新能源補(bǔ)貼退坡引發(fā)焦慮，大咖談新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法

時(shí)間:2018-05-15 10:33來(lái)源:汽車(chē)頭條 作者:孫瑜蔓
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       近兩年，新能源補(bǔ)貼退坡成為了中國(guó)車(chē)市最炙手可熱的話題——受到新能源補(bǔ)貼退坡政策的影響，2017年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)58317輛，銷(xiāo)售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%；2018年新能源補(bǔ)貼將加速退坡，影響還會(huì)廣泛存在。在以“夢(mèng)想和焦慮”為主題的第十屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、云度新能源汽車(chē)董事、總經(jīng)理劉心文、廣汽新能源汽車(chē)董事、總經(jīng)理古惠南、長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理夏立軍、北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀，在“新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法”議題中展開(kāi)了熱烈的討論。
 
 

 
        北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀：“電池”是目前新能源汽車(chē)的首要問(wèn)題
 
  
       李一秀認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)的主要問(wèn)題在“電池”上，他表示：“客戶(hù)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)50%的成本來(lái)自于這塊電池，但實(shí)際上在使用周期內(nèi)電池的使用價(jià)值空間也就30%，70%的電池成本是在浪費(fèi)。因而現(xiàn)在首要是降低成本，車(chē)電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購(gòu)車(chē)成本進(jìn)行大幅度地降低。”
 
       在他看來(lái)，新能源汽車(chē)能否創(chuàng)造比燃油車(chē)產(chǎn)品本身更高的價(jià)值體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，這才是消費(fèi)者愿意用更高的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的條件之一。對(duì)于北汽新能源的“擎天柱計(jì)劃”，他說(shuō)：“車(chē)電價(jià)值的模式，其實(shí)基礎(chǔ)就在于“擎天柱計(jì)劃”，只有有了擎天柱的換電模式的存在，這塊電池才能夠從一次性購(gòu)買(mǎi)、一次性使用變成多輪在生命周期循環(huán)使用，通過(guò)循環(huán)使用創(chuàng)造出更多的價(jià)值，這是它的核心點(diǎn)。”
 
       長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理夏立軍：政策的不確定性讓企業(yè)焦慮
 
        
       對(duì)于補(bǔ)貼退坡后未來(lái)的發(fā)展，夏立軍表示：“政策一定要讓利于市場(chǎng)，因?yàn)橹挥薪?jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能更多地讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在新能源發(fā)展中沉淀下來(lái)，才能成為市場(chǎng)的開(kāi)路者。”他認(rèn)為，目前政策的不確定對(duì)任何一家車(chē)企都有巨大的挑戰(zhàn)。“因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)研發(fā)周期的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)生產(chǎn)的量與價(jià)，都是提前兩年甚至幾年就規(guī)劃好的。補(bǔ)貼如果存在不確定性，本來(lái)是一個(gè)盈利的產(chǎn)品，可能一上市了就是一個(gè)虧損的產(chǎn)品。虧損做產(chǎn)品將給企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力。”
 
       在他看來(lái)，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展具有差異化，對(duì)于入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，三、四線城市的市場(chǎng)依舊非常巨大，因此在三、四線城市的補(bǔ)貼政策，國(guó)家還是要鼓勵(lì)的。
 
       廣汽新能源汽車(chē)董事、總經(jīng)理古惠南：政策方向不一，各地態(tài)度不一，雙積分也是把雙刃劍
 
 
      “需要解決公用快充出行的問(wèn)題，建設(shè)充電樁，這是最核心的。”對(duì)于目前政策的發(fā)展，古惠南給出了自己的看法，“但是現(xiàn)在有很多地方政府認(rèn)為以后的新能源汽車(chē)不一定是電動(dòng)車(chē)，他認(rèn)為可能是氫能源車(chē)，既然氫能源是方向，憑什么要建充電樁？所以我們現(xiàn)在國(guó)家的政策是什么？上面的政策方向不一，搖擺不定，各地的態(tài)度不一。”
 
      除此之外，古惠南并不認(rèn)為如今的“雙積分”政策能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，“雙積分是一把雙刃劍，好的時(shí)候?qū)π袠I(yè)有促進(jìn)作用，不好的時(shí)候會(huì)讓整個(gè)行業(yè)的努力功虧一簣。”近段時(shí)間衍生而來(lái)的“騙補(bǔ)”事件和低端產(chǎn)品，確實(shí)與國(guó)家補(bǔ)貼本意背道而馳。
 
      奇瑞新能源總經(jīng)理高立新：企業(yè)應(yīng)為共享車(chē)創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù) 
 
 
       “奇瑞汽車(chē)大概從1999年開(kāi)始做新能源汽車(chē)，當(dāng)時(shí)并不是靠國(guó)家的補(bǔ)貼，也不是沖著國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)的。”對(duì)于補(bǔ)貼政策，高立新首先給出了自己的態(tài)度，“有可能補(bǔ)貼退場(chǎng)以后能夠真正看到一些技術(shù)，有可能客戶(hù)按照自己的需求，回到他需要的車(chē)，比如100公里、150公里的續(xù)航里程，甚至是插電混動(dòng)。”
 
       “顧客在電動(dòng)車(chē)接受的價(jià)格上實(shí)際上只是比傳統(tǒng)的燃油車(chē)多10000元左右。”對(duì)于李一秀提出的消費(fèi)者是否愿意用更高的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)這一問(wèn)題，高立新給出了他的調(diào)研結(jié)果，“另外，對(duì)于未來(lái)共享出租車(chē)的體量，我們初步判斷，至少有1000萬(wàn)輛車(chē)要實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)要盡快介入共享車(chē)領(lǐng)域，為共享車(chē)創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)。”
 
     云度新能源汽車(chē)董事、總經(jīng)理劉心文：最怕看到補(bǔ)貼退坡后的斷崖式下跌
 
 
        “這幾年的補(bǔ)貼政策是推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展最有效的一個(gè)動(dòng)力。”對(duì)于補(bǔ)貼政策的作用，劉心文給出了他的觀點(diǎn)，但是也依舊有不成熟的方面，他建議道，“希望在政策方面盡可能地避免政策的指揮棒頻繁地調(diào)整，從每年退10%到每年退20%，到現(xiàn)在每年退的幅度越來(lái)越大。國(guó)家根據(jù)情況做一些調(diào)整也是正常的，但是技術(shù)要跟上是非常吃力的。”
 
      除此之外，目前在政策的推動(dòng)下，所有車(chē)企都撲向高續(xù)航，這在他看來(lái)也不是一個(gè)好的現(xiàn)象，“今年6月以后150km、200km、250km的車(chē)幾乎都會(huì)不見(jiàn)了，難道是市場(chǎng)真的不需要這些車(chē)了嗎？根本不是這么回事。因?yàn)閮赡昃鸵似拢呃m(xù)航的車(chē)補(bǔ)貼不降反升。到兩年以后，這個(gè)斷崖會(huì)更加恐怖。”
 
       對(duì)于未來(lái)的政策方面，劉心文表示，“在2020年后最好還能再有一兩年或兩三年的補(bǔ)貼支持，積分政策要盡快有細(xì)則，交易的規(guī)則要盡快出臺(tái)。”

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文章標(biāo)簽： 電池 新能源汽車(chē) 補(bǔ)貼
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