部分新能源汽車暗自調(diào)價(jià) 漲字背后是什么？

時(shí)間:2016-04-01 09:13來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 作者:西顧
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        對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境尚未達(dá)到成熟階段的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。在補(bǔ)貼政策正逐年退坡的背景下，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)的敏感程度更加凸顯。
 
        在北京工作的鄭先生是一位駕駛北汽EV200半年有余的車主，作為一位力挺新能源汽車的消費(fèi)者，他對(duì)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分關(guān)心，由于不滿足于這輛車眼下的續(xù)駛里程，自北汽EU260亮相廣州車展后，鄭先生便一直關(guān)注著它的動(dòng)向：“價(jià)格相較燃油車更便宜是其攻占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)所在，但聽(tīng)說(shuō)今后國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼將退坡，如果一旦取消，電動(dòng)汽車市場(chǎng)售價(jià)說(shuō)不定將上漲。”
 
        鄭先生的擔(dān)憂不無(wú)道理。在補(bǔ)貼政策正逐年退坡的背景下，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)的敏感程度更加凸顯。正是鄭先生擔(dān)憂的時(shí)候，他關(guān)注已久的這款車低調(diào)上調(diào)2000元市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，調(diào)至25.69萬(wàn)元。與此同時(shí)，作為高端車型的代表，特斯拉Model S也宣布將于下月起在中國(guó)區(qū)提高5萬(wàn)~7萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)。接連兩則車價(jià)波動(dòng)消息，觸動(dòng)了不少潛在消費(fèi)者的神經(jīng)：也許國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)第一次漲價(jià)風(fēng)即將到來(lái)？
 
■逆市漲價(jià) 實(shí)為技術(shù)提升
 
        自去年11月亮相廣州車展以來(lái)，北汽新能源EU260因續(xù)駛里程大幅提高而備受關(guān)注，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心原副總經(jīng)理顏景輝訴記者：“盡管這款車尚未正式上市，但已有不少消費(fèi)者申請(qǐng)預(yù)定，市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)。”盡管北汽新能源低調(diào)上漲車價(jià)，不少消費(fèi)者仍對(duì)提價(jià)舉動(dòng)提出質(zhì)疑：終端價(jià)格雖然維持不變，實(shí)際上，從今年的財(cái)政補(bǔ)貼政策中可以看到，中央和北京市為續(xù)駛里程在250公里以上的車型多提供了2000元補(bǔ)貼。
 
         那么，事實(shí)是否果真如人們擔(dān)心的那樣，北汽新能源通過(guò)提高市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)變相侵吞補(bǔ)貼，“多收了三五斗”？北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)王可峰告訴記者，目前他尚未清楚漲價(jià)一事，“據(jù)我所知很多消費(fèi)者都已訂車。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，北汽新能源的EV160和EV200，都是加量不加價(jià)，所以除非性能有較大變化，比如電池的續(xù)駛里程增加，價(jià)格上不會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。”
 
         隨后，記者從北汽新能源品牌總監(jiān)金新處證實(shí)了調(diào)價(jià)原因。他說(shuō)：“該款車從11月到今年3月，并未在市場(chǎng)大量投放，我們通過(guò)熱心車主與媒體朋友的試乘試駕，了解到他們的實(shí)際感受，在此期間針對(duì)用戶需求進(jìn)行了一系列技術(shù)改進(jìn)。”
 
         低溫充電一直以來(lái)是電動(dòng)汽車的軟肋，金新告訴記者：“針對(duì)低溫時(shí)電池活性降低、充電電流過(guò)小導(dǎo)致的冬季充電困難，EU260在國(guó)內(nèi)首次嘗試“低溫預(yù)加熱”技術(shù)，通過(guò)對(duì)電池先行加熱快速提升電池活性和充電電流。由于增加該項(xiàng)應(yīng)用配置需要有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也會(huì)提升成本，因此目前的在售純電動(dòng)車中還鮮有此配置。”
 
         按照北汽方面的介紹，除了低溫預(yù)熱系統(tǒng)，EU260還增加了一系列實(shí)用配置，例如航空式中央液晶顯示屏，夜視模式可以讓夜間駕車更安全，并為i-link系統(tǒng)增加了智能尋樁導(dǎo)航功能。
 
        “由于此次EU260調(diào)價(jià)正處在新一輪補(bǔ)貼政策出臺(tái)的節(jié)點(diǎn)，所以難免引起一番疑惑。”金新說(shuō)。
 
        對(duì)于此次EU260因技術(shù)提升帶來(lái)的指導(dǎo)價(jià)上漲，北汽新能源管理部部長(zhǎng)詹文章認(rèn)為：“當(dāng)前國(guó)內(nèi)車輛性能越來(lái)越好、配置越來(lái)越高，如果價(jià)格維持不變，這對(duì)汽車廠是一種挑戰(zhàn)。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益介入汽車領(lǐng)域，與新能源汽車又是最好的結(jié)合點(diǎn)，因此成本上的變化將是不可避免的。”
 
■補(bǔ)貼退坡 車企壓力大
 
       當(dāng)前，補(bǔ)貼退坡成為事實(shí)。不少?gòu)S家打出了“政策退坡、企業(yè)自貼”的旗號(hào)維持原價(jià)，顏景輝說(shuō)：“車企將該做法當(dāng)做一種暫時(shí)性由頭或營(yíng)銷點(diǎn)，也就是宣稱產(chǎn)品售價(jià)沒(méi)受到補(bǔ)貼退坡影響，繼續(xù)維持原價(jià)。實(shí)際上并不是車企自身實(shí)實(shí)在在地拿出真金白銀填補(bǔ)上補(bǔ)貼空缺，而是通過(guò)提高續(xù)駛能力，來(lái)滿足國(guó)家補(bǔ)貼中并未降低的區(qū)間份額。”
 
       由于現(xiàn)行鼓勵(lì)政策中對(duì)續(xù)駛里程提出了更高要求，因此對(duì)比今年和去年的補(bǔ)貼政策不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)家為續(xù)駛區(qū)間在250公里以上車型提供的補(bǔ)貼不減反增，眾多車企由此紛紛在提高車輛續(xù)駛能力上下工夫。
 
      “在新補(bǔ)貼政策下，廠商都是通過(guò)提高續(xù)駛能力和配置的途徑，來(lái)繼續(xù)爭(zhēng)取到國(guó)家沒(méi)有減少的那部分補(bǔ)貼并保持售價(jià)，既沒(méi)讓消費(fèi)者承受負(fù)擔(dān)，同時(shí)也沒(méi)有通過(guò)犧牲企業(yè)利潤(rùn)來(lái)維持銷量。正是如此，我們看到盡管EU260市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元，但實(shí)際終端價(jià)格并未變動(dòng)。”顏景輝說(shuō)。
 
       詹文章表示，補(bǔ)貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價(jià)的重要背景，但他同時(shí)也說(shuō)到：“此次漲幅與國(guó)家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個(gè)意義上講，新能源汽車的成本和售價(jià)正處于一個(gè)比較敏感的節(jié)點(diǎn)。”
 
        對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境尚未達(dá)到成熟階段的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。顏景輝談到：“如果在同類競(jìng)品中不具優(yōu)勢(shì)，恐怕會(huì)失去部分消費(fèi)者，因此廠家應(yīng)慎重考慮，避免營(yíng)銷受到影響。北汽此次調(diào)價(jià)，想必傳達(dá)出了對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的強(qiáng)烈自信。”
 
■進(jìn)口品牌也要上調(diào)價(jià)格
 
         實(shí)際上，對(duì)市場(chǎng)預(yù)期表現(xiàn)出自信態(tài)度的車企并不只有北汽新能源。
 
         盡管與國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策毫無(wú)干系，但由于受人民幣貶值影響，近期特斯拉也不約而同地宣布上調(diào)中國(guó)區(qū)售價(jià)。記者向特斯拉中國(guó)公共關(guān)系總監(jiān)陶融證實(shí)了此次漲價(jià)原因確為匯率浮動(dòng)。
 
        陶融說(shuō)：“因?yàn)樘厮估捎萌蚪y(tǒng)一的價(jià)格，所以具體漲幅會(huì)依據(jù)相應(yīng)計(jì)算方法，總的原則是根據(jù)匯率的調(diào)整。”
 
        一直以來(lái)，特斯拉都是采用訂單式生產(chǎn)，從客戶交付訂金到提車完成尾款交付這一過(guò)程，需要幾個(gè)月時(shí)間，而這期間人民幣所產(chǎn)生的貶值，也會(huì)對(duì)整車廠帶來(lái)成本消耗。陶融談到：“特斯拉根據(jù)匯率調(diào)整價(jià)格并不是第一次，去年下半年，我們同樣受美元匯率影響，進(jìn)行了幅度約3萬(wàn)~5萬(wàn)美元的漲價(jià)。此外我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)也進(jìn)行過(guò)價(jià)格調(diào)整，因此這中間的流程是較為成熟的，各方面都在可控范圍之內(nèi)，我們有能力把控成本。”
 
        價(jià)格上調(diào)是否意味著市場(chǎng)空間面臨萎縮？眾所周知，特斯拉一直走高端路線，陶融說(shuō)：“實(shí)際上與特斯拉相匹配的一些豪華車品牌在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了加價(jià)現(xiàn)象，不同的是特斯拉的加價(jià)一直非常透明，與我們同等的價(jià)位的豪華車品牌在國(guó)內(nèi)的售價(jià)可能比美國(guó)市場(chǎng)貴出一兩倍，因此可以說(shuō)，我們因匯率調(diào)整價(jià)格是根據(jù)一視同仁的原則，并沒(méi)有額外加價(jià)；汽車行業(yè)的總體價(jià)格都處在下行趨勢(shì)，但是在新能源汽車方面卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)過(guò)去一兩年的調(diào)研與宣傳，其性能以及直營(yíng)模式特點(diǎn)逐漸被消費(fèi)者認(rèn)知，所以我們的銷售業(yè)務(wù)從去年以來(lái)一直呈現(xiàn)飛速發(fā)展。”
 
■漲與降皆是市場(chǎng)行為
 
       盡管進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的調(diào)價(jià)原因各不相同，消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的關(guān)切程度卻是相同的。詹文章談到：“當(dāng)前，包括日產(chǎn)第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉Model S、Model X 等世界范圍內(nèi)的第二代新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)登臺(tái)，相對(duì)于以100~200公里為續(xù)駛里程的第一代新能源汽車，不少車型的續(xù)駛能力紛紛提到兩三百公里甚至更高，這其中應(yīng)用了大量的高科技電池技術(shù)，因此我們面臨著價(jià)格調(diào)整的迫切要求和壓力，如果還維持以往售價(jià)，車企必將面臨虧損。在此情況下，各車廠都會(huì)采取適當(dāng)措施，測(cè)試一番消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)車輛性能、價(jià)格等各方面的敏感程度。”
 
        實(shí)際上，從北汽新能源自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，此次調(diào)價(jià)并未涉及其量產(chǎn)款車型EV160及EV200。顏景輝表示：“由于EU260剛上市，其產(chǎn)銷還未呈現(xiàn)一定規(guī)模，因此我認(rèn)為北汽新能源的全面調(diào)價(jià)階段尚未到來(lái)。另外，每家企業(yè)都有自身特點(diǎn)，會(huì)根據(jù)自身收入、利潤(rùn)以及投入產(chǎn)出比來(lái)制定價(jià)格，利用價(jià)格杠桿作出你升我降的反應(yīng)也不無(wú)可能，因此國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)不一定會(huì)發(fā)生普遍漲價(jià)的現(xiàn)象。”
 
        詹文章表示：“當(dāng)量產(chǎn)達(dá)到一定規(guī)模后，價(jià)格隨之下降的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律不會(huì)改變，無(wú)非是在發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)一些波折。實(shí)際上國(guó)內(nèi)新能源汽車廠通過(guò)這兩年的摸索，更加清楚地看到了市場(chǎng)需要什么樣的新能源車型，所以我認(rèn)為此次漲價(jià)實(shí)際上是向市場(chǎng)釋放了一個(gè)信號(hào)，那就是我們要制造更好的新能源汽車。”
 
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  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說(shuō)。 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

    1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:50

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

    1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:37

  • 財(cái)政部：新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋
    2017-01-16 10:34
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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