互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)車企 這樣造車更為可行

時(shí)間:2016-04-01 08:51來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者:西顧
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       忽然間，互聯(lián)網(wǎng)造車仿佛成了一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事。在2015年游俠汽車“PPT造車”之后，2016年又有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)宣布進(jìn)行汽車制造。但一個(gè)事實(shí)是，包括投入重金的樂視在內(nèi)，目前并沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)公司真正制造出了智能汽車。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車步伐加快
 
　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域已有段時(shí)間，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都先后表示要進(jìn)入新能源和智能汽車領(lǐng)域。
 
　　不過，這些企業(yè)基本上都著重于智能操作系統(tǒng)等軟件方面的開放。隨著一個(gè)名為游俠汽車的品牌出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的步伐好像一下被加快了。
 
　　2015年7月，僅僅成立一年、團(tuán)隊(duì)不到50個(gè)人的游俠汽車在北京召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并展示了一款游俠電動(dòng)車樣品，宣稱在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
　　盡管游俠汽車給人們描繪了它的美好前景，但業(yè)界的質(zhì)疑之聲卻是一浪高過一浪。
 
　　首先，游俠汽車的車型樣品只是一個(gè)殼子并沒有實(shí)車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù)，基本都停留在PPT演講稿上。
 
　　另外，造車其實(shí)不是一個(gè)容易的事，一款汽車產(chǎn)品，尤其是一款全新的汽車產(chǎn)品，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試，到最后量產(chǎn)，需要有極強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力、大量的技術(shù)人員協(xié)作，以及動(dòng)輒數(shù)十億上百億的資金消耗。不過從游俠汽車所展示的開發(fā)團(tuán)隊(duì)、資金支持、研發(fā)周期等數(shù)據(jù)來看，實(shí)在看不出來能在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能。
 
　　而在迅速的成名之后，游俠汽車似乎也隨之銷聲匿跡。
 
        到了2016年，又一家互聯(lián)網(wǎng)公司智車優(yōu)行也宣布造車，并展示了自己的車輛樣品。智車優(yōu)行同樣表示，要在2017年實(shí)現(xiàn)小批量產(chǎn)，但并未透露有關(guān)百公里加速、續(xù)航里程、電池類型等具體參數(shù)。
 
　　與BAT等這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的謹(jǐn)慎不同，近年來，很多諸如智車優(yōu)行、小鵬汽車、蔚來汽車等一批名不見經(jīng)傳的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反而聲勢(shì)浩大地宣布進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域。但大多數(shù)宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司仍然停留在PPT和嘴皮子上。
 
　　業(yè)界人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司造車將面臨很多門檻：技術(shù)積累幾乎為零，而這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的；一款新車的開發(fā)，少則3至5年多則需要十多年，并非現(xiàn)在手機(jī)等電子產(chǎn)品的迭代和更新速度可比，在慢工出細(xì)活的行業(yè)規(guī)則下，所要付出的是更長(zhǎng)的燒錢周期；目前在汽車行業(yè)，并沒有一套像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)一樣成熟的代工模式。相反，制造工廠和底盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)尚難顛覆汽車行業(yè)
 
　　業(yè)界人士認(rèn)為，未來的汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具，會(huì)成為一個(gè)智能互聯(lián)的終端，但它首先是交通工具，必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全，而僅此一點(diǎn)就不那么容易做到。
 
　　與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的浩大聲勢(shì)不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)雖然對(duì)信息技術(shù)會(huì)提升和改造汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品普遍持認(rèn)可態(tài)度，但同時(shí)也認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)顛覆不了汽車行業(yè)。
 
　　面對(duì)當(dāng)前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福潑了一盆涼水。他表示，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。對(duì)于汽車工業(yè)來說，實(shí)干與夢(mèng)想同樣重要，歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但也需要冷靜思考。
 
        在2015年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾的全球最高負(fù)責(zé)人也不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，甚至將汽車比喻成一臺(tái)行動(dòng)的手機(jī)。但這些企業(yè)所堅(jiān)持的也是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念，即互聯(lián)網(wǎng)只是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。
 
　　李書福說，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長(zhǎng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞電子商務(wù)�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動(dòng)化，目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛和高度人工智能。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前互聯(lián)網(wǎng)造車短期內(nèi)仍是個(gè)概念，很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都以特斯拉為例子，但特斯拉造車也不是一蹴而就的，而是經(jīng)過了大量積累。特斯拉2003年成立，到了2011年才推出了ModelS原型車，2012年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。而在造車之初，特斯拉就是以用車的目的來制造的，并同樣遵循了傳統(tǒng)汽車的制造流程。
 
　　需要汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合
 
　　智能化和新能源已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可爭(zhēng)辯的方向，而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。
 
　　3月16日，樂視車聯(lián)首次向外界公開了樂視車聯(lián)“前所未見”的戰(zhàn)略和組織。樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊表示，樂視一直本著開放的原則，愿與全行業(yè)一道重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
 
　　縱觀目前國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，樂視可以說是最注重效果的，這源于其大量的投入和人才、技術(shù)方面的大量積累、生態(tài)互聯(lián)的先進(jìn)理念，以及和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的深入融合。
 
       一方面，樂視汽車集聚了丁磊、呂征宇等一大批來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的頂尖人才，對(duì)于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)非常熟悉。而幾天前，百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，被稱為“無人駕駛第一人”的倪凱也已經(jīng)加盟樂視，出任樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）智能駕駛副總裁。
 
　　在產(chǎn)業(yè)合作方面，樂視與北汽、阿斯頓馬丁等汽車企業(yè)，以及一大批汽車上下游企業(yè)都達(dá)成了合作。樂視與北汽共同投資美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，以及與法拉第未來公司的合作，都在一步步推進(jìn)樂視在造車領(lǐng)域上的技術(shù)積累。
 
　　同時(shí)，不僅是造車，樂視還推出了行車記錄儀和輕車機(jī)套裝等車載系統(tǒng)，力求打造一個(gè)完整的樂視汽車生態(tài)體系。
 
　　不過，盡管作出了這些努力，但樂視汽車的實(shí)車依然難覓蹤影，其難度可見一斑。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)到底孰重孰輕？上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良的話可能是一個(gè)答案。他表示，智能汽車的發(fā)展既需要汽車技術(shù)，同樣需要互聯(lián)網(wǎng)、IT技術(shù)的融入。智能汽車一定是車輛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合，是信息技術(shù)、智能化技術(shù)、車輛技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合。
 
　　值得一提的是，我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行生產(chǎn)準(zhǔn)入制度。造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果拿不到整車生產(chǎn)資質(zhì)，包括委托加工在內(nèi)，從法律上說都是違法生產(chǎn)。因而專家認(rèn)為，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，對(duì)于不具備基本條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，與其另起爐灶，不如與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合造車更為可行。
 
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    新能源車爭(zhēng)奪戰(zhàn)變成三國(guó)殺，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。不管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是家電企業(yè)，對(duì)于新能源汽車，都有著濃厚的興趣與決心，這是一場(chǎng)誰都不想輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。 在過去七八年里，言及新能源車，想到必定是上汽一汽東風(fēng)廣汽吉利比亞迪等傳統(tǒng)車企，毋庸置疑。去年以來，
    2016-03-21 08:38
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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