樂視與特斯拉們：歪歪背后的合理與不合理

時(shí)間:2016-01-08 10:36來(lái)源:夸克點(diǎn)評(píng) 作者:西顧
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　　樂視目前除了愿景、資本外，在汽車業(yè)沒有真正實(shí)力。就算拉去丁磊等人，短期優(yōu)勢(shì)也只在于資源整合、市場(chǎng)及政府關(guān)系，這領(lǐng)域尤其需要后者支撐。而在汽車微觀面，不會(huì)有多大革新。
 
　　昨天，一位優(yōu)秀女記跟我說(shuō)，樂視是一家靠開發(fā)布會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的公司。話有點(diǎn)狠，但很形象。樂視這品牌具有強(qiáng)烈的人格化、愿景力量，唯獨(dú)缺少有形產(chǎn)品的感知。它的新聞信息密集，股票為人談?wù)摵芏�，上市公司讓許多投資者賺了錢，但除了持續(xù)不斷的發(fā)布會(huì)、廣告、新聞、視頻內(nèi)容、多年才累積的不足500萬(wàn)臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)電視外，我們周圍實(shí)在難見它的身影。
 
　　一句話是，樂視仍處于資本運(yùn)作的密集階段。包括汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)，短期目的仍在于包裝概念，強(qiáng)化市值管理，給后期股權(quán)融資以及其他資本運(yùn)作創(chuàng)造機(jī)會(huì)，從而驅(qū)動(dòng)它不斷涉及的新領(lǐng)域。這已是一個(gè)循環(huán)局面。
 
　　你可能覺得我在否認(rèn)它的努力。其實(shí)不是。我一直在仔細(xì)觀察它。我的立場(chǎng)是，面對(duì)它眼花繚亂的動(dòng)作，只要規(guī)則允許，就需要對(duì)它報(bào)以包容。樂視于中國(guó)產(chǎn)業(yè)界的最大價(jià)值，其實(shí)不是什么內(nèi)容與電視，它在于：用盡規(guī)則允許的所有條件，打破邊界，創(chuàng)造一種可能。從眼下互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的趨勢(shì)看，它的博弈就算出現(xiàn)部分失敗，也有探索價(jià)值。
 
　　那么，回過頭來(lái)說(shuō)，樂視參與汽車業(yè)有沒有它的基礎(chǔ)？當(dāng)然有。但我并不覺得丁磊昨日談的那些生態(tài)條件現(xiàn)在會(huì)有什么實(shí)際用處。我自己的判斷是，樂視參與感在于，給這個(gè)行業(yè)灌注ICT氣質(zhì)。
 
　　樂視在ICT領(lǐng)域有一定基礎(chǔ)。至少它有這類經(jīng)驗(yàn)：覆蓋多屏的操作系統(tǒng)、UI設(shè)計(jì)、娛樂交互、較強(qiáng)的內(nèi)容布局、不錯(cuò)的CDN節(jié)點(diǎn)支撐。
 
　　在我看來(lái)，這類ICT資源，是未來(lái)一段智能汽車除了動(dòng)力環(huán)節(jié)、硬件、系統(tǒng)設(shè)計(jì)之外的戰(zhàn)略高地。不管樂視本身是否做好，這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)有差。
 
　　說(shuō)到這個(gè)趨勢(shì)，有必要簡(jiǎn)單回憶幾句產(chǎn)業(yè)背景支撐。2001年，李書福說(shuō)過一句話：汽車不過是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子。有些過頭，尤其動(dòng)力環(huán)節(jié)。后來(lái)他調(diào)整為“四個(gè)輪子、一堆電池、計(jì)算機(jī)”。
 
　　你真得佩服他對(duì)汽車業(yè)模塊化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知。應(yīng)該說(shuō)，他預(yù)判到了接下來(lái)10多年傳統(tǒng)汽車行業(yè)的成熟度、演進(jìn)方向。目前，整個(gè)汽車業(yè)的價(jià)值鏈面臨重塑。除了新動(dòng)力、新材料、核心部件、系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，就是ICT業(yè)的支撐了。
 
　我從上周一則假新聞中感受到這一趨勢(shì)正在加速。消息說(shuō)是特斯拉接受了蘋果1000億美元的收購(gòu)條件。蘋果官方澄清說(shuō)，這是假新聞。很多人嘲笑大眾媒體、自媒體跟風(fēng)。我也轉(zhuǎn)了一下，后來(lái)刪了。但我個(gè)人認(rèn)為，消息本身蘊(yùn)含的產(chǎn)業(yè)動(dòng)向，超越了真假的價(jià)值。
 
　　因?yàn)�，在我眼中，特斯拉，目前的壓力，除了資本與市場(chǎng)成效外，就在于它急需ICT資源的支撐。假新聞里，有特斯拉的訴求。
 
　　特斯拉搞的是電動(dòng)汽車。除了動(dòng)力外，基礎(chǔ)仍在于傳統(tǒng)價(jià)值鏈。它的加州廠，前身是豐田與通用的合資企業(yè)——NUMMI，用了豐田最尖端的制造技術(shù)。我的意思是說(shuō)，特斯拉雖然也關(guān)注自動(dòng)駕駛，但它的路徑比較穩(wěn)健，并非不切實(shí)際地要馬上造出無(wú)人駕駛的汽車。
 
　　這是特斯拉比較務(wù)實(shí)的一面。無(wú)論汽車如何演變，總歸還要基于制造業(yè)而生。李書福也說(shuō)，傳統(tǒng)部分無(wú)法脫離，“輪子總還是要的”。這也是傳統(tǒng)汽車大廠對(duì)炒作不停的自動(dòng)駕駛等路徑并不感冒的原因。
 
　　若特斯拉停留在更換動(dòng)力的地步，它的未來(lái)命運(yùn)會(huì)十分微妙。許多大廠早已涉入電動(dòng)領(lǐng)域，只是還不那么普及。我相信這一天終會(huì)到來(lái)。本質(zhì)上，即便特斯拉們沒誕生，在環(huán)保理念下，傳統(tǒng)陣營(yíng)也會(huì)走向這一步。特斯拉只是讓它們感受到了價(jià)值鏈重塑的壓力，但若再往前務(wù)實(shí)地走一步，除了動(dòng)力，有必要尋求ICT領(lǐng)域的支撐。因?yàn)�，這部分，傳統(tǒng)大廠雖有持續(xù)投入，至今仍沒有更大規(guī)模的改造。
 
　　全球綜合實(shí)力最強(qiáng)的ICT巨頭，我認(rèn)為當(dāng)屬谷歌與蘋果。谷歌為什么涉入無(wú)人駕駛汽車，除了汽車業(yè)仍屬于支柱性產(chǎn)業(yè)、且處于變革前夜外，那就是，這個(gè)領(lǐng)域能最大限度地集成它近18來(lái)的ICT儲(chǔ)備。
 
　　谷歌以搜索引擎起家，到2005年，它進(jìn)入了10年整合期。到2015年，它收購(gòu)了大約120多個(gè)企業(yè)、項(xiàng)目、關(guān)鍵產(chǎn)品，包括安卓系統(tǒng)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)廣告、流媒體、音視頻系統(tǒng)、3D成像、社交平臺(tái)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、無(wú)人機(jī)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、人臉識(shí)別、在線支付、社會(huì)化媒體營(yíng)銷、硬件等等。截至目前，它應(yīng)該說(shuō)是全球IT業(yè)里ICT技術(shù)最多元的家巨頭之一。
 
　　即便粗略分析上述技術(shù)領(lǐng)域，也能感受到谷歌涉入汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大儲(chǔ)備。在蘋果顛覆了全球手機(jī)業(yè)之后，谷歌可能更有欲望在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新超越。
 
　　理論上，考慮到谷歌在ICT領(lǐng)域的儲(chǔ)備，以及它多年來(lái)對(duì)新能源的覬覦，加上資本實(shí)力，特斯拉若與它之間建立合作，甚至發(fā)生整合，那可能會(huì)產(chǎn)生震撼。
 
　　但谷歌獨(dú)立拓展的趨勢(shì)讓它與特斯拉之間產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。雙方路徑雖所不同，特斯拉相對(duì)穩(wěn)健，更尊重傳統(tǒng)價(jià)值鏈，谷歌則側(cè)重自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，更期望挖掘出自身的ICT儲(chǔ)備價(jià)值，如此一來(lái)，建立某種深度的障礙就加深了。除非特斯拉經(jīng)營(yíng)不下去，創(chuàng)始人甘心委身，雙方合作可能只是非常局部的一面。
 
　而且，谷歌硬件設(shè)計(jì)、終端經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這方面，它還不如特斯拉自身。
 
　　2014年，特斯拉與百度語(yǔ)音的合作，除了ICT嫁接、圖謀中國(guó)市場(chǎng)外，你就要體會(huì)它與谷歌潛在的博弈了。畢竟，百度與谷歌是一組對(duì)手。
 
　　放眼全球，2016年，我相信特斯拉會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化這一趨勢(shì)。由此，它與蘋果之間的潛在合作，也就有了更多合理性。蘋果的ICT儲(chǔ)備同樣強(qiáng)大，尤其是它在硬件領(lǐng)域的儲(chǔ)備、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的能力、人機(jī)界面、娛樂交互以及更多生態(tài)構(gòu)建能力，能給特斯拉提供支撐。
 
　　而蘋果還沒有在汽車終端上直接表達(dá)出更高的戰(zhàn)略，雙方戒備心或許少一層。我的判斷是，收購(gòu)的假新聞背后，有雙方在ICT領(lǐng)域的合作用心，消息或許隱含著雙方的某種博弈。
 
　　當(dāng)然，微軟、亞馬遜、中國(guó)華為與BAT、小米們、日本軟銀等這類公司，同樣具有相當(dāng)?shù)腎CT實(shí)力。
 
　　回過頭來(lái)看樂視。雖然它的ICT基礎(chǔ)條件遠(yuǎn)不如谷歌與蘋果，甚至根本也比不上BAT背后的基礎(chǔ)設(shè)施。但它以小博大，身段輕巧，加上有一個(gè)特別敢折騰、資本運(yùn)營(yíng)靈活的賈躍亭，至少在涉入速度上，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。FF首款汽車，雖然參與感并不強(qiáng)，但樂視仍然最有希望成為影響大眾、影響市場(chǎng)的先鋒。
 
　　這也是我對(duì)賈躍亭與樂視這家公司一直以來(lái)的真實(shí)認(rèn)知。你可以批評(píng)它的資本技、業(yè)務(wù)不扎實(shí)，還常常吹牛，但這家公司的拓展理念、市場(chǎng)引爆手段值得持續(xù)關(guān)注。賈躍亭并不是盲目賭博，一年來(lái)的動(dòng)向說(shuō)明這人有非常強(qiáng)的趨勢(shì)判斷，只是資本打法、涉入速度左右著認(rèn)知，讓周圍產(chǎn)生著不適。
 
　　通過資本力，強(qiáng)化速度與效率，確實(shí)也是重塑一個(gè)新興行業(yè)的關(guān)鍵條件。指望傳統(tǒng)陣營(yíng)快速自主變革，幾乎難以想象。樂視的動(dòng)向，能引發(fā)更多關(guān)注，引發(fā)行業(yè)資源加快投入，匯聚于這一新領(lǐng)域。
 
　　考慮到中國(guó)市場(chǎng)的因素，我覺得雖然綜合ICT實(shí)力不及，未來(lái)仍有可能借助這一要素獲得相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)。
 
　　當(dāng)然，我認(rèn)為，未來(lái)的汽車業(yè)，如果要真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，最合理的方式，仍然還是新舊的聯(lián)合與協(xié)同。單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與特斯拉們的融合，只能體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)第一波變革，它只能在局部延伸自己的價(jià)值鏈，想要真正重塑，沒有傳統(tǒng)工業(yè)尤其關(guān)鍵制造業(yè)的幕后參與，不太可能行之久遠(yuǎn)。
 
想想看，如果沒有富士康們，蘋果是否能在2007年一舉打破傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)壁壘。而在富士康背后，同樣還有無(wú)數(shù)的配套企業(yè)，尤其是元器件、零部件、準(zhǔn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)。
 
　　同樣，在汽車業(yè)，沒有關(guān)鍵的制造業(yè)巨頭參與，沒有上游配套的整合，以適應(yīng)未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的訴求，整個(gè)汽車也不會(huì)有根本性的變革。
 
　　現(xiàn)在的局面是，互聯(lián)網(wǎng)公司更會(huì)制造概念，獲取注意力，通過資本手段創(chuàng)造戰(zhàn)機(jī)。但我的判斷是，只有有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)到變革，形成整體的行動(dòng)，當(dāng)它們與ICT行業(yè)深度融合后，才會(huì)真正發(fā)生巨變。如此，如果審視全球市場(chǎng)，日本、美國(guó)、德國(guó)三大汽車業(yè)大國(guó)仍然有它們強(qiáng)大的實(shí)力。
 
　　當(dāng)然，我崇尚的是穩(wěn)健路徑，尊重傳統(tǒng)的路徑。對(duì)于谷歌這種一出手就要自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛的巨頭來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)向，博弈最深的還不是傳統(tǒng)陣營(yíng)與技術(shù)層面，而是社會(huì)層面。想想看，如果未來(lái)都無(wú)人駕駛了，道路交通、城市的形態(tài)以及整個(gè)社會(huì)的制度是否面臨巨大的調(diào)整。這才是谷歌們的大機(jī)會(huì)，但更是它的最大挑戰(zhàn)。
 
　　從這層對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響來(lái)說(shuō)，也不要對(duì)當(dāng)下的汽車業(yè)過于吹捧。眼前的樂視與FF們、特斯拉們，許多聲量還不過屬于YY，它們的布局，不過是一種“技術(shù)”，而谷歌的布局看上是一種“藝術(shù)”。但這里面同樣有它們不同的長(zhǎng)短期訴求，尤其是上市公司市值管理的訴求。越是高遠(yuǎn)的理想，下面越是有著最功利的用心。你讓樂視立馬搞搞無(wú)人駕駛，讓谷歌立馬走上特斯拉的道路，它們的股價(jià)很有可能會(huì)不漲反跌。你的明白。 
 
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    超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動(dòng)汽車和該公司儲(chǔ)能系統(tǒng)中。特斯拉預(yù)測(cè)，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當(dāng)于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說(shuō)，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。 牽一發(fā)動(dòng)全身：特斯拉超級(jí)電池或致全球鋰價(jià)格
    2017-01-09 14:40

  • 動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌 推動(dòng)本土企業(yè)與外資抗衡

    中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)存在嚴(yán)重散亂差的局面。 近幾年來(lái)，大量社會(huì)資本的涌入，使得動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：目前中國(guó)動(dòng)力電池單體企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了227家，是2014年年初的兩倍，系統(tǒng)集成企業(yè)有315家。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并不是行業(yè)良性
    2016-12-30 11:34

  • 保時(shí)捷發(fā)力豪華電動(dòng)車 要和特斯拉正面交鋒

    著名汽車品牌保時(shí)捷已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域加速發(fā)力，并且計(jì)劃于2020年推出首款全電動(dòng)車型，命名為Mission E。 保時(shí)捷是德國(guó)大眾旗下的高端品牌，它本周宣布將要雇傭1400名員工來(lái)把Mission E給真正打造出來(lái)，此前這一數(shù)字是1000人，所以看起來(lái)保時(shí)捷的決心和行動(dòng)力
    2016-08-11 14:33

  • 豪擲200億元規(guī)劃年產(chǎn)40萬(wàn)輛，樂視超級(jí)汽車國(guó)內(nèi)首家工廠落戶浙江

    8月10日，在連續(xù)刷屏了一周，玩壞了5W1H新聞要素之后，樂視超級(jí)汽車又一枚重磅消息終于揭曉國(guó)內(nèi)首家自建工廠正式落戶浙江德清。這一消息來(lái)勢(shì)突然，讓業(yè)界倍感驚詫。在其他對(duì)手還在選擇代工生產(chǎn)伙伴時(shí)，樂視已經(jīng)敲定了自建工廠選址。 當(dāng)天，浙江省政府與LeEco
    2016-08-11 13:58

  • 新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局：熱度與亂象并存

    在8月1日舉辦的2016《新能源汽車藍(lán)皮書》國(guó)際論壇上，中汽中心副主任吳志新表示，在國(guó)家三個(gè)五年計(jì)劃的科技創(chuàng)新、財(cái)稅補(bǔ)貼等一系列激勵(lì)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了《規(guī)劃》中2015年的階段性目標(biāo)，跨過了產(chǎn)業(yè)培育到大規(guī)模發(fā)
    2016-08-08 14:58

  • 誰(shuí)將會(huì)是中國(guó)版的“特斯拉”？

    4月20日，樂視將舉辦無(wú)破界不生態(tài)新品發(fā)布會(huì)，除了超級(jí)手機(jī)2代，樂視超級(jí)汽車LeSEE也將正式發(fā)布。剛剛，樂視CEO賈躍亭發(fā)微博表示，樂視超級(jí)汽車體驗(yàn)將顛覆傳統(tǒng)汽車。 據(jù)悉，樂視超級(jí)汽車LeSEE將是世界上第一臺(tái)生態(tài)出行工具，重構(gòu)車、人、社會(huì)之間的關(guān)系。 之
    2016-04-20 09:45

  • 電動(dòng)汽車事故多起與充電有關(guān) 監(jiān)管運(yùn)營(yíng)應(yīng)落實(shí)責(zé)任

    電動(dòng)汽車安全嗎？當(dāng)多起自燃事故見諸報(bào)端時(shí)，人們不禁有此疑問；電動(dòng)汽車需要經(jīng)常充電，充電設(shè)施安全嗎？答案恐怕也不是絕對(duì)的。3月30日，國(guó)家能源局綜合司發(fā)布了《關(guān)于開展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)檢查的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)�！锻ㄖ芬�，4~6月，
    2016-04-20 09:35
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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