日前，《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式啟動編制，這是我國首次制訂跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。鑒于氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用意義非凡，記者近日專訪了中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華。作為《規(guī)劃》編制工作的幕后推動者，他就此進行了深入解讀和剖析。

 

　　推動區(qū)域聯(lián)合統(tǒng)籌規(guī)劃

 

　　中國電力報：此次《規(guī)劃》緣何鎖定長三角地區(qū)作為先行先試區(qū)，該區(qū)域的資源和區(qū)位優(yōu)勢有哪些？

 

　　張進華：這是對長三角地區(qū)技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)以及地方政府政策支持、氫資源供給等條件綜合權(quán)衡的結(jié)果。以上海為例，其氫燃料電池技術(shù)研發(fā)在全國首屈一指。高校方面，同濟大學(xué)很早就著手開展氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)，基礎(chǔ)扎實；企業(yè)層面，上汽是整車企業(yè)當中做燃料電池最早、投入最大的，并且與中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所合作成立公司，在車用燃料電池電堆和系統(tǒng)開發(fā)方面頗具實力。此外，上海在氫燃料電池汽車示范方面也作出很好的表率，從公交車、物流車到乘用車，都有一定的產(chǎn)品投放市場。在關(guān)鍵零部件和材料生產(chǎn)方面，上海也是相關(guān)企業(yè)集聚度較高的地區(qū)之一。

 

　　當然，除上海外，江蘇省蘇州、南通、如皋等城市紛紛出臺了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，如皋還將氫能產(chǎn)業(yè)作為當?shù)刂鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展特色經(jīng)濟。無錫、鹽城等也在積極部署燃料電池的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范。

 

　　另一方面，從氫資源供給來看，長三角地區(qū)優(yōu)勢明顯。目前國內(nèi)最可靠、經(jīng)濟的氫來源是工業(yè)副產(chǎn)氫，寶鋼等企業(yè)在煉鋼過程中所產(chǎn)生的氫資源，只需做簡單的分離凈化，便可直接用作汽車燃料。此外，鹽城的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，也可通過再生能源電解水制氫，為氫資源的供給提供了清潔路徑。

 

　　總的來看，上述優(yōu)勢均為長三角地區(qū)建設(shè)氫走廊奠定了堅實基礎(chǔ)。但需要指出的是，氫燃料電池大規(guī)模發(fā)展的前提是在一定區(qū)域內(nèi)形成應(yīng)用環(huán)境，否則會影響用戶使用的積極性。在此背景下，從學(xué)會的角度出發(fā)，我們希望推動區(qū)域的聯(lián)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。

 

　　中國電力報：《規(guī)劃》編制的發(fā)展規(guī)模和目標有何考量？請您介紹下整體的發(fā)展思路。

 

　　張進華：《規(guī)劃》首先考慮在上海—南通—鹽城、上海—蘇州—無錫等幾條線上的基礎(chǔ)設(shè)施同步協(xié)調(diào)，具體規(guī)模還是以各城市當前提出的設(shè)想為準，走廊建設(shè)目標是形成區(qū)域應(yīng)用環(huán)境。整體的發(fā)展思路是，先串聯(lián)沿線氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的重要城市，有效建成氫高速網(wǎng)絡(luò)，形成閉環(huán)走廊；然后聚焦整個產(chǎn)業(yè)，從長三角整個區(qū)域進行整體規(guī)劃，推動長三角地區(qū)氫燃料電池協(xié)同發(fā)展，包括相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的布局、氫資源供給、共性關(guān)鍵技術(shù)突破等，助力我國能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新，同時也可為未來氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)�；�發(fā)展積累經(jīng)驗。

 

　　新能源汽車發(fā)展的三條技術(shù)路線互為補充

 

　　中國電力報：《規(guī)劃》的編制，將進一步推動我國燃料電池技術(shù)普及。在我國新能源汽車推廣和應(yīng)用上，一直存在插電式、純電動和燃料電池三條技術(shù)路線。應(yīng)怎樣看待三者之間的關(guān)系？

 

　　張進華：需要特別強調(diào)的是，三者是協(xié)同和補充的關(guān)系，并非替代關(guān)系。目前出臺的 《中國制造2025》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等，在新能源汽車的定義上均涵蓋插電式混合動力、純電動和燃料電池三類。三者是一個整體的概念，只是因為技術(shù)發(fā)展階段不同，可能早期插電式混合動力、純電動汽車發(fā)展相對快一點。按照純電動汽車電池技術(shù)當前的進展狀況，其更適合市內(nèi)、短途、小型化的車輛；而燃料電池的續(xù)航里程長、加氫速度快等特性，決定了其在重載、長距離、大型化的車輛中一定會有重要應(yīng)用。不同的技術(shù)特點，決定了各自適合不同的領(lǐng)域。

 

　　此外，在發(fā)展氫燃料電池汽車及配套基礎(chǔ)設(shè)施時，也應(yīng)充分考慮與電動汽車的互補性。可以這樣理解，插電式混合動力、純電動和燃料電池三類汽車協(xié)調(diào)同步發(fā)展，能夠驅(qū)動汽車動力化轉(zhuǎn)型做得更好，產(chǎn)品覆蓋范圍、應(yīng)用范圍更廣。

 

　　中國電力報：據(jù)了解，在《規(guī)劃》基礎(chǔ)上，“長三角氫經(jīng)濟一體化”的規(guī)劃也將隨后展開。您認為能源互聯(lián)網(wǎng)與氫經(jīng)濟間將產(chǎn)生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”？

 

　　張進華：氫能是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一，氫經(jīng)濟是能源以氫為媒介的一種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。預(yù)計氫燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，很有可能率先在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。屆時，通過氫燃料電池，可將交通工具變成能源互聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，其不單單是一個能源消費者，在特定情況下，還會轉(zhuǎn)變成能源提供者。毫無疑問，這也將推動能源結(jié)構(gòu)清潔化，讓整個能源和交通系統(tǒng)都更加高效、智能，對儲能產(chǎn)業(yè)也必將產(chǎn)生巨大的帶動作用。

 

　　推廣過程應(yīng)堅持以點帶面循序漸進

 

　　中國電力報：對于我國氫燃料電池的發(fā)展，您有何具體建議？

 

　　張進華：第一，技術(shù)創(chuàng)新。從全球來看，當前氫燃料電池技術(shù)基本成熟，但我國只具備一定技術(shù)基礎(chǔ)，跟國際先進水平相比，還有明顯差距。技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和突破是推動氫燃料電池技術(shù)進入市場的核心驅(qū)動力。第二，完善相關(guān)標準政策法規(guī)。當下我國制氫、儲氫、加注等方面的法規(guī)仍然滯后。第三，出臺具體的財政補貼和激勵政策，鼓勵氫燃料電池汽車的應(yīng)用。第四，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加氫站的建設(shè)規(guī)劃、標準等應(yīng)出臺國家層面的頂層設(shè)計，以便于地方執(zhí)行。

 

　　尤其需要注意的是，推動氫燃料電池發(fā)展要以示范總結(jié)為基礎(chǔ)，以點帶面，循序漸進。前期應(yīng)在有資源優(yōu)勢和應(yīng)用需求的區(qū)域優(yōu)先開展系統(tǒng)示范，探索經(jīng)驗和模式。等時機成熟后，再向更大的范圍拓展。對于氫燃料電池汽車的發(fā)展認識要客觀，這是新能源汽車發(fā)展的一個階段，并不是“風(fēng)口”。特別對地方而言，應(yīng)結(jié)合自身條件綜合研判是否上馬項目。切忌“一窩蜂”，全面開花，這樣會造成巨大社會資源的浪費。

 

　　中國電力報：在全球發(fā)展氫燃料電池的浪潮中，您如何看待中國的定位？

 

　　張進華：由于市場非常廣闊，氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，中國應(yīng)是當之無愧的風(fēng)向標。中國選擇什么樣的電動化轉(zhuǎn)型道路，對全球都具有示范和引領(lǐng)作用。另外，中國交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型需求大，“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的一項重要任務(wù)就是加快大型、重載貨運車輛的轉(zhuǎn)型，這也恰好給氫燃料汽車開辟了一方“大展拳腳”的天地。

 

　　另一方面，無論中央還是地方，中國對于新能源汽車推廣的財稅政策強度大。這些都決定了中國氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，一定是發(fā)展最快、規(guī)模最大的，在此過程中，還將帶動全球技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)化投入進一步加強。