新能源汽車(chē)快速發(fā)展 充電市場(chǎng)面臨“三重困境”

時(shí)間:2016-03-22 09:25來(lái)源:新華社 作者:西顧
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       “大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē),加快建設(shè)城市停車(chē)場(chǎng)和充電設(shè)施。”被明確寫(xiě)入今年的政府工作報(bào)告。伴隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,充電市場(chǎng)前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案。可以預(yù)見(jiàn),充電市場(chǎng)必將會(huì)吸引越來(lái)越多的資本參與。但專(zhuān)家認(rèn)為,要緩解目前新能源汽車(chē)買(mǎi)得容易用起來(lái)難,充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨的“三重困境”需要破解。
 
  產(chǎn)業(yè)困境:“車(chē)和樁”,“先有蛋還是先有雞”?
 
  相關(guān)部門(mén)初步統(tǒng)計(jì),截止到2015底年,我國(guó)公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座。而根據(jù)國(guó)家規(guī)劃,到2020年,全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛,新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。
 
  新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)無(wú)疑是誘人的,“但目前進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔介紹,他的公司已在全國(guó)80多個(gè)城市建有29000個(gè)充電終端。
 
  據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映,目前新能源汽車(chē)數(shù)量有限,充電設(shè)施利用率不高,這也是充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損的原因之一。而與之相對(duì)的,充電不方便也在很大程度上影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
 
  新能源汽車(chē)和充電樁,應(yīng)該“先有蛋還是先有雞”,已困擾產(chǎn)業(yè)多年。專(zhuān)家認(rèn)為,企業(yè)可根據(jù)自身的資金實(shí)力和對(duì)行業(yè)的判斷,綜合權(quán)衡目前是否進(jìn)入這一領(lǐng)域。政府也應(yīng)從便利百姓的角度去制定引導(dǎo)政策。
 
  中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深介紹,目前國(guó)際上普遍認(rèn)為,由于目前電動(dòng)汽車(chē)保有量規(guī)模還不大,在2020年之前,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的。因此美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家均對(duì)其實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策,旨在破除車(chē)和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。
 
  企業(yè)困境:資本不贏利為何還要進(jìn)?
 
  近年國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策,支持新能源汽車(chē)及充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展,再加上環(huán)境的硬約束,新能源汽車(chē)正在加速“駛?cè)?rdquo;尋常百姓家。與此同時(shí),與電動(dòng)汽車(chē)“孿生”的充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來(lái),資本競(jìng)相涌入充電領(lǐng)域。
 
  由于技術(shù)門(mén)檻低,跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,全國(guó)涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。
 
  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,一下子涌入這么多企業(yè),卻沒(méi)有成熟的盈利模式,前期虧損在所難免。于德翔說(shuō),由于一些原因,各地政府對(duì)補(bǔ)貼政策也比較謹(jǐn)慎,跟進(jìn)較慢,增加了一些真正做充電市場(chǎng)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度。
 
  但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競(jìng)逐這一領(lǐng)域的腳步。為什么?一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō),一是前景廣闊,在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期,門(mén)檻較低,可先“跑馬圈地”搶占市場(chǎng);二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。
 
       據(jù)介紹,現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)+融合,將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),這既是互聯(lián)網(wǎng)入口,也是能量入口、車(chē)輛信息入口,還是人的行為入口,這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”,有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。
 
  但目前充電市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,專(zhuān)家認(rèn)為,在這一輪資本競(jìng)逐中,能勝出的仍將是有實(shí)力的大企業(yè),國(guó)家補(bǔ)貼政策可考慮對(duì)這類(lèi)企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。
 
  用戶(hù)困境:充電樁建在哪兒?
 
  記者在北京南城的一個(gè)小區(qū)看到,大院里停有5輛電動(dòng)汽車(chē),但整個(gè)小區(qū)卻沒(méi)有一個(gè)充電樁。在哪兒充電?車(chē)主對(duì)記者說(shuō),西邊四五公里外有一個(gè)充電站,不順路,每次得特意去。

       在接受記者采訪時(shí),專(zhuān)家表示,目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面,中國(guó)的情況與歐美不同,小區(qū)人口密度大,電網(wǎng)負(fù)荷小,再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來(lái)的發(fā)展,因此基本沒(méi)有專(zhuān)門(mén)鋪設(shè)線路,若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電,對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷。
 
  “比如,三輛特斯拉同時(shí)在小區(qū)里快速充電,一輛特斯拉就80千瓦,短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊。”一位業(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō),但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力,減少充電樁數(shù)量,難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況,一輛車(chē)就算充了30分鐘,只需兩輛車(chē)的時(shí)間,就足以讓用戶(hù)失去耐心。
 
  現(xiàn)階段,要做到每個(gè)車(chē)位一個(gè)充電樁,是不現(xiàn)實(shí)的。“在北京這樣土地稀缺的城市,充電樁建在哪里,才能保證排隊(duì)充電時(shí)車(chē)輛有足夠的停放空間,以避免影響正常的交通效率,這是個(gè)大問(wèn)題。”北京市豐臺(tái)區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任吳神賦表示。
 
  國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為,解決這些問(wèn)題,充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng),與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。
 
  “要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)和智能電網(wǎng)建設(shè)的充分融合,還有賴(lài)于技術(shù)創(chuàng)新。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛說(shuō)。
 
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    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確,在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下,調(diào)整完善補(bǔ)貼方法,改進(jìn)資金撥付方式,提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻,建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底,業(yè)界翹首以盼的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日,財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋
    2017-01-16 10:34
本月熱點(diǎn)
  • 注冊(cè)資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng),公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車(chē)展上,寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬(wàn)元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰(shuí)將最終勝出?

    近年來(lái),憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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