新能源汽車發(fā)展佳 電動車分時租賃成紅海

時間:2016-03-31 10:41來源:新浪科技 作者:西顧
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       近幾年，伴隨著政策的傾斜和資本的涌入，新能源汽車發(fā)展如火如荼，電動汽車租賃公司也迅速崛起，很多企業(yè)試圖在分時租賃領域摸索出一條出路。
 
　　易開租車、綠狗租車、蘇打科技、Ucar等公司都在持續(xù)布局，同時包括北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亞迪、江淮等汽車廠商也參與其中。
 
　　不同于傳統(tǒng)租車方式，分時租賃無需繳納車輛租賃費、門店服務費，也無需按天計費，前者計價方式是按分鐘、小時算。用戶只需要在App上注冊，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗證通過后就能取車走了。
 
　　然而，理想很豐滿，現實卻很骨感，一大波的難題擺在電動車分時租賃企業(yè)面前。
 
　　市場處于培育期
 
　　據記者采訪中了解，分時租賃業(yè)務在推廣過程中面臨的最大問題之一就是租還車的網點太少，布局不合理，然而在一線城市建立網點的成本非常高。根據測算，每輛車每天租6小時以上才能不虧損，但目前，平均每天每輛車的租借時間還不到1小時。
 
　　易卡綠色(北京)租賃有限公司推廣部總監(jiān)張輝曾經表示，在北京一個車位每月1000多元停車費用，100輛車一年就是120多萬元的停車費用，再加上其他費用，成本相當高，很多企業(yè)只能虧本運營。
 
       北京恒譽新能源汽車租賃有限公司范永躍曾經算過一筆賬，按照其公司目前的投資規(guī)模，2014年僅建充電樁就花了幾百萬元；每年的車位費也要幾百萬元；買車后裝車機2000元/臺，350輛車共70萬元；以現有車輛五年換車周期計算，每月車輛折舊1500至1600元，350輛車每年折舊670多萬元。
 
　　在記者的調查中發(fā)現，很多公司還不能自給自足，只能依靠網點的密度、增加車輛來提升分時租賃的規(guī)模。e享天開的計劃是通過針對企業(yè)的專屬網點以此形成穩(wěn)定的收入，通過高密度的網點打造移動廣告站，在未來實現的盈利。
 
　　同時，目前市場尚處于培養(yǎng)階段，用戶還沒有形成租車上下班或者短途租車使用的習慣，依賴公交、自購車輛、出租車，不成規(guī)模的市場決定了分時租賃公司盈利困難的現狀。
 
　　與此同時現實使用過程中，由于各種原因會出現車輛單向流通的情況，導致某些網點的汽車過于集中，某些網點的汽車過于稀少，汽車不同于自行車，體積較大，運輸成本也會是一筆很大的費用。
 
　　業(yè)內人士表示，如果網點密度不夠，大多數消費者租兩小時、半天或一天，與按分鐘來計算的計時收費區(qū)別并不大。從實際情況看，很多消費者還是會選擇兩天以上的長租。
 
　　布局不斷擴大
 
　　易開租車coo譚奕對記者表示，雖然考駕照的門檻有所提高，但是考駕照的人數依然在快速增長，汽車租賃市場卻沒有同比增長。
 
        譚奕認為，由于大部分人不熟悉新能源汽車，對充電樁、續(xù)航里程、電池等問題有所顧慮，因此選擇租一輛車試用不失為一種明智的做法。將新能源汽車與分時租賃兩個受市場關注的熱點結合，既能夠推廣新能源車，也能讓更多人體驗到新能源車。
 
　　目前，易開租車和奇瑞新能源汽車合作，已經在蕪湖建成投入使用的電動車租賃點達50個，投入運營車輛1160輛。
 
　　一度用車CEO王楊表示，分時租賃是介于出租車和公交車之間的交通工具，其定位是微小企業(yè)的商務出行。他算了一筆賬，從萬達廣場到望京SOHO12公里的距離，如果使用分時租賃的車，在不補貼的情況下只需要支付15元。而快車、出租車的價格均在30元左右。
 
　　從成本模型上去看，Uber、滴滴只有不斷補貼用戶和司機才能維持相對有競爭力的價格。此外，無論是采用工業(yè)用電還是商業(yè)用電，電動汽車的充電成本即使加上停車費用，最終成本也比燃油車便宜。這是王楊看好分時租賃的原因之一。
 
　　有業(yè)內人士表示，選擇分時租賃的用戶一般出行時間和距離都較短；其次，性價比較高，電動汽車由于不會產生燃油費用，使用成本極其低廉，消費者接受并不困難。同時，分時租賃的商業(yè)模式可以進行升級改造，“不完全分時租賃”或許更適合目前的發(fā)展狀況。
 
　　技術創(chuàng)新與政策刺激使得分時租賃成為一片紅海。未來電動車的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種進步將加速整個行業(yè)的進步，再考慮到國家新能源政策的進一步加強，新能源分時租賃的前景被看好。
 
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