新能源汽車快速發(fā)展 充電市場(chǎng)面臨“三重困境”

時(shí)間:2016-03-22 09:25來(lái)源:新華社 作者:西顧
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       “大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施。”被明確寫入今年的政府工作報(bào)告。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場(chǎng)前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案�？梢灶A(yù)見(jiàn)，充電市場(chǎng)必將會(huì)吸引越來(lái)越多的資本參與。但專家認(rèn)為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來(lái)難，充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨的“三重困境”需要破解。
 
　　產(chǎn)業(yè)困境：“車和樁”，“先有蛋還是先有雞”？
 
　　相關(guān)部門初步統(tǒng)計(jì)，截止到2015底年，我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座。而根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。
 
　　新能源汽車充電市場(chǎng)無(wú)疑是誘人的，“但目前進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔介紹，他的公司已在全國(guó)80多個(gè)城市建有29000個(gè)充電終端。
 
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前新能源汽車數(shù)量有限，充電設(shè)施利用率不高，這也是充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損的原因之一。而與之相對(duì)的，充電不方便也在很大程度上影響著消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。
 
　　新能源汽車和充電樁，應(yīng)該“先有蛋還是先有雞”，已困擾產(chǎn)業(yè)多年。專家認(rèn)為，企業(yè)可根據(jù)自身的資金實(shí)力和對(duì)行業(yè)的判斷，綜合權(quán)衡目前是否進(jìn)入這一領(lǐng)域。政府也應(yīng)從便利百姓的角度去制定引導(dǎo)政策。
 
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深介紹，目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，由于目前電動(dòng)汽車保有量規(guī)模還不大，在2020年之前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的。因此美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家均對(duì)其實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策，旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。
 
　　企業(yè)困境：資本不贏利為何還要進(jìn)？
 
　　近年國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策，支持新能源汽車及充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再加上環(huán)境的硬約束，新能源汽車正在加速“駛?cè)?rdquo;尋常百姓家。與此同時(shí)，與電動(dòng)汽車“孿生”的充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來(lái)，資本競(jìng)相涌入充電領(lǐng)域。
 
　　由于技術(shù)門檻低，跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。
 
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一下子涌入這么多企業(yè)，卻沒(méi)有成熟的盈利模式，前期虧損在所難免。于德翔說(shuō)，由于一些原因，各地政府對(duì)補(bǔ)貼政策也比較謹(jǐn)慎，跟進(jìn)較慢，增加了一些真正做充電市場(chǎng)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度。
 
　　但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競(jìng)逐這一領(lǐng)域的腳步。為什么？一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，一是前景廣闊，在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，門檻較低，可先“跑馬圈地”搶占市場(chǎng)；二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。
 
       據(jù)介紹，現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是互聯(lián)網(wǎng)入口，也是能量入口、車輛信息入口，還是人的行為入口，這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。
 
　　但目前充電市場(chǎng)魚龍混雜，專家認(rèn)為，在這一輪資本競(jìng)逐中，能勝出的仍將是有實(shí)力的大企業(yè)，國(guó)家補(bǔ)貼政策可考慮對(duì)這類企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。
 
　　用戶困境：充電樁建在哪兒？
 
　　記者在北京南城的一個(gè)小區(qū)看到，大院里停有5輛電動(dòng)汽車，但整個(gè)小區(qū)卻沒(méi)有一個(gè)充電樁。在哪兒充電？車主對(duì)記者說(shuō)，西邊四五公里外有一個(gè)充電站，不順路，每次得特意去。

       在接受記者采訪時(shí)，專家表示，目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，中國(guó)的情況與歐美不同，小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負(fù)荷小，再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來(lái)的發(fā)展，因此基本沒(méi)有專門鋪設(shè)線路，若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷。
 
　　“比如，三輛特斯拉同時(shí)在小區(qū)里快速充電，一輛特斯拉就80千瓦，短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊。”一位業(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō)，但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時(shí)間，就足以讓用戶失去耐心。
 
　　現(xiàn)階段，要做到每個(gè)車位一個(gè)充電樁，是不現(xiàn)實(shí)的。“在北京這樣土地稀缺的城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊(duì)充電時(shí)車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率，這是個(gè)大問(wèn)題。”北京市豐臺(tái)區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任吳神賦表示。
 
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為，解決這些問(wèn)題，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng)，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。
 
　　“要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和智能電網(wǎng)建設(shè)的充分融合，還有賴于技術(shù)創(chuàng)新。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛說(shuō)。
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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