2020年1月10日，中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式拉開帷幕，本屆論壇以“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，3天會期，共舉辦2場全體大會及16場專題論壇。1月11日下午，工業(yè)和信息化部部長苗圩先生出席高層論壇并發(fā)言，以下為發(fā)言實錄：

 

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位朋友，大家下午好!很高興能夠在新年伊始再次參加中國電動汽車百人會年度論壇，首先我謹(jǐn)代表工業(yè)和信息化部，對論壇的舉辦表示熱烈的祝賀，并借此機(jī)會把我們最新的一些情況和我們的一些看法和在座的各位做一個分享。
 

　　眾所周知，2020年是我們國家具有里程碑意義的一年。從全局來看，今年我們要全面建成小康社會，是決勝之年。我們將實現(xiàn)我們中華民族偉大復(fù)興史上第一個百年奮斗目標(biāo)，并且為第二個百年的奮斗目標(biāo)打下堅實的基礎(chǔ)。 從汽車行業(yè)來看，2012年國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》到了今年也是收官之年。我們更需要在產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大的結(jié)構(gòu)性變化的新形勢下，突出改革創(chuàng)新、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級，在這方面也是重要的一年。今天我們大家共聚一堂，圍繞著“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”這個主題進(jìn)行交流討論，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出謀劃策，凝心聚力，意義非同尋常。在此，我也就我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢和下一步的工作考慮和大家做一個交流。
 

　　第一，我國汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了調(diào)整期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一是我國汽車的市場逐步的觸底企穩(wěn)，未來仍然有廣闊的發(fā)展空間。在我國內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生深刻變化，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行壓力的背景下，從2018年起，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年持續(xù)增長以后，產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)了負(fù)增長，進(jìn)入了市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期。但是從去年的下半年開始，隨著企業(yè)有序調(diào)整的應(yīng)對和相關(guān)促進(jìn)消費(fèi)政策的逐步落實，汽車的產(chǎn)銷同比的降幅在逐漸的收窄。11月份起，產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長。市場的信心有所恢復(fù)，從近期我也有意識和幾個大的汽車企業(yè)老總一一做了交流，對今年整個車市做了一個預(yù)判。大家雖然分析的不盡相同，但是最終的結(jié)論大體上是相近的。就是今年的產(chǎn)銷量有可能是一個略微的負(fù)增長或者是零增長，就像2018年、2019年連續(xù)兩年以10%、8%左右的大幅度的下降，已經(jīng)開始收窄，從這幾個月的走勢來看，也確實像大家的分析，呈現(xiàn)相吻合的一個情況。今年或者是最遲明年，將是汽車產(chǎn)銷量觸底企穩(wěn)的時期，我們估計我們的產(chǎn)銷量維持在2500萬輛左右，進(jìn)行觸底。汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。在這個過程當(dāng)中，我們各個汽車企業(yè)不能被動的等待，應(yīng)該主動的抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，甚至處理得好，我們可以變危為機(jī)，在這個激烈的競爭當(dāng)中能夠逆勢而上，脫穎而出。

　　有這么三個方面，我們認(rèn)為還是應(yīng)該更加重視的，對汽車企業(yè)來講。
 

　　第一就是提升我們的創(chuàng)新能力。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，這是國家的一個戰(zhàn)略，也是我們從經(jīng)濟(jì)的高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段必須要考慮的要素。企業(yè)通過增加研發(fā)的投入不斷的升級產(chǎn)品，來提高產(chǎn)品的附加值，提高科技產(chǎn)品的技術(shù)含量。據(jù)統(tǒng)計，汽車行業(yè)2019年雖然營業(yè)收入下降了5%左右，而且這個下降的幅度低于產(chǎn)銷量的下降幅度，但是企業(yè)的研發(fā)支出卻超過了20%，比上一年增長了20%。我認(rèn)為這是一個值得認(rèn)真研究的問題，只有增加研發(fā)的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，才可能增加我們產(chǎn)品的附加值。在產(chǎn)銷量不能大幅度增長的情況下，增加值、銷售收入甚至利潤都可能呈現(xiàn)出一個比產(chǎn)銷量更好的發(fā)展結(jié)果。
 

　　第二要加強(qiáng)品牌的培育。通過提高產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)的水平來提高品牌的價值和消費(fèi)者的認(rèn)可，過去我們汽車剛剛進(jìn)入家庭的時候，是要解決有沒有的問題，現(xiàn)在在汽車逐漸普及的情況下，用戶要解決的不僅僅是有沒有的問題，更多的是好不好的問題。這就是新時代我們的消費(fèi)和過去消費(fèi)最大的不同，單純靠低價甚至企業(yè)之間靠價格的競爭，這是一種粗放的發(fā)展方式。如果在產(chǎn)銷量不斷擴(kuò)充的情況下，也許這是一個有效的措施，但是發(fā)展到今天，這已經(jīng)不是一個可行之路了。雖然我們理想上都說物美價廉，這是一個美好的追求。其實通過提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高服務(wù)的質(zhì)量，可以提高用戶對你品牌的忠誠度，可以提高你品牌的價值，這是全球汽車發(fā)展的一個趨勢。
 

　　我過去在企業(yè)做過工作，我們跟一個外國公司合作，用的是他的平臺，開發(fā)的是一個新的車型。然后我們在做市場調(diào)查的時候分別打兩個牌子，一個是東風(fēng)的品牌，一個是外國的品牌，我們委托第三方機(jī)構(gòu)幫我們做的。同樣的車型，打不同的牌子，價格就相差兩千塊錢，在用戶的心目當(dāng)中，這就是品牌的價值，所以今天我們看一看，用戶當(dāng)然是追求價格，但是比價格更高的是追求的安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能。而我們一些國際知名的品牌在應(yīng)對下行當(dāng)中，很多都頂住了壓力，所以這個值得我們認(rèn)真的研究。
 

　　第三我們要注重全球化的布局，樹立國際化發(fā)展的戰(zhàn)略，統(tǒng)籌的用好國內(nèi)國際兩種資源，開拓好國際和國內(nèi)兩個市場。在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)要素的優(yōu)化配置，在引進(jìn)來的同時要鼓勵企業(yè)走出去。走出去我們要變過去一種機(jī)遇性的產(chǎn)品出口為一種戰(zhàn)略性的出口考量，如果簡單的把產(chǎn)品賣出去，一段時間以后，一定會打貿(mào)易摩擦。應(yīng)對這種局面，一定是本地化。所以作為一種戰(zhàn)略性的出口，一定得立足當(dāng)?shù)氐氖袌�，在�?dāng)?shù)厝ネ顿Y，在當(dāng)?shù)氐牟少徃�多的零部件、原材料，這才是根本的戰(zhàn)略性的考量，所以在這方面我們要加大力度。從機(jī)遇性的出口向戰(zhàn)略性的出口轉(zhuǎn)變，深耕細(xì)作，久久為功。我相信中國仍將是全球潛力最大的汽車市場，放眼世界，我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景更加廣闊。所以我們從“十四五”規(guī)劃、中長期規(guī)劃來說，產(chǎn)量和銷量可能是不一樣的。有可能是產(chǎn)量大大的大于銷量，這里頭有一塊就是海外的市場。我們在擴(kuò)大開放，兌現(xiàn)承諾，2020年放開外資在中國的股比和家數(shù)限制的同時，可能我們要考慮圍城的現(xiàn)象，城外的人想進(jìn)來，城里的人得出去，這么一個考慮，這是第一個方面，關(guān)于我們汽車市場的情況。
 

　　第二，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變。2019年受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大，國五燃油車轉(zhuǎn)國六帶來一段時間的混亂，相關(guān)支持政策特別是政府補(bǔ)貼政策的退坡等多重因素的影響，我國新能源汽車的產(chǎn)銷從7月份開始出現(xiàn)了下滑。但是協(xié)會星期一將要公布去年全年的產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)，我在這里透露一下，我們?nèi)�年新能源汽車的產(chǎn)銷量仍然超過了120萬輛，大體上相當(dāng)于2018年全年的銷售量。而且從趨勢上來看，11月份當(dāng)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了10.5萬輛，12月份當(dāng)月的銷量達(dá)到了16.3萬輛，這個月銷售量已經(jīng)恢復(fù)到退坡以前平均的水平，所以表明退補(bǔ)的政策負(fù)面的影響正在逐漸的恢復(fù)當(dāng)中。與此同時，新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)在顯著的提升，中高端車市場的份額在不斷的提高，動力電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降到了1元/瓦時以下，而且磷酸鐵鋰的電池更低，已經(jīng)降到0.6元/瓦時，這個比2009年的時候下降了85%。同時，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在持續(xù)的優(yōu)化，落后的企業(yè)退出了市場，但是我們從公告申請的情況來看，一大批的新進(jìn)入的企業(yè)，包括造車新勢力，也包括傳統(tǒng)的汽車企業(yè)開始在新能源汽車方面拿出更加高端的產(chǎn)品。一個最典型的例子，現(xiàn)在我們推出的新產(chǎn)品大都是純電驅(qū)動的平臺，全新的設(shè)計，有些還是中外聯(lián)合打造的共用平臺。這個比早期我們在傳統(tǒng)車平臺上通過更換動力、改裝，我把它叫改裝型的電動車，那是不可同日而語的。
 

　　當(dāng)前，我們擁有全球最大的新能源汽車的市場、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程當(dāng)中，通過競爭也出現(xiàn)了一批具有國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)。從長遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來我們將繼續(xù)堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。這里我也宣布一下，大家很擔(dān)心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進(jìn)一步的退坡。
 

　　第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)在快速的發(fā)展。車路協(xié)同的效應(yīng)在同步推進(jìn)，目前國內(nèi)的主要汽車企業(yè)已經(jīng)在電動化車型的平臺上加快推進(jìn)L1和L2級輔助駕駛的系統(tǒng)應(yīng)用，并且將在2020年陸續(xù)推出適合于堵車、自動泊車、自動剎車等場景的L3級的自動駕駛功能的產(chǎn)品到現(xiàn)有的車型上。與此同時，在車用的操作系統(tǒng)、車規(guī)級的芯片、電子電氣的架構(gòu)、信息安全等技術(shù)研發(fā)也取得了進(jìn)展。像斑馬、百度等與車企的合作開發(fā)的車載操作系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)�；�的在現(xiàn)有的車型上推廣應(yīng)用，像華為、東軟等也在加大車載計算平臺的開發(fā)，車控系統(tǒng)的研發(fā)力度，端、管、云這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系初步構(gòu)建。特別值得一提的是在前年年底，我跟交通運(yùn)輸部李小鵬部長達(dá)成了重要的共識，就是不要把自動駕駛所有的難題都交在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上。我們要利用我們的制度優(yōu)勢和我們的市場優(yōu)勢，在我們國家的公路系統(tǒng)和道路的信號燈等這些管控系統(tǒng)上，推行數(shù)字化、智能化的改造。所使用的技術(shù)國際上有兩種，一種是基于4G和5G場景下的LTEV2X，還有一種是基于802.11P基礎(chǔ)上的叫DSRC。交通運(yùn)輸部長期以來有兩種意見相持不下，最后我們達(dá)成共識，在中國我們在道路的改造方面堅決的推行5G、LTEV2X，把路網(wǎng)改造了，路網(wǎng)的信息化、數(shù)字化和車上的信息化、數(shù)字化要能夠?qū)嵭型�一個標(biāo)準(zhǔn)，在接口上數(shù)據(jù)能夠共享、能夠互認(rèn)。這樣就會減輕對我們自動駕駛車輛的難度，就會實行車路的協(xié)同，這是一個重要的進(jìn)展。我們做了這個決定以后，歐盟原來在歐盟國家內(nèi)部征求意見，推行DSRC這個標(biāo)準(zhǔn)，但是在歐洲幾個大企業(yè)，大眾、寶馬、奔馳強(qiáng)烈的主張之下，現(xiàn)在他們也決定在公路和車上推行LTEV2X，這樣的話，就給我們未來的發(fā)展又創(chuàng)造了一個新的機(jī)遇。我們可以發(fā)揮我們的市場優(yōu)勢，發(fā)揮我們的互聯(lián)網(wǎng)大國的優(yōu)勢，發(fā)揮我們的制度優(yōu)勢，車路協(xié)同，一起把自動化的無人駕駛汽車爭取能夠早日實現(xiàn)。當(dāng)然，在這個過程當(dāng)中，我再強(qiáng)調(diào)多說一句，安全仍然是第一位的要求。不要冒然的搞L5，我們現(xiàn)階段還是推行L3及以下的這些輔助駕駛，逐漸上車，然后在取得經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，逐漸向L4，最終到L5去進(jìn)展。另外全國現(xiàn)在已經(jīng)建成十多個測試示范區(qū)，有20多個城市也發(fā)放了300多張道路測試的牌照，像上海、長沙、北京已經(jīng)在開放的道路上批量安裝了多模式的路測通信終端和感知設(shè)備，并且在積極的推動載人載物測試和示范應(yīng)用，我們現(xiàn)在做的工作就是把各地的測試試驗區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，測試的標(biāo)準(zhǔn)要互認(rèn)，要測的項目很多，大家不要重復(fù)做同樣的事情，而是大家各有所分工，共同把這些測試做完善，把它做得更好。
 

　　第二個方面是積極作為，凝聚共識，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境。為了應(yīng)對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢，積極的穩(wěn)增長、促轉(zhuǎn)型，過去一年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合相關(guān)的部委，從解決實際問題，培育新動能等方面入手，不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，也開展了大量的工作。
 

　　一是堅定信心，凝聚共識，編制好2035年規(guī)劃。剛才萬主席對這方面做了比較詳細(xì)的介紹，我這里就不再多說了。總體的考慮，目前規(guī)劃已經(jīng)基本成型，并且已經(jīng)向社會公開征求意見，我們爭取在今年上半年能夠完成規(guī)劃的制定，并且發(fā)布，以便于做好和前一個規(guī)劃有機(jī)的銜接。
 

　　二是進(jìn)一步的完善雙積分的政策。2019年的7月和9月，我們兩次就乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行的管理辦法修訂案公開征求了意見，我們根據(jù)社會各方面反饋的意見進(jìn)行了修改完善。準(zhǔn)備在近期就要發(fā)布，這次政策修訂在積分辦法兩年實施的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，綜合考慮了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況、新問題，旨在構(gòu)建形成促進(jìn)新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制。這兩年的情況來看，正積分不太值錢，跟我們一些企業(yè)在達(dá)標(biāo)過程當(dāng)中分布有很大的關(guān)系，也跟我們門檻的設(shè)定有很大的關(guān)系。剛才中午吃飯的時候我們大家討論了，2025年，新能源汽車將占到汽車產(chǎn)銷量的25%，這個指標(biāo)是比較高的。但是這樣能帶來一個好處，比較高的門檻也促使這些正積分能夠更加值錢。這個也是作為政府補(bǔ)貼退坡以后的一個接續(xù)政策，所以在統(tǒng)一各方面共識的情況下，我們還想盡快的把這個發(fā)布出去。
 

　　三是推動落實促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。首先在去年我們配合國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門，制定出臺了穩(wěn)增長促消費(fèi)的相關(guān)政策措施。包括著力的破除汽車消費(fèi)的障礙，促進(jìn)形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場，比如從過去限制購買逐漸要鼓勵轉(zhuǎn)向限制使用這方面去轉(zhuǎn)變。再比如鼓勵汽車下鄉(xiāng)，再比如鼓勵皮卡進(jìn)城，我這個講的都是比較通俗的，不是很準(zhǔn)確的，但是意思是不差的。最近按照國務(wù)院的部署，我們也在組織牽頭研究制定促進(jìn)汽車穩(wěn)增長的政策措施，1月3號國務(wù)院常務(wù)會議已經(jīng)進(jìn)行了審議。這里面除了制造業(yè)的一些通用的政策措施可以適合于汽車行業(yè)之外，針對汽車也有一些具體的政策措施，總的來說，包括行業(yè)的放管服，進(jìn)一步放開準(zhǔn)入的限制，降低準(zhǔn)入的門檻，加大事中事后的監(jiān)管。比如說公告、檢測，我們現(xiàn)在已經(jīng)推行了三個部委，包括環(huán)保、3C認(rèn)證和工信部組織的公告檢測，三合一的一次檢測，做三份不同的報告，一次收費(fèi)。在這個基礎(chǔ)上，我們決定從今年開始試點(diǎn)，對具有檢測條件，已經(jīng)進(jìn)行過檢測的項目，由企業(yè)實行告知承諾制，不重復(fù)檢測。另外按照過去我們是一種型號，一個品種都要檢測一次，我們覺得也沒有必要，現(xiàn)在只要對整車的性能安全指標(biāo)沒有大的影響的情況下，不一定檢那么多的品種，這樣可以大大的減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。再比如推進(jìn)公共服務(wù)領(lǐng)域用新能源車來取代傳統(tǒng)的汽車，再比如穩(wěn)步的推進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，我們不鼓勵個別的城市冒進(jìn)推行所謂的國六，這種做法搞的大家措手不及，兩頭忙。再比如促進(jìn)二手車的流通和消費(fèi)等等。
 

　　第三個方面就是凝心聚力，變革破局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在著整體技術(shù)儲備薄弱、創(chuàng)新能力有待提升等長期存在的這些問題，也面臨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡、傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級等短期性的影響。整個行業(yè)依然面臨著較大的下行壓力，在這種情況下，我們更要凝心聚力，變革破局，采取切實可行的措施，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。
 

　　第一是做好頂層設(shè)計。以節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的收官和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布為契機(jī)，堅定不移，堅持不懈的推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步完善政策措施，要推動兩個規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的順利落實。圍繞著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、宮墻化的發(fā)展趨勢，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展。
 

　　第二是要促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。我們將聯(lián)合有關(guān)部門進(jìn)一步研究評估新能源汽車補(bǔ)貼的退坡政策，要支持公共領(lǐng)域用車率先實現(xiàn)電動化，要盡早發(fā)布雙積分的管理辦法，要結(jié)合行業(yè)的發(fā)展新情況，科學(xué)合理的設(shè)計2021到2023年新能源汽車積分比例的要求。同時，要引入低油耗車，鼓勵措施和積分交易靈活性的機(jī)制，進(jìn)一步完善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制，把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏。
 

　　第三是加快改革創(chuàng)新。我們將在確保產(chǎn)品安全、節(jié)能、環(huán)保的基礎(chǔ)上，采取更加開放、包容的監(jiān)管手段，發(fā)布產(chǎn)品系組管理，集團(tuán)化試點(diǎn)管理的新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用評估程序等實施細(xì)則，推出企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)品自我檢測告知承諾的試點(diǎn)。允許符合條件的企業(yè)開展委托加工生產(chǎn)等改革性的措施，進(jìn)一步的放寬事前的準(zhǔn)入，強(qiáng)化事中、事后的監(jiān)管，給企業(yè)和市場更多的選擇空間。
 

　　​第四是要擴(kuò)大開放合作。汽車產(chǎn)業(yè)要踐行開放、融通、互利、共贏的合作觀，以開放促改革，促發(fā)展，促創(chuàng)新，充分利用共建一帶一路等機(jī)遇，積極的融入全球汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈，推進(jìn)新能源汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、金融服務(wù)協(xié)同的走出去，高水平、高質(zhì)量的融入全球產(chǎn)業(yè)體系和國際市場。 風(fēng)物長宜放眼量。女士們，先生們，面對著我國汽車產(chǎn)業(yè)重塑格局，跨越發(fā)展的歷史機(jī)遇，更需要我們不忘初心，牢記使命，在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，堅持新發(fā)展理念，緊緊圍繞“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”的八字方針，只爭朝夕，不負(fù)韶華，加快推動實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。我就講這些。

      謝謝大家!