未勢能源張?zhí)煊穑簹淠墚a業(yè)降本要從最難攻克的環(huán)節(jié)入手

時間:2024-06-18 08:54來源:證券時報 作者:韓忠楠
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       今年以來，氫能產業(yè)頻傳利好消息，規(guī)�；l(fā)展信號強烈。近期，全國首個全場景氫能港口建設儀式在山東青島舉行；幾乎在同一時間，香港特區(qū)行政長官李家超宣布，即將公布氫能發(fā)展策略，未來香港或有氫能洗街車。
 
       在二級市場上，多只氫能產業(yè)鏈概念股的股價持續(xù)走強。國泰君安的研究報告指出，隨著綠氫制取技術成熟，以及風光等可再生能源裝機占比提升，氫能及氫燃料有望在能源體系中占據舉足輕重的地位。同時，氫能應用端，也顯著受益燃料電池汽車放量，氫能及氫基燃料領域的投資機會值得關注。
 
        從前期的政策引導、產業(yè)的持續(xù)醞釀，到如今多點開花式的規(guī)�；瘧�，氫能產業(yè)正在迎來爬坡增長的關鍵期。而長期抑制氫能產業(yè)規(guī)�；l(fā)展的“成本高、儲運難”等困境，也在逐一破解。
 
        近日，證券時報·e公司記者專訪了未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊�，他對于氫能的降本趨勢非�？春谩?/div>
 
        在他看來，得益于技術的提升，氫燃料電池汽車的成本會進一步下降。同時，最令從業(yè)者感到振奮的是：在全球范圍內，中國擁有最完備的氫能產業(yè)鏈。因此，產業(yè)爆發(fā)的最佳土壤，一定在中國，而這也將給中國的氫能企業(yè)，帶來絕佳的發(fā)展機遇。
 
做好氫能業(yè)務需要產業(yè)鏈協(xié)同
 
        未勢能源是一家聚焦于燃料電池與儲氫兩大系統(tǒng)研發(fā)，提供全產業(yè)鏈、全場景、全領域一體化綜合解決方案的氫能產業(yè)綜合服務商。
 
        值得關注的是，作為一家由長城控股集團戰(zhàn)略孵化的企業(yè)，未勢能源并沒有僅服務于長城汽車這一家整車企業(yè)，也并未將業(yè)務的范疇僅鎖定在汽車行業(yè)。
 
       “2015年下半年，長城汽車集團就在考量如何布局各種汽車的技術路線，當時我們已布局了純電、混動、汽柴油機和天然氣，在經過充分的調研后，才鎖定了氫能路線，希望用氫能作為整個集團的技術路線補充。”未勢能源董事長張?zhí)煊鸶嬖V證券時報·e公司記者，在剛剛入局氫能產業(yè)時，他就認識到氫能源與其他車用能源的不同之處，氫能不僅可以作用于交通行業(yè)，還可以延伸到更多的能源應用層面，包括車船、備用電源、固定式發(fā)電等等。
 
       基于這樣的認知，未勢能源在布局氫能產業(yè)時，就鎖定了氫能的關鍵環(huán)節(jié)，即儲氫和用氫。結合長城汽車在整車領域的深厚積累，未勢能源在成立之初，就確定了要從儲氫容器和燃料電池發(fā)動機二者入手進行攻克，再向外延伸至固定式發(fā)電裝備領域。
 
        通過自主研發(fā)以及全資并購在燃料電池領域擁有20余年研發(fā)經驗的上燃動力，短短幾年，未勢能源已在全球布局建立了 “四國五地”研發(fā)中心，構建起 “制 - 儲 - 運 - 加 - 應用 ”一體化產業(yè)鏈發(fā)展模式。
 
        張?zhí)煊鸨硎�，在成長過程中，未勢能源比較快地從長城控股獨立出來，核心目的就是為了更好地結合社會資源布局氫能產業(yè)。
 
        在他看來，氫能產業(yè)是一個龐大且冗長的產業(yè)鏈，一家企業(yè)僅從車端零部件做起，是很難將產業(yè)鏈串聯起來的。
 
        在采訪過程中，張?zhí)煊鹨捕啻螐娬{了產業(yè)鏈協(xié)同對于氫能規(guī)模化發(fā)展的重要意義。“整個產業(yè)鏈賺錢，這個產業(yè)才能壯大起來。”張?zhí)煊鸶嬖V證券時報·e公司記者，氫能產業(yè)鏈的聯通，核心還是要算好“經濟賬”，讓產業(yè)鏈從制、儲、運、基建建設乃至應用端每一個環(huán)節(jié)都能產生盈利。
 
降本要從最難攻克的環(huán)節(jié)入手
 
       如何讓氫能產業(yè)鏈上下游實現集體盈利？最關鍵的還是要讓氫能被廣泛應用，而廣泛應用的前提則是氫能的成本降低。
 
       回溯氫能產業(yè)的發(fā)展歷程，成本與規(guī)模發(fā)展，很容易陷入“先有雞，還是先有蛋”的困局之中。面對這道經典難題，張?zhí)煊鹫J為，從技術角度入手，是攻克成本困局的良好途徑，而降本則要從那些技術壁壘最高的部件入手，啃“最硬的骨頭”。
 
       “儲氫瓶和燃料電池系統(tǒng)是車端最貴的部件，大約占據氫燃料電池汽車成本的50%—60%，同時這些部件也是技術壁壘最高的。”張?zhí)煊鹫J為，技術壁壘越高，往往轉化成的收益越大。因此，未勢能源特別專注于對這些核心部件的研發(fā)，甚至將降本滲透到材料端。
 
       “拆解燃料電池發(fā)動機，會發(fā)現燃料電池電堆是其中最貴的。而電堆中最貴的是膜電極，膜電極中最貴的是催化劑。沿著這個思路，我們從催化劑端就在做降本，將成本最高的環(huán)節(jié)，也是技術壁壘最高的領域，牢牢掌握在自己手中。”張?zhí)煊鹫J為，通過技術攻關，實現關鍵材料的自主可控，是控制成本的方向之一。
 
        據悉，2022年價值約140萬元的49噸級別的牽引車，2023年已降低到120萬元，且仍然具備持續(xù)降本的空間。
 
        根據未勢能源內部的測算，當氫燃料電池汽車的年產達到50萬臺的時候，遞推下來其成本是與柴油機汽車相近的，其發(fā)動機成本可以控制在3萬元至4萬元之間。
 
        此外，在乘用車領域，氫燃料電池發(fā)動機成本下降也是可期的。目前從材料端到生產工藝，都在支撐著氫能的成本降低。
 
        “對比現有的電動車和混動車，氫燃料電池汽車燃料加注速度快，受低溫影響小，發(fā)動機體積可控。”張?zhí)煊鹫J為，從車輛的性能和補能角度來看，氫燃料電池乘用車是具備優(yōu)勢的，在成本降低的前提下，還需要有更多的基礎設施來支持。他非常確信，在持續(xù)的技術攻關和產業(yè)協(xié)同的背景下，氫能的成本降低一定是大趨勢，而這也意味著氫能的規(guī)模化應用會更加普及。
 
        實際上，氫能的落地應用早已不局限于汽車行業(yè)，在冶金、氫化工、水泥煅燒等多個“脫碳難”的產業(yè)，氫能均表現出“不可替代性”。
 
        此外，氫能作為備用電源的前景也被業(yè)界看好。張?zhí)煊鸨硎荆芏啻笮偷臄祿行�，特別是現在做AI技術的中心，其電源是不能切斷的，以往大家采用的是柴油機作為備用電源，但現在氫能作為備用電源的場景越來越多，它既可以體現穩(wěn)定的電能供應，也可以進一步降低碳排放。
 
        氫能的廣泛應用，勢必會促進產業(yè)規(guī)模的整體上漲。華泰證券的一份研究報告顯示，綠氫產業(yè)預計到2035年會帶來萬億元的產值規(guī)模，其中電解槽設備產值2912億元，燃料電池系統(tǒng)設備產值4708億元，電解槽與燃料電池其他輔助設備與建設產值為1468億元。
 
產業(yè)鏈爆發(fā)的最佳土壤在中國
 
       今年2月，未勢能源攜多款自主研發(fā)創(chuàng)新產品及綜合服務解決方案亮相日本國際氫能及燃料電池展（FC EXPO）。據悉，該展會是世界最大的氫能及燃料電池展覽會之一，全球的氫能及燃料電池汽車制造商及核心零部件、高端裝備制造、關鍵材料等領域的企業(yè)均匯聚于此。
 
       未勢能源的參展，不僅是為了與產業(yè)鏈上下游進行深入交流，也為了加速布局海外市場，以滿足海外氫能市場持續(xù)擴張及終端用戶的降碳需求。
 
       回顧此次參展，張?zhí)煊鸨硎�，最大的感觸是：日本在氫能領域進行了長達20年的研發(fā)，就是希望將其氫能產業(yè)鏈在全球推廣，實現引領。但現實情況下，中國的氫能產業(yè)鏈快速崛起，現在不少海外企業(yè)都在關注中國的氫能技術發(fā)展。
 
       “如果在全球范圍內有一個國家或區(qū)域實現了氫能產業(yè)鏈的爆發(fā)式增長，那一定是在中國。”張?zhí)煊鹫J為，中國的終端市場，爆發(fā)速度比全球其他國家要快很多，同時中國的產業(yè)鏈分工和協(xié)同做得比較突出，供應鏈成熟度和成本控制比較有優(yōu)勢，這些都為我國在氫能領域實現全球引領奠定了基礎。
 
        張?zhí)煊鸱治龇Q，我國現在對于天然氣、石油的進口依賴度比較高，能源安全至關重要。“氫能可以說是在未來發(fā)展中替代石油的最好的能源，從守衛(wèi)能源安全的角度來看，我們也有必要將氫能發(fā)展布局好。”
 
        此外，從脫碳的角度，氫能也是深度脫碳的重要抓手。張?zhí)煊鹫J為，發(fā)展氫能源，不僅可以保障能源安全，實現降碳，還可以實現新舊動能的轉換。
 
(責任編輯：子蕊)
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