部分新能源汽車暗自調(diào)價 漲字背后是什么？

時間:2016-04-01 09:13來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:西顧
點擊: 次
        對于市場環(huán)境尚未達到成熟階段的新能源汽車行業(yè)來說，價格是一項非常重要的指標。在補貼政策正逐年退坡的背景下，消費者對于新能源汽車市場售價的敏感程度更加凸顯。
 
        在北京工作的鄭先生是一位駕駛北汽EV200半年有余的車主，作為一位力挺新能源汽車的消費者，他對國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分關(guān)心，由于不滿足于這輛車眼下的續(xù)駛里程，自北汽EU260亮相廣州車展后，鄭先生便一直關(guān)注著它的動向：“價格相較燃油車更便宜是其攻占市場的優(yōu)勢所在，但聽說今后國家和地方兩級補貼將退坡，如果一旦取消，電動汽車市場售價說不定將上漲。”
 
        鄭先生的擔憂不無道理。在補貼政策正逐年退坡的背景下，消費者對于新能源汽車市場售價的敏感程度更加凸顯。正是鄭先生擔憂的時候，他關(guān)注已久的這款車低調(diào)上調(diào)2000元市場指導(dǎo)價，調(diào)至25.69萬元。與此同時，作為高端車型的代表，特斯拉Model S也宣布將于下月起在中國區(qū)提高5萬~7萬元的官方指導(dǎo)價。接連兩則車價波動消息，觸動了不少潛在消費者的神經(jīng)：也許國內(nèi)電動汽車市場第一次漲價風即將到來？
 
■逆市漲價 實為技術(shù)提升
 
        自去年11月亮相廣州車展以來，北汽新能源EU260因續(xù)駛里程大幅提高而備受關(guān)注，北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經(jīng)理顏景輝訴記者：“盡管這款車尚未正式上市，但已有不少消費者申請預(yù)定，市場反應(yīng)不錯。”盡管北汽新能源低調(diào)上漲車價，不少消費者仍對提價舉動提出質(zhì)疑：終端價格雖然維持不變，實際上，從今年的財政補貼政策中可以看到，中央和北京市為續(xù)駛里程在250公里以上的車型多提供了2000元補貼。
 
         那么，事實是否果真如人們擔心的那樣，北汽新能源通過提高市場指導(dǎo)價變相侵吞補貼，“多收了三五斗”？北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、研究院院長王可峰告訴記者，目前他尚未清楚漲價一事，“據(jù)我所知很多消費者都已訂車。根據(jù)以往經(jīng)驗，北汽新能源的EV160和EV200，都是加量不加價，所以除非性能有較大變化，比如電池的續(xù)駛里程增加，價格上不會出現(xiàn)波動。”
 
         隨后，記者從北汽新能源品牌總監(jiān)金新處證實了調(diào)價原因。他說：“該款車從11月到今年3月，并未在市場大量投放，我們通過熱心車主與媒體朋友的試乘試駕，了解到他們的實際感受，在此期間針對用戶需求進行了一系列技術(shù)改進。”
 
         低溫充電一直以來是電動汽車的軟肋，金新告訴記者：“針對低溫時電池活性降低、充電電流過小導(dǎo)致的冬季充電困難，EU260在國內(nèi)首次嘗試“低溫預(yù)加熱”技術(shù)，通過對電池先行加熱快速提升電池活性和充電電流。由于增加該項應(yīng)用配置需要有過硬的技術(shù)實力，同時也會提升成本，因此目前的在售純電動車中還鮮有此配置。”
 
         按照北汽方面的介紹，除了低溫預(yù)熱系統(tǒng)，EU260還增加了一系列實用配置，例如航空式中央液晶顯示屏，夜視模式可以讓夜間駕車更安全，并為i-link系統(tǒng)增加了智能尋樁導(dǎo)航功能。
 
        “由于此次EU260調(diào)價正處在新一輪補貼政策出臺的節(jié)點，所以難免引起一番疑惑。”金新說。
 
        對于此次EU260因技術(shù)提升帶來的指導(dǎo)價上漲，北汽新能源管理部部長詹文章認為：“當前國內(nèi)車輛性能越來越好、配置越來越高，如果價格維持不變，這對汽車廠是一種挑戰(zhàn)。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益介入汽車領(lǐng)域，與新能源汽車又是最好的結(jié)合點，因此成本上的變化將是不可避免的。”
 
■補貼退坡 車企壓力大
 
       當前，補貼退坡成為事實。不少廠家打出了“政策退坡、企業(yè)自貼”的旗號維持原價，顏景輝說：“車企將該做法當做一種暫時性由頭或營銷點，也就是宣稱產(chǎn)品售價沒受到補貼退坡影響，繼續(xù)維持原價。實際上并不是車企自身實實在在地拿出真金白銀填補上補貼空缺，而是通過提高續(xù)駛能力，來滿足國家補貼中并未降低的區(qū)間份額。”
 
       由于現(xiàn)行鼓勵政策中對續(xù)駛里程提出了更高要求，因此對比今年和去年的補貼政策不難發(fā)現(xiàn)，國家為續(xù)駛區(qū)間在250公里以上車型提供的補貼不減反增，眾多車企由此紛紛在提高車輛續(xù)駛能力上下工夫。
 
      “在新補貼政策下，廠商都是通過提高續(xù)駛能力和配置的途徑，來繼續(xù)爭取到國家沒有減少的那部分補貼并保持售價，既沒讓消費者承受負擔，同時也沒有通過犧牲企業(yè)利潤來維持銷量。正是如此，我們看到盡管EU260市場指導(dǎo)價上調(diào)2000元，但實際終端價格并未變動。”顏景輝說。
 
       詹文章表示，補貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價的重要背景，但他同時也說到：“此次漲幅與國家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個意義上講，新能源汽車的成本和售價正處于一個比較敏感的節(jié)點。”
 
        對于市場環(huán)境尚未達到成熟階段的新能源汽車行業(yè)來說，價格是一項非常重要的指標。顏景輝談到：“如果在同類競品中不具優(yōu)勢，恐怕會失去部分消費者，因此廠家應(yīng)慎重考慮，避免營銷受到影響。北汽此次調(diào)價，想必傳達出了對市場預(yù)期的強烈自信。”
 
■進口品牌也要上調(diào)價格
 
         實際上，對市場預(yù)期表現(xiàn)出自信態(tài)度的車企并不只有北汽新能源。
 
         盡管與國內(nèi)補貼政策毫無干系，但由于受人民幣貶值影響，近期特斯拉也不約而同地宣布上調(diào)中國區(qū)售價。記者向特斯拉中國公共關(guān)系總監(jiān)陶融證實了此次漲價原因確為匯率浮動。
 
        陶融說：“因為特斯拉采用全球統(tǒng)一的價格，所以具體漲幅會依據(jù)相應(yīng)計算方法，總的原則是根據(jù)匯率的調(diào)整。”
 
        一直以來，特斯拉都是采用訂單式生產(chǎn)，從客戶交付訂金到提車完成尾款交付這一過程，需要幾個月時間，而這期間人民幣所產(chǎn)生的貶值，也會對整車廠帶來成本消耗。陶融談到：“特斯拉根據(jù)匯率調(diào)整價格并不是第一次，去年下半年，我們同樣受美元匯率影響，進行了幅度約3萬~5萬美元的漲價。此外我們在全球范圍內(nèi)也進行過價格調(diào)整，因此這中間的流程是較為成熟的，各方面都在可控范圍之內(nèi)，我們有能力把控成本。”
 
        價格上調(diào)是否意味著市場空間面臨萎縮？眾所周知，特斯拉一直走高端路線，陶融說：“實際上與特斯拉相匹配的一些豪華車品牌在國內(nèi)也出現(xiàn)了加價現(xiàn)象，不同的是特斯拉的加價一直非常透明，與我們同等的價位的豪華車品牌在國內(nèi)的售價可能比美國市場貴出一兩倍，因此可以說，我們因匯率調(diào)整價格是根據(jù)一視同仁的原則，并沒有額外加價；汽車行業(yè)的總體價格都處在下行趨勢，但是在新能源汽車方面卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，經(jīng)過過去一兩年的調(diào)研與宣傳，其性能以及直營模式特點逐漸被消費者認知，所以我們的銷售業(yè)務(wù)從去年以來一直呈現(xiàn)飛速發(fā)展。”
 
■漲與降皆是市場行為
 
       盡管進口與國產(chǎn)新能源汽車的調(diào)價原因各不相同，消費者對汽車價格的關(guān)切程度卻是相同的。詹文章談到：“當前，包括日產(chǎn)第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉Model S、Model X 等世界范圍內(nèi)的第二代新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)登臺，相對于以100~200公里為續(xù)駛里程的第一代新能源汽車，不少車型的續(xù)駛能力紛紛提到兩三百公里甚至更高，這其中應(yīng)用了大量的高科技電池技術(shù)，因此我們面臨著價格調(diào)整的迫切要求和壓力，如果還維持以往售價，車企必將面臨虧損。在此情況下，各車廠都會采取適當措施，測試一番消費市場對車輛性能、價格等各方面的敏感程度。”
 
        實際上，從北汽新能源自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，此次調(diào)價并未涉及其量產(chǎn)款車型EV160及EV200。顏景輝表示：“由于EU260剛上市，其產(chǎn)銷還未呈現(xiàn)一定規(guī)模，因此我認為北汽新能源的全面調(diào)價階段尚未到來。另外，每家企業(yè)都有自身特點，會根據(jù)自身收入、利潤以及投入產(chǎn)出比來制定價格，利用價格杠桿作出你升我降的反應(yīng)也不無可能，因此國內(nèi)整體市場不一定會發(fā)生普遍漲價的現(xiàn)象。”
 
        詹文章表示：“當量產(chǎn)達到一定規(guī)模后，價格隨之下降的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律不會改變，無非是在發(fā)展過程中，出現(xiàn)一些波折。實際上國內(nèi)新能源汽車廠通過這兩年的摸索，更加清楚地看到了市場需要什么樣的新能源車型，所以我認為此次漲價實際上是向市場釋放了一個信號，那就是我們要制造更好的新能源汽車。”
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160401/11620.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費現(xiàn)象。 美國《紐約時報》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國取消103個火力發(fā)電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15
    		•

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
    		•

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50
    		•

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:37
    		•

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
    		•

  • 工信部部長苗圩：提高技術(shù)準入門檻，嚴防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
    		•

  • 用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標車即將一去不復(fù)返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門的協(xié)同響應(yīng)。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費現(xiàn)象。 美國《紐約時報》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國取消103個火力發(fā)電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:37

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號