fù)星等大資本長(zhǎng)期看好,奇瑞或?qū)⒂瓉?lái)新曙光。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 動(dòng)力電池 新能源汽車 奇瑞
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