研究團隊探討固態(tài)電池工作極限 以提升電動汽車續(xù)駛里程

時間:2020-11-03 09:03來源:蓋世汽車 作者:Elisha
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固態(tài)電池的X射線成像（圖片來源：vanderbilt）
 
       現(xiàn)在電池電動汽車越來越受歡迎，消費者希望其續(xù)航里程(能量密度)、充電方式和時間(功率密度)可與汽油動力汽車相媲美。
 
       據(jù)外媒報道，范德堡大學機械工程助理教授Kelly Hatzell表示：“想要提高電池能量密度或續(xù)航里程，有一條途徑是轉向固態(tài)電池。固態(tài)電池可以避免使用各類液體，因此形狀系數(shù)更小，而且有可能整合能量密集型堿金屬。”
 
       最近，范德堡大學（Vanderbilt University）、賓夕法尼亞大學(University Of Pennsylvania)、美國先進光子源(Advanced Photon Source)和豐田北美研究院(Toyota Research Institute North America)的研究人員，聯(lián)手探討一系列基于硫代磷酸鹽材料的固態(tài)電池的運行極限和失效機制，即硫代磷酸酯固體電解質(zhì)的化學機械效應。
 
       研究小組使鋰離子在固態(tài)電解質(zhì)中循環(huán)，并利用先進的原位同步X射線斷層掃描和原位透射電子顯微鏡，來觀察固態(tài)電池。這項工作確定了優(yōu)先離子運動（也就是所謂的電流聚焦）是這些固態(tài)系統(tǒng)中的主要斷裂途徑。
 
       這項工作有助于理解材料設計和系統(tǒng)工程方法，而這些方法可以促進高速率或高功率密度的運行機制。要使電池設計完全超越目前的技術水平，實現(xiàn)遠距離行駛、快速充電和安全性，所使用的材料非常關鍵。
 
       這項工作由范德堡大學機械工程系博士生Marm Dixit和北美豐田研究院材料研究部資深科學家Nik Singh共同領導。Marm表示：“為了讓電池單次充電的續(xù)航里程更長，我們必須在階梯長度尺度上進行設計——從納米級到中尺度。這項工作非常有吸引力，因為我們用先進的表征方法在寬泛的長度尺度上研究電池，幫助找到設計更優(yōu)良電池的途徑。”
 
(責任編輯：子蕊)
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