據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2018年5月,汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降,同比保持增長。1-5月,汽車產(chǎn)銷均呈增長,增速比1-4月小幅提升。5月,汽車生產(chǎn)234.44萬輛,環(huán)比下降2.26%,同比增長12.84%;銷售228.77萬輛,環(huán)比下降1.37%,同比增長9.61%。其中+新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別增長85.6%和125.6%。

 

　　在新能源汽車產(chǎn)能逐步擴(kuò)張之下,新能源汽車的需求也開始大幅增加。SMM日前發(fā)布的《禁燃油車陣地繼續(xù)前移電動汽車專享“綠色通道”》一文中指出,雖然受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響,低續(xù)航的電動汽車被政策屏蔽,但由于各大企業(yè)對于新技術(shù)的難關(guān)攻克,各種高續(xù)航電池的研發(fā)成功,反而銷量依然處于上升的趨勢。隨著各大城市對于交通調(diào)控加嚴(yán),對于燃油車,無論是購買還是上牌或是行駛,都越發(fā)的困難,在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前,大量的產(chǎn)銷增幅都加在了政策引導(dǎo)的電動汽車之上。

 

　　不僅各地政策導(dǎo)向偏好新能源汽車,汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈也開始向電動汽車穩(wěn)步邁進(jìn)。據(jù)最新消息,廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心有限公司公示了廣州多家公交運營公司2018年純電動客車的招標(biāo)結(jié)果,今年共計采購3043臺純電動客車,訂單總金額高達(dá)38億元。其中比亞迪作為第一獲選人中標(biāo)的數(shù)量為2984臺,訂單金額高達(dá)37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺,訂單金額約為1.311億元。另外招標(biāo)結(jié)果公示顯示,湖南中車時代、上海萬象幾家企業(yè)也參與了投標(biāo)。

 

　　在新能源汽車產(chǎn)量激增的情況下,作為作為重要的原材料——鋰的產(chǎn)量也在大幅增加。據(jù)MiningNews.net網(wǎng)站報道,盡管預(yù)計到2025年鋰需求量仍以16%的年均增速上升,但花旗銀行分析師認(rèn)為,鋰產(chǎn)量增幅更快,有可能帶來鋰市場的供應(yīng)過剩。

 

　　最近有一些鋰礦項目已經(jīng)或即將投產(chǎn),比如塔瓦納資源公司(Tawana Resource)的巴爾德山(Bald Hill)鋰礦,皮爾巴拉礦產(chǎn)公司(Pilbara Minerals)和阿爾圖拉礦業(yè)公司(Altura Mining)的皮爾甘古拉(Pilgangoora)鋰礦項目,以及米納拉爾資源公司(Mineral Resources)的沃吉納(Wodgina)鋰礦。對此,花期銀行認(rèn)為,如果礦業(yè)公司不有意識地控制產(chǎn)能,到2025年,這些項目以及現(xiàn)有礦山產(chǎn)量增長將使得全球鋰供應(yīng)量年均增速達(dá)到24%,明顯高于16%的需求增速。

 

　　花旗銀行預(yù)測,全球鋰產(chǎn)能將從目前的20萬噸/年增至2020年的40萬噸/年。2017年鋰供應(yīng)量超出需求量5%,今年這個數(shù)字將擴(kuò)大至11%,明年到27%,2022年為38%,達(dá)到頂峰。今年以來,碳酸鋰價格已經(jīng)下跌了20%,預(yù)計99%含量的碳酸鋰全年均價為17389美元/噸,2019年將跌至14000美元/噸,2020年為12000美元/噸,2025年為9000美元/噸。

 

　　一方面是源源不斷的供給,之前我國企業(yè)大量布局鋰礦進(jìn)行產(chǎn)出,同時由于看好市場容量,國外礦企也大量進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張;一方面是大幅增長的需求,不單單是動力電池,在儲能領(lǐng)域,對于鋰電池的需求也開始大幅增加。6月18日,福建省投資集團(tuán)、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約,該項目正式落地福建晉江市。該項目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項目,計劃總投資24億元,擬分三期實施。項目一期擬建設(shè)規(guī)模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站,二期將擴(kuò)建500兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備,三期將擴(kuò)建1000兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備,同時還將配套建設(shè)移動儲能設(shè)備,以及移動充電設(shè)施。

 

　　在供應(yīng)激增和需求旺盛同時出現(xiàn)的情況下,可能會出現(xiàn)供應(yīng)過剩或供應(yīng)不足的情況。根據(jù)Roskill信息服務(wù)有限公司的統(tǒng)計,盡管2018年和明年鋰開采會供過于求,但考慮到消費面的擴(kuò)大,鋰精煉產(chǎn)品供應(yīng)仍然相對緊張。但加拿大公司 Nemaska Lithium的首席執(zhí)行官 Guy Bourassa則持有截然不同的觀點。他表示在接下來的四到五年內(nèi)鋰供應(yīng)市場將非常緊張,供過于求的報道被嚴(yán)重夸大了。該公司的首席財務(wù)官Carlos Vicens表示,電動汽車的批量消費將在2019年至2021年之間形成規(guī)模,刺激對電池材料的需求。新興的鋰電池公司,可能在2021年才會開始大規(guī)模的普遍生產(chǎn)。

 

　　市場對于這個問題眾說紛紜,但大體認(rèn)為鋰供應(yīng)可能會由原先的短缺轉(zhuǎn)為過剩,那么鋰供應(yīng)過剩的預(yù)言是否會成真?請讓我們繼續(xù)拭目以待,相信時間會給我們過多的蛛絲馬跡。