近兩年來，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的崛起在很大程度上激活了產(chǎn)業(yè)活力，引發(fā)行業(yè)及消費(fèi)者的關(guān)注。工信部部長苗圩曾表示：“我們希望放幾條鯰魚進(jìn)來把新能源汽車這池水?dāng)嚮睢?rdquo; 然而，由于新能源車企項(xiàng)目進(jìn)展參差不齊，加之很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將重心放在酷炫的概念炒作而非真正的造車實(shí)力上，因此并不能帶動(dòng)新能源行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

 

       在各家都在全力兜售各類出挑的“概念設(shè)計(jì)”之時(shí)，卻有一家叫博郡的企業(yè)專注于車輛核心技術(shù)的研發(fā)，顯得與眾不同。不同于很多新勢力造車企業(yè)，博郡更具備傳統(tǒng)主機(jī)廠特點(diǎn)，專注于技術(shù)研發(fā)，并整合了國內(nèi)外優(yōu)秀技術(shù)、資源及人才，是一家兼具互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前沿開放思想和傳統(tǒng)企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)態(tài)度的新能源汽車企業(yè)。

 

      十年磨一劍 厚積方能薄發(fā)

 

       博郡董事長、總裁黃希鳴博士早在2007年起就先后開始經(jīng)營美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，并與福特、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等國內(nèi)外一流整車廠商開展合作。近十年來，已向市場交付了百余個(gè)車型，成功完成了多個(gè)整車廠的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進(jìn)、NVH性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及輕量化項(xiàng)目，在底盤平臺、車輛性能、三電技術(shù)、輕量化工藝以及智能駕駛系統(tǒng)等方面不斷積累技術(shù)優(yōu)勢，形成了雄厚的研發(fā)實(shí)力，在業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)。

 

       百尺竿頭更進(jìn)一步，十年耕耘北美和國內(nèi)市場，具備對國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)和走勢的深刻理解與技術(shù)儲備，黃希鳴博士又整合了國內(nèi)外最優(yōu)秀的汽車資源，成立了博郡。截至目前，博郡在中、美兩國組建了800余人的世界級整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括多位國家“千人計(jì)劃”專家和數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富、在各自技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。實(shí)力強(qiáng)大的國際化團(tuán)隊(duì)，為博郡的研發(fā)生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

      堅(jiān)持正向研發(fā) 踏實(shí)穩(wěn)步造好車

 

       博郡與新勢力最大的不同之處，就在于其對技術(shù)研發(fā)踏實(shí)穩(wěn)步的追求。正如博郡董事長、總裁黃希鳴博士所說，“我們沒有時(shí)間玩概念，我們的全部精力都放在量產(chǎn)車開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備上。我們要做的是，全力以赴為用戶提供高續(xù)航、高性能、安全舒適的產(chǎn)品。”
 

       與目前很多國內(nèi)新能源汽車企業(yè)逆向研發(fā)形成鮮明對比，博郡的產(chǎn)品研發(fā)基于全新的整車生產(chǎn)平臺，而非只是簡單在原有燃油車平臺上進(jìn)行改裝。博郡汽車現(xiàn)有A、B、C三個(gè)全新自主研發(fā)的整車生產(chǎn)平臺，其產(chǎn)品將涵蓋年輕時(shí)尚個(gè)性、智能運(yùn)動(dòng)跨界、豪華舒適未來等多種特性，服務(wù)于不同用戶的差異化需求。

 

       除此之外，博郡汽車力爭在續(xù)航里程、性能表現(xiàn)等方面與國際一流車企對標(biāo)。在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心去年公布的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告》中，博郡送檢的使用75kWh電池的中型SUV產(chǎn)品的60公里勻速續(xù)航達(dá)到739公里，綜合工況(NEDC)續(xù)航里程達(dá)到了536公里，而采用90kWh電池的特斯拉Model X90D僅有489公里，充分體現(xiàn)出博郡在新能源汽車技術(shù)方面擁有的優(yōu)勢。

       同時(shí)，在智能科技、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，博郡同樣精益求精。與聯(lián)通智網(wǎng)科技的合作，博郡在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。此外，博郡的產(chǎn)品將搭載更先進(jìn)的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、AI控制系統(tǒng)，以及主流生態(tài)系統(tǒng)等配置，在智能化、自動(dòng)駕駛等方面同樣將具備比肩國際一流新能源智能產(chǎn)品的實(shí)力。

 

       其實(shí)，像特斯拉、大眾、奔馳、寶馬等國際頂級品牌的新能源汽車生產(chǎn)都是在各自全新平臺上打造的，其中很多平臺的產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2020年落地中國�？梢栽O(shè)想，到時(shí)候會(huì)有很多并非基于全新平臺的新能源汽車產(chǎn)品將面臨在續(xù)航里程、性能、產(chǎn)品競爭力等多方面的沖擊，中國新能源汽車市場也勢必會(huì)經(jīng)歷新一輪的洗牌，如博郡這樣堅(jiān)持正向研發(fā)、專注技術(shù)提升、真正潛心打造高續(xù)航、高性能、安全舒適、智能互聯(lián)產(chǎn)品的公司，更有實(shí)力和希望生存發(fā)展下來。

    

      以敬畏之心造車 謀求消費(fèi)者切身利益

 

       黃希鳴博士常說： “造車要有敬畏心”。這也是為什么各家新勢力或在急于造車或在兜售各種出挑的“概念設(shè)計(jì)”時(shí)，博郡的核心團(tuán)隊(duì)卻一直潛心專攻汽車核心技術(shù)。尊重和敬畏客觀造車規(guī)律，腳踏實(shí)地解決汽車發(fā)展過程中的細(xì)節(jié)問題，博郡從用戶出發(fā)，造客戶所需、所想的新能源汽車。

 

       相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)動(dòng)則百億的開發(fā)費(fèi)用，在資金使用率方面，博郡單車型開發(fā)費(fèi)用在10億級規(guī)模，與國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠的開發(fā)費(fèi)用規(guī)模相當(dāng)，展現(xiàn)出更符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的務(wù)實(shí)作風(fēng)，充分體現(xiàn)出博郡不燒錢，把資金用在刀刃上，降低消費(fèi)者購買成本的殷切期望。同時(shí)，博郡擁有十分完備的供應(yīng)商體系，并與一汽吉林這樣的一線國際廠商合作，在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)達(dá)成共識，快速彌補(bǔ)生產(chǎn)體系短板的同時(shí)，也確保生產(chǎn)車輛的國際頂級品質(zhì)。此外，博郡在南京建設(shè)行業(yè)頂尖的新能源整車生產(chǎn)工廠，并建立了完備的生產(chǎn)及質(zhì)量管理體系，為后期量產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，充分保障產(chǎn)品品質(zhì)。

 

       2019年年底，博郡首款車型的量產(chǎn)車下線后，博郡還將在營銷模式上創(chuàng)新性地采用線上直銷、線下經(jīng)銷與大客戶集采三種方式并行的模式。這種全方位多渠道的營銷模式，具備低投入、覆蓋廣、效率高、上量快等優(yōu)勢，將助力博郡打造品牌專屬差異化優(yōu)勢，也為消費(fèi)者了解博郡，體驗(yàn)、購買博郡產(chǎn)品提供了更多便利。

 

       不難預(yù)見，在團(tuán)隊(duì)實(shí)力、研發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力、營銷和供應(yīng)鏈布局等各方面均具備足夠優(yōu)勢的博郡，有望成為新能源車市場的一條頗具分量的大鯰魚。隨著博郡的發(fā)展，新能源車市場也將會(huì)通過有效、健康的競爭，迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。