10月10月中午消息，在今日由GGV紀(jì)源資本舉辦的GGV2017生活方式變革大會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬在專場討論環(huán)節(jié)提到了對(duì)新出臺(tái)的“雙積分”政策的看法。

　　9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式公布，自2018年4月1日起施行。其核心是接棒財(cái)政補(bǔ)貼，推動(dòng)“后補(bǔ)助時(shí)代”電動(dòng)汽車發(fā)展。

　　何小鵬對(duì)此分析說，過去數(shù)年，中國是以補(bǔ)貼的政策來刺激EV汽車，補(bǔ)貼政策對(duì)傳統(tǒng)的汽車廠商最多是不掙錢這個(gè)錢，但是無傷害。而雙積分政策有兩點(diǎn)，第一，從2019年開始電動(dòng)車是有積分的，是法規(guī)要嚴(yán)格遵循的。法規(guī)的政策從2019年開始對(duì)電動(dòng)汽車制造有很高的要求。在中國氣油汽車每百公里的油耗要從5以上逐步到5到4的過程，這是非常厲害的要求。“2020到2025年中國相當(dāng)部分的產(chǎn)能都完全轉(zhuǎn)成EV或者混合動(dòng)力，這對(duì)電動(dòng)車是一個(gè)利好。”

　　第二，中國過去多年傳統(tǒng)電動(dòng)車發(fā)展非常慢。整個(gè)行業(yè)里，電動(dòng)車在商用里，大巴、出租車發(fā)展還是不錯(cuò)的。但是有兩點(diǎn)不同，一個(gè)是卡車，今年雄安是“千年大計(jì)”，只有電動(dòng)的卡車才有進(jìn)入；第二點(diǎn)是乘用車，特斯拉做得非常好，能夠讓一款車有自動(dòng)駕駛、有延時(shí)、有里程，中國的汽車設(shè)計(jì)沒有美感，沒有完全解決客戶的焦慮。不是中國的消費(fèi)群沒有想法買一臺(tái)EV車，要不然太貴了，沒有從需求上真正解決問題。

　　提到EV的國際化，何小鵬認(rèn)為，中國有非常強(qiáng)大的市場、有非常好的科技和模式創(chuàng)新。“將來中國EV走向國際化還是應(yīng)該采取合適的并購加上融合，因?yàn)橐�做出一個(gè)全球化汽車品牌，在歐洲包括東南亞、美國是很困難的，汽車品牌的建立至少要有十年才能讓人覺得足夠的安全。”

　　另外，從汽車企業(yè)來看，整個(gè)汽車駕駛會(huì)有無數(shù)的東西，比如說控制系統(tǒng)，也就是說軀干，如果控制系統(tǒng)壞了，什么東西能夠讓CPU感知，冗余系統(tǒng)怎么處理？“過去的汽車產(chǎn)業(yè)有很多很好的東西要二十年才能落地，很好的技術(shù)沒有規(guī)模化所以很貴。這是一個(gè)漸進(jìn)的過程。如果將一臺(tái)車比作人來做的話，大腦、軀干、控制體系，以及皮膚、衣服，如何把這些東西整合起來是巨大的事情，這里面有政策法規(guī)、安全可靠等等一系列的問題，所以這個(gè)過程有很多挑戰(zhàn)。”

　　提到未來30年、50年的交通方式，何小鵬認(rèn)為，未來30年，所有人的出行方式都會(huì)發(fā)生變化——馬路上會(huì)比現(xiàn)在的交通工具還要多，因?yàn)槟菚r(shí)交通出行的需求量大大提高；但是不會(huì)很堵，因?yàn)樗�有車的通過速度會(huì)大幅度提高；且很少有交通工具會(huì)考慮停車的事情，因?yàn)榻煌üぞ叩耐＼嚮蛘叱潆�，或者增加能量的方式是可控的，甚至包括云端去控制�?br />
　　何小鵬也表示，整個(gè)消費(fèi)方式隨著出行方式也會(huì)有變化，包括今天整個(gè)物流的環(huán)境，包括卡車物流和貨運(yùn)物流。整個(gè)我們的疆域變得更大了，而不是縮減了。
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