不是補貼和限購 你還喜歡新能源嗎？

時間:2016-01-06 10:21來源:汽車之家 作者:西顧
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　　如果給整個21世紀的汽車工業(yè)貼上標簽的話，我想一定要給自動駕駛和新能源。自動駕駛解決的是交通擁堵，新能源解決的是日益嚴重的環(huán)境污染問題。這兩個大趨勢又與中國市場密不可分。因為眼下中國很多城市正面臨著嚴峻的擁堵與空氣污染。相比擁堵，空氣污染覆蓋的范圍更廣，對人身體健康的損害更大。因此國家正在鼓勵新能源汽車的發(fā)展，補貼新能源汽車廠商。但是如果不是因為補貼和不限購，不限行。作為一個消費者而言，購買汽車時，會想到新能源汽車嗎？
 
　　雖然在中國沒有調查機構對我上面的那個疑問做出過統(tǒng)計，但是我最近看到了一個新聞，是歐洲消費者在購車時最先考慮的因素的調查結果。這份調查結果在2015年10月15日和16日，意大利水城威尼斯舉行的可持續(xù)發(fā)展有關的國際研討會上公開。因為是一個小型的研討會，中國媒體并沒有對此進行過報道。
 
　　本次研討會的地點在威尼斯國際大學，來參加研討會的汽車廠商有寶馬和豐田。研討會的主題就是作為社會上最關心的可持續(xù)發(fā)展的問題，具體計劃，方法，對策等。會議中對世界各國的汽車節(jié)能減排進行了討論，其中韓國一直以來以低碳環(huán)保綠色增長作為口號，但是從2008年到2014年這7年的時間，二氧化碳排放量，和二氧化碳增長率在OECD國家中卻是最高的，與提出的口號背道而馳。這被視為是政府治理措施的力度不夠。
 
　　如今，可持續(xù)發(fā)展絕對不是社會的一種公益活動，而是作為一個國家戰(zhàn)略的存在。同時,消費者為了不可預知的未來，對產品的選擇也有自己的視角和判斷。就像目前中國為了推廣新能源汽車采取國家補貼一樣。寶馬汽車公司的調查顯示，受環(huán)境和社會影響的，產品和服務追加支出費用的消費者比例從2011年到2014年加了10%。按地域來區(qū)分的話，亞洲9%，南美13%，中東/非洲10%，北美7%，歐洲8%。從這個比例中能夠看到，越是發(fā)達地區(qū)的消費者，受到環(huán)境和社會影響追加的支出低，而發(fā)展中國家的消費者受環(huán)境和社會影響追加的支出高。
 
　　這也許能夠解釋為什么歐洲很多廠商節(jié)能減排的主要方法是使用清潔柴油發(fā)動機，壓榨小排量發(fā)動機的動力，使用鋁合金和碳纖維等新材料給汽車減重的措施來提高燃油經濟性。因為歐洲消費者受環(huán)境和社會影響追加支出的比例低。因此歐洲汽車廠商的做法是盡量不讓消費者感覺到自己開的車有什么特殊。
 
　　但是亞洲很多國家的汽車廠商是通過混合動力汽車的方式提高燃油經濟性。在汽車中央大屏幕里還會實時顯示動能回收的畫面，仿佛就是故意告訴消費者，自己在開一個不一樣的汽車。這種不一樣的造車理念，一是廠商對未來汽車發(fā)展趨勢的判斷，另一方面也反應了不同地區(qū)消費者對車輛喜好的選擇。
 
　　世界各國都推出了針對混動車型的優(yōu)惠補貼政策，或是取消進口關稅，或是對消費者進行購車補貼。這種措施與中國的做法大同小異。因為各國政府的推動，新能源汽車的發(fā)展被一致看好。但是消費者又有幾個是發(fā)自真心購買的呢？英國一位心理學教授曾經做過一個調查，在被調查者中有33.39%的消費者在購車時最先考慮的是實用性。有17.75%的消費者考慮售價。16.12%的消費者考慮外觀設計。7.23%的人考慮口碑，可靠性。7.18%的人考慮銷售的態(tài)度。4.89%的人考慮汽車顏色。4.26%的人靠直覺。而出于環(huán)境保護購買汽車的人只有1.96%�？梢娪M者購買汽車的時候，環(huán)境保護是最不被重視的因素。
 
　　消費者的認識和行動如果與企業(yè)和政府的信念和態(tài)度高度統(tǒng)一的話，那么國家就不用推出任何國家政策去引導消費者去選擇了。正是因為消費者的行動和政府理念不一樣，國家才會推出補貼，不限購，不限行的政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展。因此，大部分中國消費者在購車時也是不會優(yōu)先考慮新能源汽車的。
 
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年中國新能源汽車的銷量在22萬-25萬輛左右，中國已經超過美國成為世界最大的新能源汽車市場。中國新能源汽車的高速發(fā)展離不開國家政策的支持，但是雖然國產新能源汽車的數(shù)量有了很大提高，但是整車品質和電池等關鍵零部件的開發(fā)還有很大的提升空間。
 
　　最近兩三年，中國通過補貼刺激了新能源汽車的發(fā)展。但是對整個汽車大環(huán)境而言依然是杯水車薪，城市空氣也沒有因為增加了電動車而好轉。還有很多人認為在中國發(fā)展電動汽車是一個偽命題，因為中國有70%的電能來自火力發(fā)電，調整能源結構比發(fā)展新能源電動汽車更有效。但是我認為國家補貼新能源是正確的，同時調整能源結構。兩者同時進行，當能源結構改善之時，消費者的選擇和認識也已經轉變。到那時，環(huán)境問題或許就能有很大的改善了。
 
　　因為中國市場正在面臨環(huán)境問題，政府又大量補貼，市場需求又大。除了中國品牌之外，世界很多廠商已經把目標瞄向了中國，豐田汽車已經在中國推出了多款新能源汽車，并建立了混合動力汽車研究所。這是除了日本本土，第一次把混動研究所放到海外其它國家。三星SDI和LG化學也已經在中國建立了電池工廠，為汽車廠商提供電池解決方案�？赡苣壳盀橹�，如果不是因為補貼和限購，絕大多數(shù)人是不會考慮新能源汽車的，但是隨著國家持續(xù)的政策導向，競爭的持續(xù)加強。今后即使在沒有政策和限購情況下，消費者還能夠主動購買新能源汽車的話，就是新能源汽車真正發(fā)展起來的時候。
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