技術(shù)制勝產(chǎn)品為王 電動汽車品牌誰更有希望？

時間:2015-12-04 09:08來源:丹東曉程 作者:西顧
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　　在政策助推下，新能源汽車迎來高峰。在近日的第十三屆廣州車展上就有純電動、插電式混合動力和混合動力等十余款新能源量產(chǎn)車型上市。多款量產(chǎn)的新能源汽車在同一車展上亮相，這在國內(nèi)還是首次。
 
　　此前在汽車界比較爆炸的信息是李想和李斌搞的蔚來汽車，從目前的信息看是特斯拉的路子，小步高端。如果是別人搞，那是扯淡，但是他們都有錢，還有雷軍在背后，錢夠多，是可以砸出來的。
 
　　而名叫“游俠X”的電動車高調(diào)亮相也曾經(jīng)引起關(guān)注和爭議，有人說，游俠就是一個笑話，也有人說，游俠不是一個笑話。朋友圈里議論紛紛，炒作說，噱頭說，騙投資說眾說紛紜。新浪微博調(diào)查民意，大多投票表示對此款電動車前途并不看好。三十多位年輕人，既無專業(yè)基礎，又沒資金背景，沒有核心技術(shù)，沒有實體廠房，僅靠模仿組裝，竟要打造中國的特斯拉，其可信度才打了折扣。
 
　　誰都能造新能源車，靠譜嗎？
 
　　在此次廣州車展，在新能源車方面最為耀眼的是，廣汽集團發(fā)布新能源汽車領域的全新戰(zhàn)略與布局——“153”戰(zhàn)略，將新能源提升到廣汽下一階段發(fā)展的重要戰(zhàn)略地位，并明確了未來新能源技術(shù)的發(fā)展思路。全球首發(fā)純電概念車EVCoupe，以及旗下傳祺GS4EV純電動版以及GA3SPHEV兩款重磅新能源車首發(fā)亮相，同步展出傳祺GA5PHEV及五羊本田新能源電動摩托車。
 
　　相較于其他車企，廣汽傳祺進入新能源市場采取差異化策略，向市場推出自主品牌唯一的一款B級新能源車GA5REV。其搭載的技術(shù)趨于成熟，具備有直接投放市場的價值，且在增程式新能源車方面，廣汽傳祺在國內(nèi)仍處于領先地位，是國家863計劃首個支持的項目。
 
　　安全至上，傳祺新能源車厚積薄發(fā)
 
　　目前新能源開發(fā)出現(xiàn)了兩個陣營：虛幻派和實力派。
 
　　虛幻派，概念車出得快，卻遲遲不見量產(chǎn)車開出來。
 
　　特斯拉雖然有虛化的輿論炒作，但畢竟它有技術(shù)背景，有實體和技術(shù)專利支撐，有多年巨額的創(chuàng)新研發(fā)投入，應該算是實力派。
 
　　虛幻派主要靠虛功，務虛吹噓不務實，只有概念沒有車。
 
　　務實就需要靠實力。以廣汽傳祺為例，2010年開始籌備新能源項目，在打造新能源車核心技術(shù)方面，傳祺立足于廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，堅持自主研發(fā)與國際合作并舉，目前已構(gòu)建PHEV和純電兩大技術(shù)路線，并已基本掌握電機、電控有關(guān)核心技術(shù)；同時在電池方面，傳祺也開展了前瞻性研究，聯(lián)合在電池技術(shù)方面具備國際頂尖實力的供應商同步進行開發(fā)，目前已取得了初步成果。
 
　　擁有了雄厚的技術(shù)和資金基礎，廣汽傳祺才可以持續(xù)發(fā)力。在這樣的鋪墊下，自主品牌唯一一款B級新能源車GA5REV誕生了。
 
　　依托于傳祺在傳統(tǒng)能源汽車制造領域的優(yōu)勢和在新能源汽車方面的研發(fā)和技術(shù)實力，GA5REV在同級產(chǎn)品中具備核心競爭力，廣汽傳祺在安全、品質(zhì)上對GA5REV做足了功夫，傳祺車的一個重要產(chǎn)品特征就是很安全，新能源車也是如此。由于電池密度等原因，新能源車對產(chǎn)品安全性要求更高，對乘員保護和機電模塊的穩(wěn)定性要求更加嚴格，而傳祺的新能源車同樣具備傳統(tǒng)轎車的安全和品質(zhì)。
 
       近期真的有好多互聯(lián)網(wǎng)大佬準備打造電動車的消息。更多相當規(guī)模的汽車企業(yè)早在五年前就在各大車展上展出了新能源概念車，至今，這些車型在市場上仍不見蹤影，更多計劃無疾而終。某些造車人只停留在概念炒作上，遲遲不見量產(chǎn)車型上市，只能說他們的炒作另有企圖。
 
　　吹牛皮當然有吹破的那一天，只要假以時日，沒有了產(chǎn)品，連概念都會銷聲匿跡，他們不擔心么？當然，只要他們的非造車目的達到了，吹吹牛皮造造勢也在所不惜，踏踏實實造車，并非其真正目的。
 
　　不管吹牛還是實干，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在中國如火如荼。今年9月份剛剛結(jié)束的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長盧衛(wèi)生在會議上提出，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)地位早已毋庸置疑，新能源汽車也已成為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。在經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的背景下，汽車行業(yè)也進入發(fā)展的新常態(tài)，能源、環(huán)境、交通等對汽車產(chǎn)業(yè)的約束日益增強，企業(yè)改革創(chuàng)新、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、后市場發(fā)展等機遇與挑戰(zhàn)也紛紛涌現(xiàn)。
 
　　國家重視，政策扶持，關(guān)鍵要看誰有真本事。
 
　　順應需求，兼顧續(xù)航里程與環(huán)保
 
　　復雜的問題簡單化，是門大技藝。但很多科技，過于簡單了往往不靠譜�？孔V的還是實力派。
 
　　分分鐘造出特斯拉，是吹牛。吹吹牛是可以的，但需要資本。一句豪言背后，是造車的實力和底氣，是靠譜的電動車的造車實力，實打?qū)嵉恼蜷_發(fā)，從設計研發(fā)到生產(chǎn)，從技術(shù)到資金，從專家到廠房，拾階而上，扎實而穩(wěn)健，看得見，摸得著，用得住，經(jīng)得起市場和時間的檢驗。即使產(chǎn)品出來得慢一點，晚一些，但這是踏踏實實的研發(fā)，經(jīng)過每一個臺階從自己的生產(chǎn)線上下來的，基礎扎實，積淀深沉，潛力雄厚。國內(nèi)企業(yè)中廣汽傳祺即是如此。
 
　　廣汽傳祺首款增程式電動車GA5REV采用五星碰撞安全結(jié)構(gòu)車身，純電方式驅(qū)動，0到50公里/小時加速僅需4.6秒，一次充電純電里程80公里，行駛過程中電池電量不足增程自動充電，繼續(xù)續(xù)航600公里，當電池不足時，可通過燃油再發(fā)電，發(fā)動機不參與驅(qū)動，解決了目前充電樁不足、消費者續(xù)航里程的顧慮問題，同時兼達環(huán)保的目的，具有極高便利性，順應時下市場需求。
 
　　同樣值得市場期待的還有即將在明年上市的GS4EV和GA3SPHEV。GS4EV內(nèi)置ESP模塊與電機系統(tǒng)協(xié)同工作，最大續(xù)航里程在60km/h等速工況下超過240公里，最高穩(wěn)定車速大于150km/h。而且，傳祺GS4EV電池包免費質(zhì)保長達8年12萬公里。
 
        而GA3SPHEV擁有插電式混動（PHEV）和增程式（REV）兩種驅(qū)動模式，搭載自主研發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G–MC（GACMechatronicCoupling）機電耦合系統(tǒng)，0到百公里加速時間僅8.9秒，最高車速達到180公里/小時；GA3SPHEV最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里，其綜合百公里電耗僅為13.6千瓦時，百公里油耗小于1.5L。
 
　　天道酬勤。市場不相信吹牛皮�？孔V的新能源車并非是隨便什么人分分鐘就能造得出來的。
 
　　有序規(guī)劃，傳祺承載行業(yè)希望
 
　　正因為新能源汽車產(chǎn)品國家扶持，政策激勵，萬眾矚目，才成為創(chuàng)業(yè)的熱點，也成了投融資的最好說辭。一些年輕人創(chuàng)業(yè)激情也勇氣可嘉，但目前新能源車競爭追逐的界限已經(jīng)遠遠超出了汽車行業(yè)之外，有資質(zhì)、沒資質(zhì)的，都在熱切上馬，為獲得國家扶持獎勵和籌集資金做鋪墊，上馬電動車，變得意馬心猿，目的越來越復雜，甚至又出現(xiàn)了多年前曾經(jīng)有過的一哄而起、多元投入、多方躍進的泡沫化趨勢。一旦不加以統(tǒng)一規(guī)劃管理，本應強化集中度的新能源汽車格局將變得過于分散混亂，重復浪費，形成產(chǎn)業(yè)泡沫。
 
　　“‘十三五’，我們將繼續(xù)把新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新作為重點支持方向，根據(jù)國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在與相關(guān)部門一起擬在新設立的國家重點研發(fā)中共同推動新能源汽車重點專項試點工作。”科學技術(shù)部高新技術(shù)研究開發(fā)中心副主任袁建湘在今年的泰達論壇上如是說。
 
　　不為人知的是，目前市面上僅有三款車使用先進的增程式技術(shù)，除GA5REV外其余兩款為高端合資品牌車。GA5REV現(xiàn)已進入中央國家機關(guān)新能源汽車采購目錄、公安部警用車輛采購目錄，另外，武漢一部分公務員開始購買GA5REV，相信傳祺的新能源車與其它傳祺轎車一樣，成為公務員的首選。同時，150輛GA5REV業(yè)已在今年初投入廣州出租車市場運營，平均每天行駛里程在400km以上，總體表現(xiàn)非常不錯。
 
　　近一個時期以來，各地紛紛落實充電樁建設；新能源地方保護藩籬也將被逐步打破；新能源汽車的加速期和爆發(fā)期將如約而至。水已到，渠將成，市場屬于有競爭力的產(chǎn)品。
 
　　廣汽傳祺對新能源產(chǎn)品的規(guī)劃明晰精準，并考量不同車款的重量、目標人群定位等因素，采用不同的新能源技術(shù)。未來三年，傳祺將陸續(xù)推出多款新能源汽車，車型涵蓋A0級到C級四個等級平臺車型。廣汽傳祺現(xiàn)階段已經(jīng)具備了開發(fā)混動、插電和純電的新能源汽車技術(shù)能力，并規(guī)劃在中大型車、豪華車平臺將主要采用混合動力技術(shù)，B級車主要采用增程式電動技術(shù)，A級和A0級努力發(fā)展純電技術(shù)。
 
　　廣汽傳祺EVCOUPE概念車
 
　　對于傳祺在新能源市場的發(fā)展規(guī)劃，傳祺將依然采取最初不急于市場擴張的策略，廣州車展期間吳松接受采訪時表示，“明年對于新能源市場目標計劃制定的相對穩(wěn)健，預計5000臺。未來隨著核心技術(shù)的突破和掌握，成本將大幅下降，能為消費者提供更加物美價廉的車型；同時渠道布局完成，能夠提供更加便捷的購車售后服務，在此基礎上，未來廣汽傳祺預計在新能源車銷量上將實現(xiàn)大幅突破。
 
　　技術(shù)制勝，產(chǎn)品為王，炒作概念的噱頭會曇花一現(xiàn)，真正經(jīng)得起考驗、具有市場潛力的，還是有新能源汽車開發(fā)技術(shù)支持、有雄厚財力支持、有多年研發(fā)基礎和技術(shù)積淀的可靠品牌。這類產(chǎn)品即使暫時銷量不會很大，但市場空間非常廣闊，產(chǎn)品潛力將逐漸釋放，很可能成為未來新能源市場黑馬，更將承載著中國新能源汽車的希望。 
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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