樂視與特斯拉們：歪歪背后的合理與不合理

時間:2016-01-08 10:36來源:夸克點評 作者:西顧
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　　樂視目前除了愿景、資本外，在汽車業(yè)沒有真正實力。就算拉去丁磊等人，短期優(yōu)勢也只在于資源整合、市場及政府關系，這領域尤其需要后者支撐。而在汽車微觀面，不會有多大革新。
 
　　昨天，一位優(yōu)秀女記跟我說，樂視是一家靠開發(fā)布會驅動發(fā)展的公司。話有點狠，但很形象。樂視這品牌具有強烈的人格化、愿景力量，唯獨缺少有形產(chǎn)品的感知。它的新聞信息密集，股票為人談論很多，上市公司讓許多投資者賺了錢，但除了持續(xù)不斷的發(fā)布會、廣告、新聞、視頻內容、多年才累積的不足500萬臺互聯(lián)網(wǎng)電視外，我們周圍實在難見它的身影。
 
　　一句話是，樂視仍處于資本運作的密集階段。包括汽車業(yè)務在內，短期目的仍在于包裝概念，強化市值管理，給后期股權融資以及其他資本運作創(chuàng)造機會，從而驅動它不斷涉及的新領域。這已是一個循環(huán)局面。
 
　　你可能覺得我在否認它的努力。其實不是。我一直在仔細觀察它。我的立場是，面對它眼花繚亂的動作，只要規(guī)則允許，就需要對它報以包容。樂視于中國產(chǎn)業(yè)界的最大價值，其實不是什么內容與電視，它在于：用盡規(guī)則允許的所有條件，打破邊界，創(chuàng)造一種可能。從眼下互聯(lián)網(wǎng)與實體經(jīng)濟融合的趨勢看，它的博弈就算出現(xiàn)部分失敗，也有探索價值。
 
　　那么，回過頭來說，樂視參與汽車業(yè)有沒有它的基礎？當然有。但我并不覺得丁磊昨日談的那些生態(tài)條件現(xiàn)在會有什么實際用處。我自己的判斷是，樂視參與感在于，給這個行業(yè)灌注ICT氣質。
 
　　樂視在ICT領域有一定基礎。至少它有這類經(jīng)驗：覆蓋多屏的操作系統(tǒng)、UI設計、娛樂交互、較強的內容布局、不錯的CDN節(jié)點支撐。
 
　　在我看來，這類ICT資源，是未來一段智能汽車除了動力環(huán)節(jié)、硬件、系統(tǒng)設計之外的戰(zhàn)略高地。不管樂視本身是否做好，這個趨勢不會有差。
 
　　說到這個趨勢，有必要簡單回憶幾句產(chǎn)業(yè)背景支撐。2001年，李書福說過一句話：汽車不過是一個沙發(fā)加四個輪子。有些過頭，尤其動力環(huán)節(jié)。后來他調整為“四個輪子、一堆電池、計算機”。
 
　　你真得佩服他對汽車業(yè)模塊化、產(chǎn)業(yè)結構的認知。應該說，他預判到了接下來10多年傳統(tǒng)汽車行業(yè)的成熟度、演進方向。目前，整個汽車業(yè)的價值鏈面臨重塑。除了新動力、新材料、核心部件、系統(tǒng)設計外，就是ICT業(yè)的支撐了。
 
　我從上周一則假新聞中感受到這一趨勢正在加速。消息說是特斯拉接受了蘋果1000億美元的收購條件。蘋果官方澄清說，這是假新聞。很多人嘲笑大眾媒體、自媒體跟風。我也轉了一下，后來刪了。但我個人認為，消息本身蘊含的產(chǎn)業(yè)動向，超越了真假的價值。
 
　　因為，在我眼中，特斯拉，目前的壓力，除了資本與市場成效外，就在于它急需ICT資源的支撐。假新聞里，有特斯拉的訴求。
 
　　特斯拉搞的是電動汽車。除了動力外，基礎仍在于傳統(tǒng)價值鏈。它的加州廠，前身是豐田與通用的合資企業(yè)——NUMMI，用了豐田最尖端的制造技術。我的意思是說，特斯拉雖然也關注自動駕駛，但它的路徑比較穩(wěn)健，并非不切實際地要馬上造出無人駕駛的汽車。
 
　　這是特斯拉比較務實的一面。無論汽車如何演變，總歸還要基于制造業(yè)而生。李書福也說，傳統(tǒng)部分無法脫離，“輪子總還是要的”。這也是傳統(tǒng)汽車大廠對炒作不停的自動駕駛等路徑并不感冒的原因。
 
　　若特斯拉停留在更換動力的地步，它的未來命運會十分微妙。許多大廠早已涉入電動領域，只是還不那么普及。我相信這一天終會到來。本質上，即便特斯拉們沒誕生，在環(huán)保理念下，傳統(tǒng)陣營也會走向這一步。特斯拉只是讓它們感受到了價值鏈重塑的壓力，但若再往前務實地走一步，除了動力，有必要尋求ICT領域的支撐。因為，這部分，傳統(tǒng)大廠雖有持續(xù)投入，至今仍沒有更大規(guī)模的改造。
 
　　全球綜合實力最強的ICT巨頭，我認為當屬谷歌與蘋果。谷歌為什么涉入無人駕駛汽車，除了汽車業(yè)仍屬于支柱性產(chǎn)業(yè)、且處于變革前夜外，那就是，這個領域能最大限度地集成它近18來的ICT儲備。
 
　　谷歌以搜索引擎起家，到2005年，它進入了10年整合期。到2015年，它收購了大約120多個企業(yè)、項目、關鍵產(chǎn)品，包括安卓系統(tǒng)、云計算、網(wǎng)絡廣告、流媒體、音視頻系統(tǒng)、3D成像、社交平臺、虛擬現(xiàn)實技術、工業(yè)設計、太陽能發(fā)電、風力發(fā)電、無人機技術、機器人技術、人臉識別、在線支付、社會化媒體營銷、硬件等等。截至目前，它應該說是全球IT業(yè)里ICT技術最多元的家巨頭之一。
 
　　即便粗略分析上述技術領域，也能感受到谷歌涉入汽車領域的強大儲備。在蘋果顛覆了全球手機業(yè)之后，谷歌可能更有欲望在這一領域實現(xiàn)新超越。
 
　　理論上，考慮到谷歌在ICT領域的儲備，以及它多年來對新能源的覬覦，加上資本實力，特斯拉若與它之間建立合作，甚至發(fā)生整合，那可能會產(chǎn)生震撼。
 
　　但谷歌獨立拓展的趨勢讓它與特斯拉之間產(chǎn)生了競爭關系。雙方路徑雖所不同，特斯拉相對穩(wěn)健，更尊重傳統(tǒng)價值鏈，谷歌則側重自動駕駛甚至無人駕駛，更期望挖掘出自身的ICT儲備價值，如此一來，建立某種深度的障礙就加深了。除非特斯拉經(jīng)營不下去，創(chuàng)始人甘心委身，雙方合作可能只是非常局部的一面。
 
　而且，谷歌硬件設計、終端經(jīng)驗遠遠不夠，這方面，它還不如特斯拉自身。
 
　　2014年，特斯拉與百度語音的合作，除了ICT嫁接、圖謀中國市場外，你就要體會它與谷歌潛在的博弈了。畢竟，百度與谷歌是一組對手。
 
　　放眼全球，2016年，我相信特斯拉會進一步強化這一趨勢。由此，它與蘋果之間的潛在合作，也就有了更多合理性。蘋果的ICT儲備同樣強大，尤其是它在硬件領域的儲備、系統(tǒng)設計的能力、人機界面、娛樂交互以及更多生態(tài)構建能力，能給特斯拉提供支撐。
 
　　而蘋果還沒有在汽車終端上直接表達出更高的戰(zhàn)略，雙方戒備心或許少一層。我的判斷是，收購的假新聞背后，有雙方在ICT領域的合作用心，消息或許隱含著雙方的某種博弈。
 
　　當然，微軟、亞馬遜、中國華為與BAT、小米們、日本軟銀等這類公司，同樣具有相當?shù)腎CT實力。
 
　　回過頭來看樂視。雖然它的ICT基礎條件遠不如谷歌與蘋果，甚至根本也比不上BAT背后的基礎設施。但它以小博大，身段輕巧，加上有一個特別敢折騰、資本運營靈活的賈躍亭，至少在涉入速度上，占據(jù)優(yōu)勢。FF首款汽車，雖然參與感并不強，但樂視仍然最有希望成為影響大眾、影響市場的先鋒。
 
　　這也是我對賈躍亭與樂視這家公司一直以來的真實認知。你可以批評它的資本技、業(yè)務不扎實，還常常吹牛，但這家公司的拓展理念、市場引爆手段值得持續(xù)關注。賈躍亭并不是盲目賭博，一年來的動向說明這人有非常強的趨勢判斷，只是資本打法、涉入速度左右著認知，讓周圍產(chǎn)生著不適。
 
　　通過資本力，強化速度與效率，確實也是重塑一個新興行業(yè)的關鍵條件。指望傳統(tǒng)陣營快速自主變革，幾乎難以想象。樂視的動向，能引發(fā)更多關注，引發(fā)行業(yè)資源加快投入，匯聚于這一新領域。
 
　　考慮到中國市場的因素，我覺得雖然綜合ICT實力不及，未來仍有可能借助這一要素獲得相當?shù)臋C會。
 
　　當然，我認為，未來的汽車業(yè)，如果要真正實現(xiàn)轉型，最合理的方式，仍然還是新舊的聯(lián)合與協(xié)同。單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與特斯拉們的融合，只能體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)第一波變革，它只能在局部延伸自己的價值鏈，想要真正重塑，沒有傳統(tǒng)工業(yè)尤其關鍵制造業(yè)的幕后參與，不太可能行之久遠。
 
想想看，如果沒有富士康們，蘋果是否能在2007年一舉打破傳統(tǒng)手機業(yè)壁壘。而在富士康背后，同樣還有無數(shù)的配套企業(yè)，尤其是元器件、零部件、準系統(tǒng)環(huán)節(jié)。
 
　　同樣，在汽車業(yè)，沒有關鍵的制造業(yè)巨頭參與，沒有上游配套的整合，以適應未來互聯(lián)網(wǎng)社會的訴求，整個汽車也不會有根本性的變革。
 
　　現(xiàn)在的局面是，互聯(lián)網(wǎng)公司更會制造概念，獲取注意力，通過資本手段創(chuàng)造戰(zhàn)機。但我的判斷是，只有有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈意識到變革，形成整體的行動，當它們與ICT行業(yè)深度融合后，才會真正發(fā)生巨變。如此，如果審視全球市場，日本、美國、德國三大汽車業(yè)大國仍然有它們強大的實力。
 
　　當然，我崇尚的是穩(wěn)健路徑，尊重傳統(tǒng)的路徑。對于谷歌這種一出手就要自動駕駛、無人駕駛的巨頭來說，它的動向，博弈最深的還不是傳統(tǒng)陣營與技術層面，而是社會層面。想想看，如果未來都無人駕駛了，道路交通、城市的形態(tài)以及整個社會的制度是否面臨巨大的調整。這才是谷歌們的大機會，但更是它的最大挑戰(zhàn)。
 
　　從這層對整個社會的影響來說，也不要對當下的汽車業(yè)過于吹捧。眼前的樂視與FF們、特斯拉們，許多聲量還不過屬于YY，它們的布局，不過是一種“技術”，而谷歌的布局看上是一種“藝術”。但這里面同樣有它們不同的長短期訴求，尤其是上市公司市值管理的訴求。越是高遠的理想，下面越是有著最功利的用心。你讓樂視立馬搞搞無人駕駛，讓谷歌立馬走上特斯拉的道路，它們的股價很有可能會不漲反跌。你的明白。 
 
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    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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