作為今年TED大會的壓軸討論，伊隆·馬斯克和TED負(fù)責(zé)人克里斯·安德森在溫哥華當(dāng)?shù)貢r間周五做了個40分鐘的對談。

         “我們看太空的進(jìn)展。1969年，人類去了月球。然后我們有了航天飛機(jī)，但這只能把人送到低軌道。然后航天飛機(jī)也退休了。這個趨勢不是向前的。有個錯誤的觀念是技術(shù)自己就會前進(jìn)。技術(shù)是不會自動前進(jìn)的。只有很多人一起努力才能讓它變好。事實(shí)上，技術(shù)經(jīng)常是退化的。埃及人造了金字塔，后來忘了。羅馬人造了輸水道，后來也忘了。”


        馬斯克是一個讓不同人有不同看法的人。但喜歡他的人大抵也是因?yàn)樗�相信的這些事以及所做的努力吧。

        采訪提到的26點(diǎn)

         “在接下來的半個小時左右的時間里，我們將花費(fèi)一些時間探索你的愿景，看看一個令人興奮的未來”，安德森說，“我猜這會讓我的第一個問題聽上去有點(diǎn)諷刺。你為什么無聊？”

         這是安德森提出的第一個問題。無聊是指馬斯克的新項(xiàng)目Boring。

         1. 隧道項(xiàng)目（The Boring Company）將在加州洛杉磯開挖。

         汽車將停在一個可升降于隧道和地面間的電動傳輸板上，由這塊傳輸板帶汽車前進(jìn)。

          2. 電動傳輸帶運(yùn)行時速200公里每小時。

         洛杉磯居民屆時花5、6分鐘就能從市區(qū)（West Wood）到機(jī)場。兩地距離20公里左右，Google地圖給出的自駕預(yù)計(jì)時間是40分鐘。

        3. 項(xiàng)目只是馬斯克的興趣，占他平時2-3%的時間。

         4. 這個項(xiàng)目的最大問題是挖隧道成本太高。


        洛杉磯地鐵2.5英里（約4公里）延伸段隧道挖掘費(fèi)用20億美元、每公里5億美元，馬斯克認(rèn)為要把單位成本降低十倍才行。

        目前一個正常的汽車隧道需要7.92-8.53米寬。這樣才能確保車禍時有空間讓應(yīng)急車輛通過、放得下排氣設(shè)施保證傳統(tǒng)汽油機(jī)車輛使用。

        馬斯克的做法是將隧道內(nèi)的汽車改成由電動傳輸帶運(yùn)輸。就可以只要3.65米。整個隧道寬度縮短1/2、應(yīng)急通道縮短1/4。

        如果讓挖掘機(jī)可以一邊挖掘一邊加固，可以增加一倍的效率。結(jié)合新隧道寬度變窄、應(yīng)急通道縮短，整個成本就縮減了8倍。

        而且現(xiàn)在這些挖掘機(jī)的效率距離它們的熱效率極限還很遠(yuǎn)，在這個基礎(chǔ)上至少可以提升兩倍效率，或許可以到4-5倍。

        5. 最終目的是建成一個3D通道網(wǎng)絡(luò)，緩解道路地面擁堵。

         跟地面上立交橋似的，東西、南北向的隧道穿梭于彼此的上下方。

         這些隧道可以有很多層，地道最深處到地面的距離可以比世界上最高的建筑高得多。目前全球最高大樓是迪拜哈里法塔，高828米。

         6. 隧道建成后收費(fèi)通行。

        7. 馬斯克認(rèn)為飛行汽車還不成熟。

        馬斯克覺得飛行的汽車是一個挑戰(zhàn)。

        一是飛行器工作時所產(chǎn)生的風(fēng)力將非常高，導(dǎo)致周遭環(huán)境會很嘈雜。

         二是如果有東西飛過人們的頭頂、整個地方都有一大堆飛行的汽車，會讓人感到焦慮。因?yàn)槟銜��?dān)心是不是會有東西掉下來。

        8. 特斯拉研發(fā)自動駕駛，專注做好攝像頭的圖像分析。


         汽車沒有雷達(dá)、更沒有激光雷達(dá)，只有攝像頭和GPS。特斯拉相關(guān)研發(fā)集中在攝像頭上，做好攝像頭的圖像分析，就可以比人強(qiáng)十倍。

         9. 2017年年底，特斯拉自動駕駛車就能從洛杉磯開到紐約，中間人類不用做任何干預(yù)。

         這段橫貫美國東西的旅途大約長4500公里。

        10. 但即使到那時候，自動駕駛的安全性依然是個問題。

        大約兩年時間自動駕駛車可以載著人去他想去的地方，不論高速還是城市。

        可駕駛員還不能直接睡在駕駛座上，因?yàn)闆]有系統(tǒng)是完美的。哪怕車禍幾率只有1/1000，但發(fā)生了就是件讓人崩潰的事情。

        如果每輛車的平均車禍的發(fā)生間隔能到100甚至1000倍的人類壽命，這個數(shù)字大概就可以了。

         11. 以及，自動駕駛并不能改善交通擁堵狀況。

        隨著分享車輛的普及，坐車的成本會更低，比公交車車票還要便宜。這導(dǎo)致駕駛量增多、從而使交通變得更糟。

        12. 特斯拉未來會提供Uber那樣的共享服務(wù)。

        未來消費(fèi)者買特斯拉的時候，可以選擇是只給自己開，或者只給家人和朋友開，或者只給五星司機(jī)開，或者只在特定時間分享。

        13. 特斯拉電動卡車Semi，是一輛重型、長程電動卡車。

        14. 特斯拉的目標(biāo)是讓它的動力超過任何汽油卡車，它現(xiàn)在的動力強(qiáng)到可以把汽油卡車拖上坡。

        15. Semi原型車已經(jīng)造出來了，馬斯克在公司停車試駕過，說駕駛感很輕快，開著不像一輛重型卡車。

        16. 平價版四門轎車Model 3 2017年7月投產(chǎn)。

        17. 目前，大多數(shù)北美獨(dú)棟別墅和聯(lián)排別墅的屋頂有足夠的面積放置太陽能瓦片來為整幢房子供電。

        18. 做太陽能生意的SolarCity，打算給房子造新屋頂。

         這種屋頂完全由太陽能板組成，本身就能吸收太陽能。

         新的太陽能瓦片從遠(yuǎn)處看上去和普通瓦片差不多，但它們更結(jié)實(shí)。馬斯克開玩笑說“哪怕房子塌了，上面的太陽能瓦片也不會毀掉”。

         2016年6月，特斯拉宣布出價28億美元收購SolarCity公司。后者是一家太陽能產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，主要經(jīng)營家用和商用太陽能板業(yè)務(wù)。

         19. SolarCity已經(jīng)做了兩套屋頂原型產(chǎn)品，已經(jīng)出來一個原型了，第二個2018年年初問世。

         20. 一般美國別墅屋頂?shù)耐咂��?0-25年換一次，馬斯克估算新型太陽能屋頂普及大概要40-50年。

         21. 超級工廠Gigafactory一年生產(chǎn)100兆瓦時的電池。

         22. 如果全球轉(zhuǎn)向清潔能源，大概需要100間超級工廠。


         23. 今年晚些時候，馬斯克將宣布4處超級工廠選址，不會只在美國。

         24. SpaceX新火箭的推力，比人類目前推理最大的火箭土星V大四倍。


          SpaceX新火箭的推力也相當(dāng)于120架747推力之和，大約是1000萬磅。

         同時，它可以送進(jìn)太空的貨相當(dāng)于一架747本身，并且上面滿載油、乘客和貨物。

         25. 新火箭高度超過40層樓高（按一樓4.2米計(jì)算，大約168米）。

         26. 這枚火箭計(jì)劃未來8-10年造出，公司內(nèi)部的時間目標(biāo)會更近。 (責(zé)任編輯：admin)