技術(shù)路線之爭在華上演：豐田混動車型銷量欲翻10倍

時間:2015-11-19 09:05來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:西顧
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         無論是傳統(tǒng)動力車型，還是新能源車型，以及布局未來的技術(shù)儲備，以豐田和大眾為代表的日歐汽車企業(yè)已選擇了不同技術(shù)路線。中國這一全球最大汽車市場，同時也是雙方技術(shù)之爭的“主戰(zhàn)場”，豐田國產(chǎn)混動車型只是競爭的開始。
 
         2015年是日系品牌在中國市場全面復(fù)蘇的一年，以豐田為代表，銷量增幅跑贏大市。同時，日系品牌也一改此前低調(diào)謹慎的溝通模式，表達了在中國市場快速擴張的信心。
         信心主要源自豐田油電混合核心動力在華國產(chǎn)，這是豐田首次在海外市場生產(chǎn)混動發(fā)動機和變速器等關(guān)鍵零部件。今年10月，搭載這些關(guān)鍵零部件的豐田混動車型，在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）揭開面紗，豐田兩個合資公司旗下的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相繼上市。
 
          業(yè)內(nèi)分析認為，混動車型在華實現(xiàn)國產(chǎn)，意味著豐田在華戰(zhàn)略進入全新階段。借助混合動力技術(shù)的普及和推廣，豐田能否顛覆大眾在動力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢地位，勝敗在此一役。
 
          無論是傳統(tǒng)動力車型，還是新能源車型，以及布局未來的技術(shù)儲備，以豐田和大眾為代表的日歐汽車企業(yè)已選擇了不同技術(shù)路線。中國這一全球最大汽車市場，同時也是雙方技術(shù)之爭的“主戰(zhàn)場”，豐田國產(chǎn)混動車型只是競爭的開始。
 
混動銷量欲在華翻10倍
 
           豐田與大眾的全球“霸主”之爭，已聚焦在中國市場。2014年，豐田全球銷量以9萬輛優(yōu)勢險勝大眾，被大眾步步緊逼的原因，正是來自中國市場。在中國，大眾去年銷售368萬輛，而豐田剛突破百萬輛，完成銷售103.2萬輛。
 
           當下，因“排放造假”事件，大眾在全球市場面臨一場信任危機。而豐田在此時加速混動技術(shù)的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認為是一次依靠技術(shù)逆襲市場的機會。
 
           2012年，豐田在中國啟動“云動戰(zhàn)略”，TMEC投入建設(shè)，按計劃在海外推廣了15年的混合動力關(guān)鍵技術(shù)在中國生產(chǎn)。這是豐田首次在日本以外市場生產(chǎn)混動車型，向以渦輪增壓技術(shù)為代表的大眾汽車發(fā)起全面挑戰(zhàn)。
 
           “隨著雙擎車型的導(dǎo)入，豐田混合動力的銷量將達到目前銷量的10倍。”豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示。
 
            2014年，一汽豐田普銳斯和廣汽豐田凱美瑞混動版車型的年銷量為6000余輛。按此計算，混動車型在中國市場銷量將達到6萬輛水平。
 
             記者了解到，豐田混動車型在華銷量增長10倍的目標規(guī)劃，將在未來1~2年內(nèi)完成。
 
            一汽豐田總經(jīng)理姜君在接受記者采訪時表示，盡管中國消費者對新能源產(chǎn)品的了解有限，但豐田的雙擎技術(shù)已獲得很多消費者的積極認可，此次的價格定位更“平易近人”，將進一步消除此前消費者對于價格預(yù)期過高的心理障礙。
 
           過去10年，豐田在華先后以普銳斯和凱美瑞混動版試水，由于價格高企等原因，表現(xiàn)不佳。但從全球來看，其混動車型銷量可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，普銳斯誕生18年來，豐田已在全球累計銷售了800萬輛混合動力汽車。
 
           截至目前，豐田品牌在中國市場的混動車型已經(jīng)擴充至4款，雷克薩斯混動車型則達到6款，布局如此豐富的產(chǎn)品，豐田中國顯然希望混動車型銷量能夠獲得快速增長。
 
豐田在華發(fā)起“技術(shù)挑戰(zhàn)”
 
            國產(chǎn)混動車型之后，豐田在中國市場打造了技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象，希望營造良好口碑，從而帶動銷量增長，這正是大眾此前在中國市場取得快速提升的成長路徑。
一位市場分析人士表示，此前大眾正是依靠“DSG+TSI”的先進技術(shù)，在中國消費者心中樹立了技術(shù)領(lǐng)先的形象，一方面拉升了品牌影響力，另一方面為銷量持續(xù)增長打下基礎(chǔ)。對混動技術(shù)研究多年的豐田，此次將全系技術(shù)通過TMEC進行本土化生產(chǎn)，也是希望通過節(jié)油和動力的優(yōu)勢，重新在中國市場樹立口碑。
 
           記者了解到，在DSG事件后，大眾刻意回避了技術(shù)傳播部分，但這也造成大眾品牌形象下滑。一位接近大眾的相關(guān)人士向記者介紹，此前大眾是先進技術(shù)與可靠性的代表，但目前這一形象已經(jīng)有所變化。
 
           實際上，由于當下產(chǎn)品主要處于生命周期末端，大眾基于產(chǎn)品的技術(shù)傳播少之又少。但從明年開始，大眾集團旗下國產(chǎn)插電式混動車型將相繼上市。記者了解到，以新能源技術(shù)為契機，大眾謀劃在中國市場恢復(fù)技術(shù)領(lǐng)先的形象。
 
           根據(jù)大眾汽車集團的規(guī)劃，2015年，大眾汽車集團將在中國市場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron；2016年，還將有兩款專門針對中國市場量身打造的插電式混合動力車型——奧迪A6和一款新的大眾品牌中級轎車上市，這兩款新能源車將在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
 
          “這僅是大眾汽車集團‘新能源變革’的開始。”此前，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向記者介紹稱，“未來幾年，集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。”
 
           從明年開始，大眾向豐田發(fā)起“技術(shù)反攻”。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，豐田在華主推的油電混合動力車型屬于節(jié)能車型范疇，并不屬于新能源汽車，而大眾布局的插電式混合動力則被認作新能源車，大眾在這一層面顯然更具優(yōu)勢。
 
           但是，上述市場分析人士表示，無論哪種技術(shù)路線，如何落地，且快速被消費者接受才是最重要的。豐田在今年打造的積極形象，需要持續(xù)不斷在新車型、新技術(shù)上加碼，才能在中國市場發(fā)揮功效。
 
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