新能源汽車的2015：真實市場出現(xiàn)

時間:2016-01-05 09:28來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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       2016年新年伊始，我們還不知道2015年全年中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)字。不過，從2015年前11個月的銷售情況看，中國的新能源汽車在2015年已經(jīng)取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。
 
       而與之形成鮮明對比的是，2015年1-11月中國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長僅僅為3.34%。如果我們看每個月的增長，就會發(fā)現(xiàn)這個3.34%還是年底幾個月突擊銷量的結(jié)果，前幾個月是連續(xù)的負(fù)增長。
 
       除了增速驚人，新能源汽車在絕對銷售數(shù)量的也大幅增加，過去新能源汽車銷售最好的車型也不過一個月200輛左右，在整體銷量榜的末尾才能看到。而如今像康迪熊貓、比亞迪唐這種車月銷量都達(dá)到了4000輛以上，排名已經(jīng)非�？壳�。
 
       往年，新能源汽車只有比亞迪一家在折騰，其他都是只研發(fā)不見產(chǎn)品，而如今幾大汽車廠商一起上馬，車型有全面開花之勢，形式一片大好。
 
      2015年發(fā)生了什么？新能源汽車為何興起的如此之快？未來新能源汽車將如何發(fā)展呢？
 
一、新能源汽車為何突然爆發(fā)？
 
       中國搞新能源汽車已經(jīng)很多年，國家的各項政策扶持補(bǔ)貼也一直有。要論補(bǔ)貼的力度，現(xiàn)在的補(bǔ)貼額度并不比以前多，為何現(xiàn)在就突然爆發(fā)呢？我個人認(rèn)為有這樣幾個因素。
 
(一)動力電池問題的解決
 
        前幾年，新能源汽車的動力電池是一個很頭痛的問題，一方面電池價格過高，另外一方面可以選擇的類型比較少，基本是磷酸鐵鋰當(dāng)家，而能解決電池產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)只有比亞迪一家，所以前幾年是比亞迪的獨(dú)角戲。
 
        而最近兩年，隨著美國特斯拉電動汽車進(jìn)入中國，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池優(yōu)勢顯現(xiàn)出來。不少廠家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。而上游的電池廠商也在瘋狂投資，僅上半年上市公司在動力電池上的增量投資就達(dá)600億元。力神電池、國軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團(tuán)、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快，上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。
 
        國內(nèi)企業(yè)瘋狂，國際巨頭也沒有睡大覺，三星附屬企業(yè)三星SDI建設(shè)于西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現(xiàn)年銷售額突破10億美元目標(biāo)。
 
        松下也決定花4.12億美元在中國大連建造一座汽車鋰電池工廠，預(yù)計2017年工廠將投產(chǎn)，新工廠每年生產(chǎn)的電池可以供20萬輛電動汽車使用。
 
        上游動力電池廠商的瘋狂投資擴(kuò)產(chǎn)，降低了動力電池組的價格，也在技術(shù)上提供了支持。這讓電動汽車開發(fā)的門檻大大降低，研發(fā)也更容易。而更為關(guān)鍵的是，動力電池價格的下降，讓電動汽車在補(bǔ)貼之后真正具有了市場競爭力。
 
(二)補(bǔ)貼組合拳
 
        其實，政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼一直是在退坡的，當(dāng)年一輛插電混合動力汽車兩級補(bǔ)貼12萬的好事不會再有了。但是，現(xiàn)在政府對新能源汽車的優(yōu)待已經(jīng)成為共識，補(bǔ)貼不僅僅是給錢，也包括了給政策，成為了組合拳。
 
        單純看補(bǔ)貼，現(xiàn)在的補(bǔ)貼金額并不比以前高，但是車輛的購置稅免掉，這就是一筆不小的隱形補(bǔ)貼。而更為關(guān)鍵是地方政府的土政策。上海市一個牌照要8萬以上，還不一定能拍的到。而新能源汽車是可以直接拿牌照的，購買新能源汽車，僅僅牌照一項的隱形補(bǔ)貼就是8萬以上。再算上購置稅，車船稅。在上海市，新能源汽車的實際補(bǔ)貼是非常高的。正是這個政策，推動了上海市新能源汽車的熱賣。
 
         比亞迪的秦、唐，上汽的榮威550插電版，上海市的銷量占了不小的比重。
 
         同樣，在北京，普通燃油車要限牌限行，要搖號搖到一個牌照，全家一起上陣，幾個月都未必能搖到，而新能源汽車是單獨(dú)拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽車銷售很好，而出了北京，北汽E系列這種車型的銷量就不太好看了。
 
         類似的還有深圳政府限牌，但是給新能源特批指標(biāo)，實際上，國內(nèi)已經(jīng)限牌的城市大部分都是給新能源汽車留下空間的，這很大程度上促成了新能源汽車的爆發(fā)。
 
        事實證明，政策的組合拳比單純的給補(bǔ)貼更管用。
 
(三)真實市場的出現(xiàn)
 
         在目前的技術(shù)條件下，除了可以兩用的插電混合動力汽車，單純的電動汽車滿足家庭唯一用車需求有些困難。而目前中國的一線城市已經(jīng)普及了家庭汽車，有了家庭第二輛，第三輛車的需求，這使得新能源汽車找到了他真正的市場。
 
         在政策給力，產(chǎn)品價格下降的情況下，用戶同樣幾萬元錢要買家庭第二輛車，電動汽車相對于同價位的燃油車有了真正的競爭力。
 
         一家如果只有一臺康迪熊貓，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭選購會很猶豫。而當(dāng)一家已經(jīng)有了一輛漢蘭達(dá)，要再買第二輛廉價代步車的時候，在限牌 難以買國產(chǎn)A級車的情況下，康迪熊貓就是很好的選擇。電動汽車無法覆蓋的領(lǐng)域，有漢蘭達(dá)解決，電動汽車在設(shè)定的適用范圍好用就可以了。
 
         所以，動力電池瓶頸解決，政策組合拳和真實市場需求的出現(xiàn)是2015年新能源汽車大爆發(fā)的主要原因。
 
二、新能源汽車已入軌道
 
          由于大氣污染和國家石油安全的考慮，中國政府這些年來一直在力推新能源汽車，經(jīng)過多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光
 
(一)互聯(lián)網(wǎng)熱錢涌入電動汽車
 
          前幾年，美國特斯拉把硅谷的互聯(lián)網(wǎng)資本與電動汽車結(jié)合的起來，創(chuàng)造了一個商業(yè)奇跡。而中國的互聯(lián)網(wǎng)與投資一直都是美國的復(fù)制品。特斯拉的成功引發(fā)了一系列的中國跟風(fēng)者。
 
          雖然在跟風(fēng)潮流中，有不太靠譜的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立的公司，但是我們也看到真正對汽車有所了解的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加入到了電動汽車創(chuàng)業(yè)大潮之中。
 
         汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動汽車需要多少資本與資源，他涉足的蔚來汽車在一步步復(fù)制特斯拉。
 
         同樣，樂視汽車的賈總也沒有貿(mào)然就發(fā)布概念車，而是依靠資本在美國收購團(tuán)隊，創(chuàng)立法拉第未來，聚集美國的人才在設(shè)計自己的電動汽車。
 
         互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一個優(yōu)勢是善于資本運(yùn)作，汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益，而互聯(lián)網(wǎng)公司搞汽車可以不賺錢，只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風(fēng)險投資，也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優(yōu)勢設(shè)計電動汽車，它就挖了特斯拉的不少工程師。
 
         而對新能源汽車這個行業(yè)來說，投資越多越好，來的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開發(fā)出一個熱賣的好車型，新能源汽車就可以崛起。
 
         而成功者回來帶越來越多的熱錢，這對行業(yè)是好事。
 
(二)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善
 
          前面我們說過三星和松下都看好中國的新能源汽車市場，巨資投入到動力電池的布局。而電動汽車不僅僅是電池的問題。
 
          隨著電動汽車的發(fā)展，配套的電機(jī)，電控都在跟著升級，比亞迪做F3dm的時候，電機(jī)功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機(jī)功率就達(dá)到110kw，用高壓高速解決電機(jī)的功率重量比問題，而比亞迪正在規(guī)劃的漢，已經(jīng)在研發(fā)350kw的電機(jī)了，與特斯拉可以相提并論。
 
          電動汽車銷售的越多，相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)就會越全，無論是補(bǔ)貼政策推動還是自然發(fā)生，只要產(chǎn)業(yè)鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補(bǔ)貼的逐步退坡不會影響電動汽車的銷售，最后達(dá)到?jīng)]有補(bǔ)貼，電動汽車也能與普通燃油車互相競爭。
 
          從目前電動汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，補(bǔ)貼推動的目的已經(jīng)達(dá)到，這個勢頭一旦起來就不會停止。
 
三、未來幾年的新能源汽車趨勢
 
          從目前的銷量情況看，新能源汽車熱銷的大致還是兩類產(chǎn)品。
 
         一類是插電混合動力汽車，這類汽車依靠補(bǔ)貼和政策的組合拳與傳統(tǒng)的燃油車競爭。以上海為最大的市場，如果北京能把插電混合動力作為新能源給政策，那么北京的銷量也會很可觀，而未來隨著越來越多的城市限牌，這類車還有廣闊的空間。
 
          現(xiàn)在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據(jù)中國的新能源政策在做一些預(yù)研，未來插電混合動力汽車會越來越多，合資品牌也會加入戰(zhàn)局。中國廠商也抓住時間窗口。
 
          除了混合動力汽車，還有一類是低價的電動汽車，作為家庭第二輛第三輛汽車，這個市場對價格很敏感，特別是補(bǔ)貼之后的實際價格。早高價路線的騰勢、E6銷售都不理想。而低價的康迪熊貓，江淮則表現(xiàn)不錯。下一步這個市場會打成價格戰(zhàn)。
 
          在高額補(bǔ)貼之下，現(xiàn)在的低檔純電動汽車?yán)麧欂S厚，定價有些虛高，實際上當(dāng)年沒有補(bǔ)貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去，這個市場隨著新車型的推出，還會有一個比較大的價格調(diào)整。
 
          目前，中國的補(bǔ)貼政策可以確認(rèn)會堅持到2020年，屆時新能源汽車會占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤潆娫O(shè)施也會隨之完善。而隨著動力電池價格的進(jìn)一步下降和環(huán)保法規(guī)的不斷加碼，以后家用汽車可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。
 
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    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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