七君子簽署“西溪谷宣言”： 李書福要打造“汽車共享國”

時間:2015-11-17 08:19來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:西顧
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        “汽車共享4.0”，即汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無線充電、自動駕駛，通過技術合成，在汽車共享4.0時代，將真正實現(xiàn)隨借隨還、人人輕松享有使用權、免去擁有汽車帶來的負擔。
 
汽車共享4.0
 
         到哪里，直接就把車丟在哪里；想用車，車就自動來接你。這樣一幅看似虛幻的有車生活，并非遙不可及。在吉利集團董事長李書福的牽頭下，11月10日，一場“汽車共享4.0”的汽車全生態(tài)圈打造工程已悄然展開。
 
         這場以“綠色交通、筑夢中國”為主題的“汽車共享4.0”戰(zhàn)略發(fā)布會暨全球鷹K17投放“微公交”的啟動儀式，有包括吉利集團旗下的康迪電動車在內的7家企業(yè)參加，他們聯(lián)合簽署了共同構筑“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”。
 
        “汽車共享4.0”，即汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無線充電、自動駕駛，通過技術合成，在汽車共享4.0時代，將真正實現(xiàn)隨借隨還、人人輕松享有使用權、免去擁有汽車帶來的負擔。
 
        “目前的宣言僅是一個框架協(xié)議，實現(xiàn)夢想需要5-10年時間。”宣言發(fā)起人康迪電動汽車集團董事長胡曉明說�，F(xiàn)在，李書福對“汽車共享4.0”的布局已經(jīng)同步展開，這承載了他對汽車終極生態(tài)的追求。
 
七家企業(yè)手拉手
 
         除了阿里巴巴集團董事局主席馬云因事未到場外，在“西溪谷宣言”發(fā)布會上，吉利、中興通訊、康迪電動車、Uber中國、民生銀行、左中右電動車等多位高管悉數(shù)到場，在宣言上簽字。
 
        雖然，目前尚無資本和具體條款約束，不過，各家都已達成共識，未來的汽車生態(tài)不是靠任何一家能實現(xiàn)的，合作是必然。
 
        在“汽車共享4.0”的架構中，8家行業(yè)巨頭各司其職，將通過車輛技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的高度融合，以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)的互通互聯(lián)、智能融合及將用戶信息、消費行為信息存儲于云端，以及大數(shù)據(jù)、無線充電和自動駕駛等技術的運用，推動實現(xiàn)。
 
        如阿里巴巴負責整合YunOS操作系統(tǒng),為車提供地圖、音樂等核心服務，使傳統(tǒng)車輛實現(xiàn)智能化；Uber負責車的分享運營；中興通訊負責在車不動的情況下，為車自動充電；中國民生銀行打通直接融資和間接融資渠道，借助公募、私募兩個市場支持新能源汽車金融發(fā)展。
 
       “汽車共享4.0”的設想，是建立在吉利集團已在運作的微公交項目上。胡曉明說，“汽車共享4.0”來臨之前，將經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)介入汽車的1.0時代、汽車分享租賃的2.0時代和新能源分時租賃的3.0時代，而現(xiàn)在，康迪電動汽車推出的微公交，已經(jīng)進入了3.0時代，分布在幾大主流城市機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)、產業(yè)園區(qū)和酒店，成為城市公交的補充。
 
        與3.0時代不同的是，汽車共享4.0已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛，新能源汽車分享中的各類瓶頸也會解決。
 
        實際上，從運營模式看，吉利集團的“汽車共享4.0”并非特立獨行。“智能化、無人駕駛、新能源等，是汽車界達成的共識。”李書福強調，如果企業(yè)不能抓住歷史機遇，就可能被淘汰。
 
再造生態(tài)鏈
 
        圍繞未來的汽車生態(tài)再造，無論是傳統(tǒng)的整車企業(yè)還是IT巨頭，都在對這樣一個歷史性機遇垂涎欲滴。新入局汽車行業(yè)的企業(yè)，已經(jīng)直奔新模式而去。
 
        在這個全新的汽車生態(tài)中，消費者不需要買車，只要租車就可以了，通過分時租賃，云端互聯(lián)，也能過有車生活。在那樣一個汽車社會，汽車的外形設計與品牌影響已經(jīng)不再重要，它們將只有一個統(tǒng)一的名字叫做汽車。
 
        汽車成為真正的純交通工具，汽車的模樣很可能會無限趨同，就像手機模樣一樣，所剩品牌將只有“蘋果”、“三星”、“華為”等為數(shù)不多的幾家，即便它們的外形可能會有所區(qū)別，但里面的核心配置差不多。
 
        未來，汽車也將形成標準化產業(yè)鏈，汽車公司之間無非是設計和營銷的不同。而一旦要實現(xiàn)標準化，未來產業(yè)將會大規(guī)模整合，最終只留下實力較強的幾大品牌。實際上，就如同摩托羅拉、諾基亞等傳統(tǒng)手機企業(yè)紛紛倒戈一樣，未來汽車市場屬于誰，也很難定論，生存下來的幾大品牌，有可能屬于傳統(tǒng)車企，也有可能屬于IT企業(yè)。
 
        這就意味著，一家并非汽車行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，有可能憑借全新的產品和模式，顛覆現(xiàn)有行業(yè)。就如同智能手機起步后，轉型晚的傳統(tǒng)手機巨頭消失一樣，未來，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭也有可能被全新廠家所替代。
 
        所以，李書福打造“汽車共享4.0”理想王國，也有些為形勢所迫。“再重大的事情，李書福一般要做成了80%再說。”知情人士向記者透露，隨著企業(yè)逐步走向成熟，與創(chuàng)業(yè)最初的高調相比，李書福越來越少出現(xiàn)在各類公共場合，吉利也正在逐漸擺脫個人英雄主義的時代，走向體系化。
 
        雖然“汽車共享4.0”的實現(xiàn)，李書福仍有很長的一段路要走，但知情人士透露，他打的是一場有準備的仗。
 
        吉利雖然一直未宣布過新能源戰(zhàn)略和無人駕駛汽車，但吉利微公交的運營和沃爾沃的無人駕駛技術，已經(jīng)走在行業(yè)前列，加上本月18日吉利集團新能源產品戰(zhàn)略的宣布，李書福已在硬件上做好了準備。
 
        現(xiàn)在，吉利與戰(zhàn)略合作伙伴已在探討具體的合作方案，有些已經(jīng)著手在實施，只是還未到公開的時候。實際上，從最初的造摩托車到造汽車，再到收購沃爾沃，李書福正在從一個造車人走向一個汽車理想帝國的締造者。在未來戰(zhàn)略上，李書福布局的范圍已經(jīng)超過了汽車本身。
 
       今年7月，李書福曾前往冰島，用4550萬美元（按昨日匯率折合約為人民幣2.8億元）投資，換得了吉利集團在冰島一家公司的股東身份，而這家“冰島碳循環(huán)國際公司”沒生產過一輛汽車，卻很可能帶來一場“能源革命”。
 
        該公司的技術是利用空氣中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃燒分解成二氧化碳和水，如此往復，取之不盡。這正是李書福在汽車理想國道路上不懈追求的一部分。他認為，未來如果燃料的來源問題能解決，那么任何模式實現(xiàn)的可能性都會提升。
 
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