王秉剛：新能源汽車牌照應(yīng)限制純電插電的比例

時(shí)間:2016-03-17 09:30來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào) 作者:西顧
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       最近，輿論對(duì)插電式混合動(dòng)力的爭(zhēng)議很大。原因是有數(shù)據(jù)顯示，上海市購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車的市民家里大多沒(méi)有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行。因此有很多人指出，插電式混合動(dòng)力汽車沒(méi)有起到節(jié)能減排的效果，國(guó)家應(yīng)該取消補(bǔ)貼。
 
　　筆者認(rèn)為，對(duì)于這種情況，應(yīng)分析具體原因。如果在充電很方便的條件下，消費(fèi)者仍然把插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)燃油車使用，那說(shuō)明這類車確實(shí)有問(wèn)題。而事實(shí)上，目前出現(xiàn)這種情況的原因主要在于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，如果就此簡(jiǎn)單地認(rèn)定插電式混合動(dòng)力汽車不環(huán)保，或者說(shuō)沒(méi)有必要給補(bǔ)貼，這就顛倒了邏輯。
 
　　更何況，目前我國(guó)的新能源汽車政策中，已明確將插電式混合動(dòng)力汽車列入新能源汽車范疇，和純電動(dòng)汽車一樣給予支持和補(bǔ)貼。國(guó)家之所以如此制定政策，是做了全面充分的考慮，既考慮到要推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，發(fā)展純電動(dòng)汽車；也考慮到純電動(dòng)汽車目前受電池能量密度、價(jià)格、續(xù)駛里程等因素制約，尚不具備大范圍推廣和使用的條件；同時(shí)也顧及到了消費(fèi)者的實(shí)際需求，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力汽車不存在“里程焦慮”問(wèn)題。
 
　　當(dāng)然，筆者也了解到，上海市新能源汽車推廣部門(mén)也有些擔(dān)憂，雖然新能源汽車推廣任務(wù)完成得很快，但由于指標(biāo)大多被用于購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車，是否會(huì)不利于純電動(dòng)汽車的發(fā)展。對(duì)此，筆者給他們出了個(gè)招兒，可以給新能源汽車牌照的發(fā)放制定一個(gè)比例，規(guī)定插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的比例，這樣能夠有效防范指標(biāo)都被插電式混合動(dòng)力占據(jù)的現(xiàn)象。
 
        同樣，也建議北京市采用指標(biāo)分配的辦法，給插電式混合動(dòng)力汽車部分名額。這樣既能保持政策和國(guó)家一致，也滿足了消費(fèi)者需求，兩全其美。
 
　　此外，由于上海汽車牌照昂貴，北京搖號(hào)中簽困難，所以一旦放開(kāi)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的限制，不排除部分消費(fèi)者即使沒(méi)有停車位和充電樁也去申請(qǐng)和搖號(hào)，將其當(dāng)燃油車使用。如果相關(guān)部門(mén)確實(shí)擔(dān)心這一問(wèn)題，筆者建議可以再加一條行政措施，即消費(fèi)者在申請(qǐng)插電式混合動(dòng)力汽車指標(biāo)時(shí)，政府可以首先核實(shí)其是否有停車位，是否可以安裝充電樁，如果沒(méi)有，將不予發(fā)放指標(biāo)。
 
　　但歸根結(jié)底，政府現(xiàn)在要做的事就是集中精力，幫助已購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者和想買(mǎi)的人解決充電設(shè)施問(wèn)題。因?yàn)檫@不僅僅是插電式混合動(dòng)力汽車在使用過(guò)程中面臨的問(wèn)題，對(duì)于純電動(dòng)汽車更是如此。筆者認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題是目前新能源汽車私人推廣的真正瓶頸，如果這一問(wèn)題得不到徹底解決，所有的目標(biāo)最終都會(huì)落空。
 
　　此外，筆者還想指出，從新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)看，更應(yīng)支持插電式混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，而不是抵制這一重要的技術(shù)方向。從全球范圍看，現(xiàn)在混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展非�？欤瞧嚬I(yè)的重要技術(shù)之一。而插電式混合動(dòng)力是混合動(dòng)力技術(shù)的一種，發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車本身也會(huì)帶動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)要想實(shí)現(xiàn)2020年百公里5L的乘用車油耗指標(biāo)，必須大量運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)。
 
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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