當(dāng)前位置: 電池聯(lián)盟網(wǎng) > 前沿 >

美國(guó)佐治亞理工學(xué)院開(kāi)發(fā)出一種低溫甲烷燃料電池,節(jié)約成本！

時(shí)間:2018-12-14 11:55來(lái)源:中國(guó)氫能源網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊: 次
       據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：佐治亞理工學(xué)院的研究人員開(kāi)發(fā)了一種運(yùn)行溫度低于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（600℃）的甲烷燃料電池，不僅削減了燃料成本，也削減了材料成本。
 
       盡管該電池仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，但它有可能在某一天為家庭和汽車(chē)提供電力。在“自然能源”雜志的一項(xiàng)新研究中，研究人員詳細(xì)介紹了他們?nèi)绾卧谛掳l(fā)明的燃料催化劑的幫助下重新構(gòu)建整個(gè)燃料電池。
 
       該催化劑通過(guò)使用便宜，易得的甲烷作為燃料，整個(gè)電池的改進(jìn)降低了甲烷燃料電池常見(jiàn)的工作溫度，這是一項(xiàng)引人注目的工程成就。甲烷燃料電池通常需要750℃到1000℃的高溫才能運(yùn)行。這種新催化劑卻只需要大約500℃，這甚至比汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的溫度更低，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行溫度約為600℃。
 
       較低的溫度可以帶來(lái)運(yùn)行燃料電池所需的輔助技術(shù)的成本降低，從而可能將新電池推向商業(yè)可行性。研究人員相信，工程師可以通過(guò)合理的改造在這個(gè)燃料電池周?chē)O(shè)計(jì)電力單元，這是以前甲烷燃料電池所不具備的。
 
       新電池還消除了蒸汽重整器等主要輔助裝置的需求：過(guò)去通常需要使用蒸汽重整器將甲烷和水轉(zhuǎn)化為氫燃料。
 
       在產(chǎn)生相同能量的情況下，這個(gè)燃料電池技術(shù)產(chǎn)生的二氧化碳遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)。
 
       由堪薩斯大學(xué)的研究合作者制造的新催化劑CNR是電池陽(yáng)極側(cè)的外層，并且兼作防腐劑的保護(hù)劑，延長(zhǎng)了電池的壽命。 CNR在內(nèi)層和陰極的另一側(cè)（陰極）具有強(qiáng)催化性。
 
       在陰極端，氧氣的反應(yīng)和質(zhì)量傳輸通常都是非常緩慢的，但研究人員最近使用所謂的納米纖維陰極來(lái)提高電力輸出。 （參見(jiàn)先前的研究：定制的雙鈣鈦礦納米纖維催化劑可以實(shí)現(xiàn)超快的氧氣釋放。）
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/qianyan//2018121427815.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專(zhuān)題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話(huà)：010-53100736
在線(xiàn)投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)