微宏宋寒：后補(bǔ)貼時(shí)代，快充優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯

時(shí)間:2018-07-06 13:57來(lái)源:中國(guó)客車網(wǎng) 作者:涵玉
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　   近日，在“2018中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”的“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新”高端對(duì)話上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒作為對(duì)話嘉賓出席，并參與討論了我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)格局;主要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等話題。
 
　　“堅(jiān)持對(duì)的”微宏始終堅(jiān)持快充路線
 
　　據(jù)宋寒介紹，微宏動(dòng)力自2006年成立以來(lái)，秉持“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的研發(fā)目標(biāo),專注在快充動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,產(chǎn)品快速迭代，目前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域形成了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)和用戶認(rèn)可度。
 
　　當(dāng)前，受補(bǔ)貼條件及能量密度的限制，大多數(shù)電池企業(yè)的技術(shù)路線或商業(yè)模式或多或少會(huì)被影響，但微宏認(rèn)為，市場(chǎng)最終會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的需求做出選擇，無(wú)論什么樣的商業(yè)模式，歸根到底還是看消費(fèi)者的需求點(diǎn)在哪里。
 
　　從2009年至今，受動(dòng)力電池政策變化的影響，微宏的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，但無(wú)論政策如何變化，有沒有補(bǔ)貼，微宏都會(huì)始終堅(jiān)持快充技術(shù)路線。宋寒說(shuō)：“隨著補(bǔ)貼退坡，快充的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。”微宏下一步將在純電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車方向繼續(xù)推動(dòng)快充模式的應(yīng)用。
 
　　而當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)，除了里程焦慮、充電時(shí)間之外，還關(guān)注電池的安全性和壽命，在微宏看來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)要想走的更遠(yuǎn)，首先需要解決掉這些方面的問題。
 
　　據(jù)介紹，微宏最近在對(duì)國(guó)內(nèi)某城市運(yùn)營(yíng)的快充大巴與同城慢充大巴進(jìn)行全壽命周期對(duì)比分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，快充的優(yōu)勢(shì)更明顯。
 
       首先，目前微宏最新投運(yùn)的電池系統(tǒng)，其單體能量密度為220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg，這與普通慢充電池相比已經(jīng)沒有區(qū)別，而微宏在這個(gè)基礎(chǔ)上卻能做到15-20分鐘充滿，在滿足續(xù)航的同時(shí)，也保證了運(yùn)行效率。
 
　　其次，快充樁的車樁比更低，使用效率更高，與慢充樁相比其實(shí)更經(jīng)濟(jì)。所以微宏快充電池8年運(yùn)營(yíng)下來(lái)，一個(gè)車隊(duì)總體能夠?yàn)楣挥脩羰装偃f(wàn)的費(fèi)用。
 
　　微宏認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，用戶必然會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性來(lái)選擇產(chǎn)品，所以對(duì)微宏來(lái)講，在有補(bǔ)貼或是無(wú)補(bǔ)貼的情況下都會(huì)堅(jiān)持快充技術(shù)路線。
 
　　“挖掘潛力”微宏持續(xù)挖掘技術(shù)潛力
 
　　從歷年新能源汽車各月產(chǎn)量情況分布來(lái)看，每年上半年電池企業(yè)明顯開工不足，到了下半年，尤其是到第四季度的時(shí)候，產(chǎn)量突飛猛進(jìn)，間接導(dǎo)致了電池企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定，以及產(chǎn)能利用率低的問題。
 
　　宋寒表示，除了政策環(huán)境的主因外，這也包括企業(yè)自身技術(shù)水平與資源整合能力不夠，這些都是動(dòng)力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。而微宏應(yīng)對(duì)的方法，就是技術(shù)不斷升級(jí)，在“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的基礎(chǔ)上，提升能量密度，形成自己的技術(shù)特色。
　　
       這不但需要微宏自身努力，更需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈接的協(xié)同合作，比如與上游正負(fù)極材料、隔膜電解液的協(xié)同，以及與下游車企的合作。宋寒認(rèn)為，電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)與車企形成良性協(xié)作，針對(duì)市場(chǎng)需求，共同開發(fā)產(chǎn)品，而不是追隨政策匆忙上馬新項(xiàng)目。
 
　　可以幫助電池企業(yè)間接降低成本的，還有電池回收工作。宋寒表示，雖然當(dāng)前電池回收的技術(shù)起步不久，但未來(lái)必然對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重要影響，也是未來(lái)所有電池企業(yè)和用戶不得不去做的一個(gè)事情。
 
　　2018年2月22日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《多部門關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(“工信部聯(lián)節(jié)函〔2018〕68號(hào)”);2018年2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(即“工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)”，作者注：2018年7月2日，工信部再次發(fā)布同名文件“2018年第35號(hào)”)，可見政府對(duì)待電池回收問題重視程度，自然也引起了包括微宏在內(nèi)的所有電池企業(yè)的重視。
 
　　在微宏看來(lái)，動(dòng)力電池最重要的是在全生命周期內(nèi)為用戶和社會(huì)帶來(lái)價(jià)值，無(wú)論回收、儲(chǔ)能，還是梯次利用，都是微宏技術(shù)研發(fā)長(zhǎng)期都在關(guān)注的方面。微宏快充在堅(jiān)持長(zhǎng)壽命、高安全的產(chǎn)品理念基礎(chǔ)上，也會(huì)在國(guó)家政策之下，積極做好電池的回收和管理工作。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 快充 微宏 補(bǔ)貼
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