國(guó)外車(chē)企為何不迎合中國(guó)的純電動(dòng)熱潮 主打混合動(dòng)力汽車(chē)

時(shí)間:2015-11-25 09:53來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:西顧
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         在中國(guó)只有想不到，沒(méi)有做不到。中國(guó)品牌膽大敢上，騙著補(bǔ)貼，先搶占市場(chǎng)再說(shuō)。加上地方保護(hù)主義使然，看似風(fēng)風(fēng)火火的純電動(dòng)汽車(chē)背后所隱藏的諸多憂(yōu)患都被利益蒙蔽了。
 
         毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)汽是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)榱闩欧攀墙K極目標(biāo)。中國(guó)大多數(shù)企業(yè)都有高瞻遠(yuǎn)矚的目光，朝著新能源純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。中國(guó)年作為汽車(chē)大國(guó)，必然刮起一陣新能源純電動(dòng)的中國(guó)風(fēng)。難道國(guó)外車(chē)企是傻嗎？偏要繞個(gè)彎去造混合動(dòng)力汽車(chē)，這是要特立獨(dú)行，不迎合中國(guó)市場(chǎng)行情。
 
         到底是什么決定了當(dāng)下中外汽車(chē)品牌選擇不同的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呢？有一種說(shuō)法是，歐美國(guó)家的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，也許正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)新能源車(chē)發(fā)展的訴求是最為淡薄的。同時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，尤其是國(guó)外車(chē)企怠慢于電動(dòng)車(chē)研發(fā)量產(chǎn)的原因主要有二：一是電動(dòng)車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是分割利益給電池供應(yīng)商，畢竟像比亞迪那樣能夠自己生產(chǎn)電池的車(chē)企少之又少，而混合動(dòng)力仍是以?xún)?nèi)燃機(jī)為主，所以傳統(tǒng)企業(yè)避重就輕，更愿意推廣混合車(chē)型；其二，充電設(shè)施的推廣和建設(shè)遲緩確實(shí)在一定程度上成為電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際使用桎梏。
 
         然而據(jù)福特美國(guó)工作二十多年的老工程師說(shuō)到，歐美老牌的汽車(chē)企業(yè)在美國(guó)之所以不推廣純電動(dòng)汽車(chē)，主要還是基于安全考慮。除了安全，量產(chǎn)電池技術(shù)突破也有限，有限的續(xù)航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。
 
         即使如此，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)依然是樂(lè)此不疲的上馬純電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)非是因?yàn)榈胤秸叩囊龑?dǎo)與組裝起來(lái)不太費(fèi)勁，至少比插電式混合動(dòng)力車(chē)型要簡(jiǎn)單得多。比亞迪主打新能源混合動(dòng)力車(chē)型，有諸多技術(shù)儲(chǔ)備，但大部分自主品牌主要是因?yàn)槿鄙倭嘶旌蟿?dòng)力車(chē)型相關(guān)技術(shù)，從而選擇純電動(dòng)技術(shù)。
 
         在這過(guò)度時(shí)期混合動(dòng)力汽車(chē)的存在真的有必要，市場(chǎng)就是最好的佐證，今年前10個(gè)月，比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量占比達(dá)36%，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪唐和秦的貢獻(xiàn)最大。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說(shuō)過(guò)，對(duì)續(xù)航里程的憂(yōu)慮造成首次消費(fèi)者不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，現(xiàn)階段插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更有市場(chǎng)。
 
         相比純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在整車(chē)集成與控制方面要求較高，而大多數(shù)中國(guó)品牌在能量管理、動(dòng)力系統(tǒng)解耦、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等方面積累較少，沒(méi)有能力研發(fā)出高質(zhì)量的插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型。
 
         在中國(guó)只有想不到，沒(méi)有做不到。中國(guó)品牌膽大敢上，騙著補(bǔ)貼，先搶占市場(chǎng)再說(shuō)。加上地方保護(hù)主義使然，看似風(fēng)風(fēng)火火的純電動(dòng)汽車(chē)背后所隱藏的諸多憂(yōu)患都被利益蒙蔽了。政府的補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)多久，拿著補(bǔ)貼的車(chē)企的好日子什么時(shí)候是個(gè)頭，隨之而來(lái)的結(jié)局是喜是悲都有車(chē)企自己承擔(dān)。
 
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    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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