互聯(lián)網汽車興起，網絡安全不容忽視

時間:2016-04-21 09:59來源:第一電動網 作者:西顧
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        互聯(lián)網汽車的概念在2015年初就已經悄然興起，流行的話題是互聯(lián)網科技企業(yè)通過車聯(lián)網，打通汽車整車企業(yè)的橋梁，而后， 部分互聯(lián)網公司的應用產品開始進一步滲透到汽車車載系統(tǒng)中， 使得互聯(lián)網公司與汽車有了更深度的契機。 在這一波弄潮兒中， 最近小鵬汽車也是蹭蹭蹭的怒刷頭條， 低調而又穩(wěn)健的推進互聯(lián)網汽車開發(fā)事業(yè)。
 
        隨著一起得到普及以及速度加快的還有一個概念，車聯(lián)網。 由2015年的觀望期， 轉變成高速建設狀態(tài)。 各大車廠都開始對車聯(lián)網系統(tǒng)進行設計， 規(guī)劃和開發(fā)。
 
        在傳統(tǒng)車聯(lián)網汽車會有一個核心聯(lián)網設備，稱之為"T-Box",內置一個modem模塊，可連接通信網絡，將汽車數(shù)據(jù)發(fā)送給他們的制造商。 T-Box是將汽車與互聯(lián)網連接的一個紐帶，它可以將網絡端指令解析成CAN協(xié)議，轉發(fā)至CAN收發(fā)器；反過來也可以將車內數(shù)據(jù)反饋到網絡服務端。表現(xiàn)出來的就是我們用戶可以通過一個手機APP，可以反向控制汽車，如開門、啟動空調、 定位車身位置等等。
 
         在設計這部分車聯(lián)網系統(tǒng)，整車廠有采取不同的方案，有的通過采購T-Box，自己開發(fā)后臺與手機APP，這樣有自主可控能力，但需要培養(yǎng)一些研發(fā)；另外一種是通過整體方案外包，來快速達到生產目的，但這樣依賴于外包企業(yè)，也在后續(xù)升級受到制約。還有一種是完全的OEM，供應商提供好的服務平臺， SDK和適配設備，可以短期內打通功能流程。無論是采用的哪種方案，在這一技術架構上的應用會是非常復雜的。
 
          當我們汽車具備互聯(lián)網這項特技后，除了可以享受到互聯(lián)網科技帶來的便利，同樣需要重點關注互聯(lián)網帶來的網絡安全問題。尤其是在服務后臺，手機APP與車機端的通信安全。2015 年2 月份寶馬的ConnectedDrive 服務被曝出漏洞，寶馬召回220萬輛汽車，其原因是因為服務平臺和T-Box 之間沒有使用HTTPS 進行加密傳輸，泄露了包括VIN、控制指令等信息。
 
          黑客可以利用偽基站，讓寶馬汽車的網絡連接注冊到一個假的TSP中，然后利用分析出來的控制指令給汽車下發(fā)指令，最終可以打開車門，啟動汽車。
 
           汽車互聯(lián)給用戶帶來了巨大的便利，但同時也把汽車系統(tǒng)暴露在互聯(lián)網所帶來的負面風險之中，因此整車廠必須采取措施，以確保車輛不會成為黑客攻擊的受害者。 SAE發(fā)布一份最佳做法( Best Practices)建議， SAE J3061推薦規(guī)程《 Cybersecurity Guidebook forCyber-Physical Vehicle Systems》 是首部針對汽車網絡安全而制定的指導性文件， 協(xié)助整車廠通過實施結構清晰的項目， 以保證汽車在全生命周期中都可獲得有效的保護。 J3061只是根據(jù)目標提出的建議，并非強制性措施，需要整車廠根據(jù)自身要求打造適合自己的解決方案。
 
SAE J3061的總體指導原則：
 
1、 知道你系統(tǒng)的網絡安全風險
 
. 會有任何敏感數(shù)據(jù)或個人身份信息(PII)存儲在系統(tǒng),或通過你的系統(tǒng)傳輸
. 你的系統(tǒng)在車輛安全關鍵功能上扮演怎樣的角色( 如果有的話)
. 在車輛系統(tǒng)中使用何種通信和連接
. 進行適當?shù)娘L險/威脅分析
 
2、 理解關鍵的網絡安全原則
 
. 保護個人身份信息(PII)和敏感數(shù)據(jù)
. 用“最小特權”的原則,所有組件使用盡可能少的權限運行
. 應用“縱深防御”,尤其是最高風險的威脅
. 禁止危險的校準和/或軟件更改
. 防止用戶對已經售出車輛未經授權的修改， 那樣可能降低車輛的安全性
 
3、 考慮車主使用系統(tǒng)
 
. 減少數(shù)據(jù)收集
. 啟用用戶政策和控制
. 保護存儲、 使用和傳輸PII數(shù)據(jù)
. 提供適當?shù)奶嵝眩?在進行數(shù)據(jù)收集,存儲,或者共享時
 
4、 在概念和設計階段實現(xiàn)網絡安全
 
. 系統(tǒng)應在思考和概念階段就應該定義網絡安全
. 分析威脅( 啟動外部或內部系統(tǒng)和惡意意圖)來確定系統(tǒng)將面臨怎樣的風險和攻擊
. 實現(xiàn)網絡安全分析和管理工具,使工程師能確定和配置優(yōu)化系統(tǒng)的安全級別
 
5、 在開發(fā)和驗證階段實現(xiàn)網絡安全
 
. 審查設計評估網絡安全需求是否得到滿足
. 進行測試， 以確認在模塊/控制器/ ecu和整個汽車設計階段已經實現(xiàn)了網絡安全
. 測試軟件補丁/修改部署工具和流程,以確保任何對外使用車輛軟件可以做到不影響車輛的網絡安全防御系統(tǒng)
 
6、 實現(xiàn)網絡安全事件反應
 
. 修改(或創(chuàng)建)事件反應過程,理解網絡安全事件
. 發(fā)布部署指南
. 如果有事件發(fā)生時,如何對軟件或校準進行更新
. 為經銷商開發(fā)適當?shù)牟牧?客戶求助熱線， 網站， 和用戶手冊
 
7、 網絡安全在周期結束增加考慮
 
. 確定是否有任何ecu的車輛需要SW / HW或客戶個人信息， 原本需要擦除以保護客戶,或保護組織(如防盜控制系統(tǒng)、 手機配對)
. 提供一個方法來刪除車輛或模塊上的個人信息， 在改變所有權或停止使用時
沒有哪個系統(tǒng)是100%安全的，但遵循結構化流程有助于降低網絡攻擊得手的可能性。結構完善的流程還能應對不斷變化的威脅。在互聯(lián)網越來越多的融入汽車時，對于整車的網絡安全需要考慮布局的面會越廣，很多以前傳統(tǒng)沒有遇到過的攻擊都有可能出現(xiàn)在互聯(lián)網車載系統(tǒng)上，對整車安全造成威脅。這需要我們從一開始的把這些設計納入開發(fā)范疇，以及持續(xù)的安全演進，去打造既符合互聯(lián)網趨勢的駕駛體驗。如何保證用戶的行車安全和隱私，還需要車企和互聯(lián)網巨頭們聯(lián)手合作，一道前行！
 
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