2015年新能源汽車快速增長 非補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策是關(guān)鍵

時(shí)間:2016-01-19 09:34來源:中國汽車報(bào) 作者:西顧
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         到底是什么原因?qū)е?015年新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長？筆者以為，補(bǔ)貼的吸引力不如其他鼓勵(lì)性政策來得有效。
 
         2015年新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)呈爆發(fā)式增長，最終究竟能實(shí)現(xiàn)多少萬輛，很多人都在期待。數(shù)日前，這個(gè)答案終于公布。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.05萬輛，銷量33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。產(chǎn)銷量雙雙突破30萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于年初很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的20萬輛。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成25.46萬輛和24.75萬輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；　插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量分別完成8.58萬輛和8.36萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
 
         這是一份出色的成績單，不僅新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體大幅度增長，而且各類型的新能源汽車都呈現(xiàn)出快速增長的景象，發(fā)展是均衡的，沒有出現(xiàn)“偏科”現(xiàn)象。那么，到底是什么原因?qū)е?015年新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長？筆者以為，補(bǔ)貼的吸引力不如其他鼓勵(lì)性政策來得有效。
 
          無論是哪個(gè)國家的汽車市場(chǎng)，乘用車都占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，這也是最能反映消費(fèi)者綜合考慮多方因素后的選擇結(jié)果。2015年，我國新能源乘用車的爆發(fā)式增長很能說明補(bǔ)貼的吸引力并不是關(guān)鍵。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷量分別完成15.22萬輛和14.67萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷量分別為6.26萬輛和6.07萬輛，同比增長均為2.5倍。
 
          時(shí)間往回倒退2年，那時(shí)候在新聞報(bào)道中經(jīng)�？梢钥吹奖本�、廣州等大城市的新能源汽車搖號(hào)出現(xiàn)報(bào)名人數(shù)不足、指標(biāo)被浪費(fèi)的現(xiàn)象。去年，這種景象不復(fù)存在。以北京為例，新能源汽車搖號(hào)中簽率臨近100%后，很快就下降為80%，緊接著快速降為40%，以至于不得不出臺(tái)臨時(shí)措施，所有申請(qǐng)者都給予指標(biāo)。
 
          這是在新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制實(shí)施之后發(fā)生的事情，與2年前相比，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額下降了10%，即使按照最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，金額也少了3250元。3250元對(duì)于普通消費(fèi)者來說，還是具有很大吸引力的。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，如果廠商和經(jīng)銷商針對(duì)10萬~15萬元價(jià)格區(qū)間的車型提供數(shù)千元的優(yōu)惠，如贈(zèng)送油卡、裝飾等，往往能夠起到明顯的促銷作用。
 
          比較兩個(gè)時(shí)期新能源乘用車的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼金額減少了，銷量卻大幅增加，這說明與其他鼓勵(lì)性政策相比，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者購買純電動(dòng)乘用車的吸引力并沒有排在第一位。如北京市規(guī)定，從2015年6月1日起，純電動(dòng)汽車不受限行約束，這項(xiàng)政策對(duì)市場(chǎng)銷售起了較大的刺激作用，6月份，新能源汽車銷量比5月份增長近31%。自北京實(shí)施該政策后，也有其他地區(qū)采用了這個(gè)辦法，對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N售起到了促進(jìn)作用。
 
          為何非補(bǔ)貼的鼓勵(lì)性政策效力這么大？筆者以為，這與我國汽車消費(fèi)所處的階段有很大關(guān)系。
 
          我國千人汽車保有量與全球平均水平相比還有很大差距，即使北京千人汽車保有量達(dá)到250輛，超過紐約、巴黎等城市，仍然有很多消費(fèi)者處于購買家庭第一輛車的階段。北京、深圳等地實(shí)行的搖號(hào)政策，讓人們的“汽車夢(mèng)”備受煎熬，有些消費(fèi)者等待數(shù)年之后，不得不選擇購買純電動(dòng)汽車。對(duì)于渴望擁有家庭第一輛車的人來說，數(shù)千元的補(bǔ)貼相比于限購和使用政策的效力，當(dāng)然更看重后者。
 
          雖然北京的千人汽車保有量較高，但是，很多家庭只有一輛汽車，限行政策或多或少地影響了他們的工作和生活。因此，他們開始將目光投向純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車使用費(fèi)低廉，不受限行制約，加上補(bǔ)貼拉低了購買價(jià)格，這些優(yōu)勢(shì)促使這部分消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車作為家庭的第二輛汽車。相對(duì)于第一類購買者，補(bǔ)貼對(duì)那些把新能源汽車當(dāng)成家庭第二輛車的消費(fèi)者吸引力更大一些，但是政策起的作用仍然占主要地位，如果傳統(tǒng)汽車不限購，他們更愿意購買小型傳統(tǒng)汽車，因?yàn)椴坏珒r(jià)格便宜，而且還沒有里程焦慮。
 
          目前，針對(duì)新能源汽車受到政策過多呵護(hù)這個(gè)現(xiàn)象，很多人認(rèn)為政策過度扶持不利于新能源汽車發(fā)展，筆者認(rèn)為這一觀點(diǎn)是正確的。但是，這個(gè)觀點(diǎn)需要區(qū)別看待。一方面，新能源汽車長期依賴補(bǔ)貼生存不是長久之計(jì)，退坡機(jī)制已經(jīng)建立，如今政策已經(jīng)打了“預(yù)防針”；另一方面，筆者認(rèn)為，其他鼓勵(lì)政策還應(yīng)該加大力度，以便引導(dǎo)更多消費(fèi)者購買、使用新能源汽車。這是環(huán)保的需要，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
 
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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