當(dāng)前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車。鼓勵新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)成為各國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。

 

        從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將成為新能源汽車的主要技術(shù)方向，短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。然而，隨著電動汽車技術(shù)的日漸成熟，氫燃料電池汽車的發(fā)展也逐漸引起各國重視。我國在今年也明確提出要大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。

 

        在近日舉辦的“OFweek 2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”上，揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞發(fā)表了“電電混合氫能汽車是中國特色的技術(shù)路線”主題演講。與500多名業(yè)內(nèi)人士和管理高層就氫燃料電池汽車未來的發(fā)展趨勢及技術(shù)線路進行了分享與交流。

 

        雷洪鈞博士認(rèn)為，“電電混合”氫能汽車技術(shù)路線是中國特色！所謂“電電混合”，指的是燃料電池發(fā)動機發(fā)的電與車載電池的電“混合”起來給電機做功，以此來驅(qū)動汽車運動。

 

        目前，從純電動到具有部分電力和部分燃料電池驅(qū)動的系統(tǒng)上看，可以分成兩類：一是以動力電池的電能為主的電動汽車，燃料電池的電能用來補足驅(qū)動； 二是以燃料電池電能為主的電動汽車，動力電池用來補足它的驅(qū)動。
 

 

        那么，為什么不發(fā)展全燃料電池發(fā)動機的氫汽車呢？

 

        雷洪鈞博士說，首先，燃料電池發(fā)動機功率目前還不能滿足電動汽車的要求，國內(nèi)燃料電池發(fā)動機電堆功率密度大概在 2kW/L 左右，國際先進水平也是在 3kW/L 左右。換句話說，目前國內(nèi)外動力電池不能滿足電動汽車的要求，同樣，燃料電池發(fā)動機也不能完全滿足汽車的要求。其次，燃料電池發(fā)動機是一個全新的產(chǎn)品，還有許多技術(shù)要求，要依靠產(chǎn)業(yè)化來完善，目前其單位成本還比較高；再次，目前電電混合動力系統(tǒng)是以動力電池汽車為基礎(chǔ)的，可以彌補動力電池汽車的不足；最后，中國的燃料電池汽車取得了很明顯的進步，但目前還面臨許多挑戰(zhàn)，電電混合動力系統(tǒng)是相對穩(wěn)妥的技術(shù)方案。

 

        針對當(dāng)前電動汽車持續(xù)里程短，充電時間長的主要不足，電動城市公交車和電動城市配送車輛，在城市已經(jīng)能基本滿足使用要求，但是對持續(xù)里程較長車輛而言，比如對城市之間遠(yuǎn)程公交汽車等，就顯得力不從心了。

 

        隨著城市擴建，大城市下面有衛(wèi)星城市，城市之間遠(yuǎn)程公交汽車將會成為“電電混合 ”氫能汽車技術(shù)應(yīng) 用的主戰(zhàn)場！最后，雷博士補充說道，對汽車工程而言，系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)越簡單越好，因為電電混合是兩套系統(tǒng)，所以對系統(tǒng)集成也提出更高要求，注意不要人為地增加難度。