奧迪聯(lián)手保時捷打造PPE電氣化平臺 未來60%車型將搭載新能源技術(shù)

時間:2017-10-07 15:54來源:界面新聞 作者:高迪GD
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　　前不久閉幕的法蘭克福車展上，大眾集團和奧迪品牌的掌門人都明確表示2025年要實現(xiàn)全面的電氣化。同時車展上所展出的概念車行以及明確的時間進度規(guī)劃也讓消費者看到了大眾集團這艘巨輪轉(zhuǎn)身的堅定決心。
 
　　近日，奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）進一步透露了未來新能源的發(fā)展戰(zhàn)略，同時并表示奧迪未來將會在全球范圍內(nèi)各個工廠生產(chǎn)電動車。按計劃，明年奧迪就會在位于布魯塞爾的工廠生產(chǎn)e-tron EV車型，而e-tron的掀背版車型也將于2019年投產(chǎn)；2020年，奧迪將會基于大眾集團的模塊化電動平臺MEB生產(chǎn)緊湊型電動車，從2021年開始，奧迪將基于和保時捷共同開發(fā)的高端電動車平臺生產(chǎn)電動車。
 
　　無獨有偶，保時捷CEO奧利弗・布魯姆（Oliver Blume）近日也宣布，可能將在2020年徹底退出柴油車市場，將主要精力放到新能源車型上和平臺研發(fā)上。根據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，保時捷預(yù)期到2023年每售出兩輛保時捷中，將會有一輛采用電驅(qū)動總成。甚至，下一代Macan有望只銷售純電動版本。為了調(diào)整戰(zhàn)略以及未來的發(fā)展方向，保時捷斥資10億歐元（約合78億人民幣）來升級斯圖加特工廠，用于投產(chǎn)四門電動轎跑車Mission E，該車型將于2019年正式上市。
 
 
　　按照保時捷的預(yù)期，Mission E未來將貢獻近10%的總銷量，即20,000輛/年，這已經(jīng)接近Panamera現(xiàn)有的市場表現(xiàn)。為此保時捷計劃再投資7億歐元為Mission E提供落地服務(wù)，包括建造一座全新組裝工廠和噴漆間，創(chuàng)造1,400個就業(yè)崗位，涵蓋動力總成研發(fā)、數(shù)碼產(chǎn)品研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)人員、IT專家等。
 
　　同時，保時捷正與奧迪攜手研發(fā)代號為PPE的全新電動車平臺。布魯姆介紹稱，全新PPE平臺將幫助這兩大品牌通過共享部件和模型，達到節(jié)省研發(fā)和物質(zhì)材料成本的目標(biāo)。而這對于今年年初從沃爾沃跳槽奧迪的技術(shù)大拿--彼得·默滕斯（Peter Mertens）來說是其面對的第一個挑戰(zhàn)。
 
 
　　作為主管研發(fā)的一把手，如何打造出有市場說服力的產(chǎn)品這對奧迪來說至關(guān)重要，一方面能夠加快電氣化的發(fā)展進程，提振品牌信心；另一方面也能一掃之前排放門的陰霾。奧迪董事會主席施泰德教授也表示，當(dāng)下重塑企業(yè)文化對于奧迪品牌未來的發(fā)展至關(guān)重要。
 
　　奧迪推出了比大眾集團更為激進的新能源戰(zhàn)略：至2025年實現(xiàn)新能源汽車的銷量占奧迪總銷量的三分之一，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪聯(lián)手保時捷共同研發(fā)全新電氣化平臺PPE（Premium Platform Electric）。
 
　　彼得·默滕斯（Peter Mertens）對于這個平臺顯然寄予厚望，“基于大眾集團化戰(zhàn)略，使得奧迪和保時捷兩家公司能夠在新能源領(lǐng)域開展如此緊密的合作，這在之前是很難想象的。”他透露，未來奧迪將會有60%的車型出自這個平臺，而剩余的40%將分給保時捷，對于一個專門生產(chǎn)跑車的品牌來說這也是不可想象的。
 
 
　　但對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，仍有一大群堅守的擁躉。他們希望未來依舊能夠買到搭載大排量V8引擎的車型，所以傳統(tǒng)燃油車型短時間內(nèi)不會被取締。
 
　　除了電氣化，自動駕駛技術(shù)也是奧迪的另一個發(fā)展方向，今年奧迪在西班牙推出了全新?lián)Q代的A8，最大賣點莫過于“全球首款達到L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車。”而未來，奧迪是否會成為首家將L4級別自動駕駛量產(chǎn)的豪華品牌也很值得人們期待。
 
　　對于這個問題，彼得·默滕斯（Peter Mertens）明確表示，未來五年之內(nèi)，奧迪就會推出達到L4級別自動駕駛的量產(chǎn)車。
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文章標(biāo)簽： 電動汽車 奧迪 保時捷 電氣化平臺
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