在各家車企還只是旁觀情況下，上汽大通為何敢率先涉足燃料電池車領域呢？
 

　　采訪間內，上汽集團副總裁藍青松輕松的回應到，目前燃料電池車的技術，包括在工業(yè)、軍事等其他行業(yè)的應用從理論上講已經(jīng)比較成熟。目前中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口面向未來發(fā)展，環(huán)境受到制約，這使我們需要一個新的技術，需要更清潔的能源去解決。現(xiàn)在具備天時地利人和的條件，在燃料電池技術的使用推廣上更往前走一步。誠然，氫燃料被公認為最清潔的能源，在燃燒過程中只排放水，因此對環(huán)境不會造成任何污染。在全球節(jié)能減排的大趨勢下，氫燃料也被汽車產業(yè)列為終極解決方案。盡管上汽大通對氫燃料電池車的未來充滿信心，但目前汽車企業(yè)中，僅有少數(shù)幾家推出以氫燃料為能源動力的產品，盡管政府對氫燃料電池車補貼額度非常大，但目前國內加氫站只有7家，并且還遠未達到商業(yè)化運營。
 

　　對此，藍青松認為現(xiàn)在燃料電池車的市場剛剛起步，國家非常支持，燃料電池車是財政補貼唯一不退坡，不限制地方補貼比例上限的車型。目前有中央政府和地方政府的補貼，相信再過幾年，燃料電池車應該能夠成為新能源汽車的一個重要方向。眾所周知，目前中國政府和市場主要以發(fā)展純電動汽車為主，在今年9月出臺新能源汽車雙積分政策，政策的出臺加快中外汽車企業(yè)對新能源汽車的投入力度。在各家企業(yè)發(fā)布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，純電動、插電式混合動力成為未來汽車市場的主流。盡管汽車企業(yè)在氫燃料電池技術領域進行儲備和研發(fā)，但除現(xiàn)代汽車、豐田和本田三家企業(yè)已經(jīng)推出氫燃料電池量產車外，其它企業(yè)并未有明確產品規(guī)劃。
 

　　在汽車動力路線的戰(zhàn)略布局上，藍青松認為隨著鋰電池和三元電池的進步，兩個技術路線各有所長。純電接電比較方便，燃料電池最大優(yōu)勢是較長的續(xù)航里程，和加氫時間比充電時間短。據(jù)了解，上汽大通已經(jīng)堅持16年開發(fā)燃料電池汽車，掌握燃料電池的核心技術。對于此次上市的FCV80燃料電池車，上汽大通從三年前就開始研發(fā)。除了燃料電池車外，上汽大通在純電動、混動等動力系統(tǒng)均有涉獵。
 

　　在廣州車展以純電動為新能源汽車主流趨勢下，上汽大通確在本屆廣州車展上推出FCV80燃料電池車，對此上汽集團商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢表示：“我們是三條技術路線同步在走，我們不認可有彎道超車。我們有自己的實力，特別是技術實力，無論是燃料電池車、純電動、混動，在國際上我們都能比拼差異化優(yōu)勢和技術優(yōu)勢。”
 

　　然而，僅有技術并不能撬動整個氫燃料電池車市場。特別是在加氫站建設匱乏，技術規(guī)范和標準尚未完善時，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。
 

　　面對基礎設施的欠缺，藍青松表示，上汽大通推出的FCV80適合城市小型公交、園區(qū)班車，城市物流。目前在廣東佛山投放3臺車，在上海也有共享班車和環(huán)島客運項目，目前正在跟深圳迪斯尼談合作，未來將FCV80作為上海虹橋機場和浦東機場到迪士尼之間的擺渡車。對于燃料電池車的商業(yè)化運營，藍青松表示沒有一定的規(guī)模是沒辦法得出業(yè)務模式，產業(yè)化都需要有規(guī)模，幾百臺用戶使用可以改進核心零部件。通過幾百萬公里的運營，和用戶場景的反饋，會帶來技術的升級。
 

　　顯然，上汽大通對當下氫燃料電池車的商業(yè)化運營面臨的困難有非常清醒的認識。上汽大通堅定發(fā)展氫燃料電池車的決心，或許來自其高增長的銷量數(shù)據(jù)。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年10月上汽大通銷量同比增長高達92%，1-10月上汽大通累計銷量達53,556輛，同比增長44%，超越2016年全年銷量，創(chuàng)下歷史新高。
 

　　對于未來的發(fā)展，上汽大通表現(xiàn)出十足的信心，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華表示隨著FCV80技術越來越雄厚，銷量肯定會有巨大的提升。G10在10月份迎來18款升級上市，截至目前市場反饋非常好，明年將會繼續(xù)保持較高的增長。此外，今年新上市的T60、D90兩款產品，以及新能源汽車和海外市場，都將有不錯的表現(xiàn)。藍青松表示上汽大通明年的目標要賣超過十萬臺，繼續(xù)保持高速增長。