羅俊杰：工信部將加大力度破解氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化難題

時(shí)間:2018-11-16 17:30來源:蓋世汽車 作者: 楊曉紅
點(diǎn)擊: 次
       11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，工信部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
 
       羅俊杰表示，氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續(xù)駛里程長、加氫時(shí)間短、低溫性能好等一系列特點(diǎn)，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。
 
       氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存、互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。
 
       中國最早于20世紀(jì)50年代開展氫燃料電池方面的研究，主要以大學(xué)和研究院所牽頭，部分企業(yè)開發(fā)的氫燃料電池汽車后來陸陸續(xù)續(xù)在奧運(yùn)會、世博會期間示范運(yùn)行。近幾年，為支持燃料電池汽車的發(fā)展，在科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等方面進(jìn)行了重點(diǎn)布局。
 
       在新能起源汽車補(bǔ)貼方面給予了特殊的優(yōu)惠政策，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定的進(jìn)展，一批燃料電池系統(tǒng)和電堆企業(yè)快速發(fā)展，部分汽車企業(yè)也都研發(fā)推出了各自的整車產(chǎn)品。目前我國累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運(yùn)行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。與此同時(shí)也應(yīng)該清醒地看到，我國在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還有一定的差距。
 
       從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度還存在一些問題：
 
       1、我們尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，規(guī)�；�、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力還未能形成。又比如，我們的整體投入不足、技術(shù)水平不高、燃料電池電堆和系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國際一流水平還有較大差距，催化劑、質(zhì)子交換膜等材料、空壓機(jī)等系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)水平還較低，基本依賴進(jìn)口。
 
       2、整車制造及使用成本仍然較高，受限于技術(shù)發(fā)展階段、車輛制造成本、使用成本與傳統(tǒng)車、純電動汽車相比還不具備優(yōu)勢。
 
       3、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對滯后，從氫源到儲氫、加氫站的建設(shè)、運(yùn)營、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)我們尚未打通。對比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運(yùn)營成本高，氫燃料電池汽車的市場化進(jìn)程目前明顯落后于純電動汽車。
 
       由此可見，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而且還要解決成本與管理等一系列問題，某種程度上看，比電動汽車的推廣難度可能還要更大。
 
       下一步，工信部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展：
 
       一是要完善頂層設(shè)計(jì)，有序推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，也要注意防止以過去補(bǔ)貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)問題的發(fā)生。
 
       二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管的體系。
 
       三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本。
 
       四是要開展示范運(yùn)行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。通過一定規(guī)模的應(yīng)用，來探索商業(yè)化運(yùn)營的模式，完善標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。
 
       羅俊杰表示，發(fā)展氫燃料電池汽車，對推動我國緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要而積極的意義。在張家口積極發(fā)展我們氫能與可再生能源，更好的迎接奧運(yùn)會、冬奧會的到來，意義重大。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 燃料電池
作者： 楊曉紅 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/kashuo/lzc/2018111627378.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號