樂視汽車核心人物幾乎全部離開 前景備受關注

時間:2017-10-20 10:40來源:證券日報 作者:龔夢澤
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  樂視汽車一直在“旋渦”中,彼時懷揣夢想投身樂視造車事業(yè)的高管們,他們目前的處境和未來去處,備受業(yè)內關注。
 
  繼原樂視汽車中國及亞太區(qū)CEO丁磊辭職后,日前,據(jù)記者證實,接替丁磊擔任樂視汽車全球CEO的張海亮(點擊查看最新人物消息) 也確認離開,改任互聯(lián)網(wǎng)汽車公司北京電咖汽車的董事長兼CEO。值得一提的是,卸任CEO的張海亮仍擔任樂視汽車副董事長一職,協(xié)助樂視汽車頂層戰(zhàn)略制定及業(yè)務的整體規(guī)劃。
 
  對此,據(jù)電咖內部人士透露,目前張海亮的工作重心完全在電咖的純電動汽車項目上。沒有辭去樂視汽車的全部職務,只是出于道義上的考慮。“畢竟樂視汽車現(xiàn)階段處境很糟糕,老張還是重感情、講義氣的。”
 
  實際上,隨著樂視汽車數(shù)位高管的集體出走,樂視汽車的前景已不言自明。但樂視造車的失利,顯然并沒有影響到這些傳統(tǒng)汽車人對未來汽車變革推動的熱情。
 
  記者注意到,就在張海亮單飛創(chuàng)業(yè)籌謀新一輪發(fā)展的同時,前他一任的樂視汽車CEO丁磊,日前出現(xiàn)在第三屆復旦大學首席經(jīng)濟學家論壇上,此時丁磊的身份是東海岸(上海)股權投資管理有限公司董事長,公司主攻新能源交通產(chǎn)品技術和智能駕駛人機互動技術。“預測至2030年,純電動智能車將占新車銷售三分之一,整車增量的70%將來自純電動智能車。”丁磊如是說。
 
  此外,上述電咖人士表示,下一步電咖將逐步解決獨立資質、生產(chǎn)基地和研發(fā)中心等關鍵問題,不排除獨立建廠的可能。公司第一款產(chǎn)品電咖EV10將在年內上市,這意味著電咖EV10或成為由新勢力車企開發(fā)銷售的第一款電動車。
 
  從樂視到電咖 張海亮造車理念回歸
 
  今年3月20日,樂視汽車CEO丁磊離職后,原樂視汽車COO張海亮成為繼任者。事實上,張海亮的履歷與丁磊相比毫不遜色,但由于晚來半年,相比媒體對于丁磊的競相關注,在傳統(tǒng)車企中同樣曾官至上汽集團副總裁的張海亮彼時卻當起了救火隊員。
 
  然而,5月初就有消息傳出張海亮已從樂視汽車離職。盡管樂視汽車第一時間曬出樂視汽車高管團隊合影予以了側面辟謠。但隨著樂視資金壓力加劇,賈躍亭赴美久久未歸,又有媒體援引樂視汽車內部知情人士消息稱,CEO張海亮將于近期正式辦理離職手續(xù),新任掌舵者則是公司副總裁高景深。
 
  此番,忙于為賈躍亭辟謠的樂視汽車無暇他顧,倒是張海亮本人對外回應稱,正在美國“休假+出差”。
 
  或許是公司的資金困境讓張海亮的造車計劃難以得志,張海亮最終還是選擇了單飛。
 
  上述人士表示,張海亮之所以選擇執(zhí)掌北京電咖,除了看好新能源車的未來市場前景外,更是對自己職業(yè)生涯的又一次挑戰(zhàn)。相比樂視汽車大書特書的“顛覆”和“創(chuàng)新”,能夠回歸本真,遵循傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式造車可能才是張海亮真正想要的。
 
  正如他當初加盟樂視汽車時所說,“我自己有一個追求,在實現(xiàn)個人價值的同時,也想為推動汽車行業(yè)的轉型、汽車行業(yè)的發(fā)展做出參與和努力。離開傳統(tǒng)汽車企業(yè)之后,另外找一條能夠證明自己、發(fā)揮自己作用的道路,這個想法非常堅定。”在張海亮看來,加盟投身互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè),是一個非常正確而明智的選擇。
 
  隨著張海亮的加入,電咖團隊快速壯大,其中原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平的加入備受關注,他曾在上汽大眾工作20多年,并推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛。在得知老領導張海亮單飛創(chuàng)業(yè)后,向東平毅然加入了這家新興造車企業(yè),擔任電咖汽車首席營銷官。
 
  至于同樣被傳已離職的原樂視汽車CTO牛福勝,此前和張海亮一樣出身于上海大眾,從事了20年的車輛開發(fā)工作,主導了包括朗逸(參配、圖片、詢價) 在內的多款車型開發(fā)。2008年,牛勝福推動了上海大眾新能源研發(fā)設施的建設和新能源技術的研發(fā)。外界普遍認為,他的加入將為電咖汽車夯實了正向開發(fā)的技術儲備。
 
  在9月23日,電咖汽車的法定代表人已經(jīng)變更為張海亮,而向東平已成為北京電咖汽車的全資子公司——紹興電咖汽車銷售有限公司的法定代表人。
 
  后來居上? EV10將在年內上市
 
  隨著張海亮正式出任電咖汽車董事長兼CEO,這家成立僅兩年有余的新興造車企業(yè)也從幕后被推向前臺。公開資料顯示,北京電咖汽車成立于2015年,注冊資本2800萬元,是一家集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車企業(yè),擁有整車研發(fā)團隊和銷售公司。
 
  電咖相關負責人表示,早先樂視投資了10多個與汽車有關的項目,包括電車服務運營商電樁、互聯(lián)網(wǎng)預約服務平臺易到、整車電動車企Lucid等。而電咖就是其中之一,樂視曾經(jīng)占股35%,是電咖的第二大股東。但在今年9月份,樂視汽車撤出對電咖的投資,電咖即成為了一家獨立的新能源汽車企業(yè)。
 
  據(jù)了解,目前電咖已經(jīng)成立了杭州運營及研發(fā)本部、北京品牌運營中心、成都互聯(lián)網(wǎng)技術中心以及金壇的生產(chǎn)基地。未來五年,電咖汽車將圍繞A0、A、B三大平臺,投入30億元研發(fā)資金,打造多款車型。
 
  談到為何選擇東南汽車作為其新產(chǎn)品的代工廠,張海亮對外表示,東南汽車是國內為數(shù)不多的幾個具備合資企業(yè)生產(chǎn)標準的自主整車生產(chǎn)企業(yè),在生產(chǎn)工藝以及流程上,有著三菱等合資車企的生產(chǎn)技術標準,能夠保證產(chǎn)品的質量。
 
  據(jù)了解,張海亮執(zhí)掌電咖后不久就獲得了新股東的支持,并且完成了首款車輛的研發(fā)設計以及量產(chǎn)前的所有準備工作。據(jù)了解,公司第一款產(chǎn)品電咖EV10將在年內上市,這意味著電咖EV10或成為由新勢力車企開發(fā)銷售的第一款電動車。
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