警惕科技界的教訓(xùn) 保守的豐田：下一個(gè)諾基亞？

時(shí)間:2016-01-05 08:10來(lái)源:時(shí)代周報(bào) 作者:西顧
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        2015年的汽車圈甚是戲劇化。
        大眾汽車通過(guò)數(shù)年的蓄力爆發(fā)，最終在2015年上半年超越豐田汽車獲得半程冠軍。猶如過(guò)山車般，攀上巔峰的大眾卻內(nèi)院起火，高層宮斗劇后再曝尾氣排放舞弊丑聞，大眾帝國(guó)多年為爭(zhēng)“世界第一”所花費(fèi)心血幾乎在一夜之間付諸東流。
 
        豐田則再一次用行動(dòng)證明了，雞蛋放在多個(gè)籃子里的保守投資，是保證世界第一銷量的最好方式。似乎是為了盡快宣布勝利成果，豐田汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)（包括豐田、大發(fā)、日野）2015年度全球銷量預(yù)計(jì)為1009.8萬(wàn)輛，同比上一年銷量下滑1%。此外，豐田集團(tuán)2016年度全球銷售目標(biāo)為1011.4萬(wàn)輛，與2015年目標(biāo)持平。而大眾在時(shí)代周報(bào)記者截稿前尚未公布其2015年全球銷量目標(biāo)，但是從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年前11個(gè)月大眾全球累計(jì)銷量909.59萬(wàn)，同比下跌了2.2%，大眾要在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻盤反超的可能性甚微。
 
         盡管保守的豐田再次跑贏了激進(jìn)的大眾，但是大眾失利的主要原因更多來(lái)源于自身。在新能源汽車以及智能駕駛時(shí)代來(lái)臨之際，豐田目前的處境與曾經(jīng)憑借結(jié)實(shí)、可靠、耐用成為全球銷量第一的手機(jī)品牌諾基亞相似，在新的消費(fèi)和使用觀念逐漸確立的下一階段，策略趨于謹(jǐn)慎的豐田并非高枕無(wú)憂。 
 
豐田的策略法寶
 
         不出意外的話，憑借2015年在全球持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)，豐田連續(xù)4年成為全球銷量最高車企基本是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>
 
         在過(guò)去十年間，通用和豐田因?yàn)楦鞣N原因輪流“坐莊”世界第一，其中豐田以穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)位居世界銷量第一的年份最多，特別是從2008年爆發(fā)的美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致通用面臨破產(chǎn)開始，豐田除了2011年屈居第二之外，其他年份都是世界第一。
 
         作為品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)，大眾卻多年處于世界老三的位置。而作為德國(guó)工業(yè)和制造業(yè)的代表之一，大眾在稱雄歐洲多年之后，一直將世界銷量第一視為集團(tuán)發(fā)展的階段性目標(biāo)，其2009年時(shí)發(fā)布的“2018年戰(zhàn)略”就明確提出年銷量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，并趕超豐田成為世界銷量第一的汽車集團(tuán)。依靠在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)�，大眾�?014年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1014萬(wàn)輛的年銷量，提前完成了2018戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是豐田依然保持著9輛臺(tái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
 
         2015年上半年，大眾乘勢(shì)追擊，終于以504.1萬(wàn)輛的交付銷量登上了全球汽車銷量冠軍的寶座，但相比于2014年同期的506.6萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，同比下降0.5%。
 
         所謂福禍相依。實(shí)際上，在沖擊半程冠軍成功之后，大眾內(nèi)部矛盾也隨之公開。2015年4月，皮耶希與文德恩的內(nèi)斗被搬上臺(tái)面，后續(xù)更引發(fā)了一連串高管人事變動(dòng)。一波未平一波又起。9月，尾氣舞弊門事件被爆出，大眾的聲譽(yù)在投資人與消費(fèi)者面前雙雙墜入地獄，在內(nèi)斗中獲得短暫勝利的文德恩也被迫辭職，大眾集團(tuán)管理層又一次遭遇洗底。更為嚴(yán)重的是，大眾全球戰(zhàn)略面臨大刀闊斧的調(diào)整，“世界第一”已然不是其眼下最為重要的任務(wù)。
 
         這一切發(fā)生得令人不可思議。大眾的咽喉被扼住的同時(shí)，同樣出現(xiàn)銷量下滑的豐田卻因此緩了一口氣。通過(guò)下半年的發(fā)展，豐田再一次奪回了世界銷量第一的位置。
盡管中國(guó)媒體一再?gòu)?qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于全球市場(chǎng)的重要性，但是豐田依然保持著其保守的投資策略。相比大眾在DSG研發(fā)出成果的當(dāng)年就選擇導(dǎo)入中國(guó)建廠，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的投入資本以及技術(shù)本土化進(jìn)程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于大眾。
 
         以豐田在世界范圍內(nèi)推廣20多年的混動(dòng)技術(shù)為例，2013年混動(dòng)產(chǎn)品全球銷量實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛，才開始在中國(guó)常熟進(jìn)行混動(dòng)技術(shù)本土化的工作。
 
         多名資深分析人士都對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，作為島國(guó)日本汽車工業(yè)的代表，豐田有著典型的日本企業(yè)的特質(zhì)，其在任何一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品技術(shù)本地化過(guò)程，都伴隨著零配件產(chǎn)品的本地化。不像某些國(guó)家外資企業(yè)那樣直接培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以提速本土化進(jìn)程，豐田要使用日資零配件企業(yè)提供的產(chǎn)品，這導(dǎo)致了豐田在世界各地的本土化進(jìn)程相對(duì)緩慢。
 
          在參觀豐田在中國(guó)投資建立的常熟研發(fā)中心時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，為豐田在華國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)產(chǎn)品提供動(dòng)力總成零配件的核心部件仍然依靠進(jìn)口的方式，從日本本土企業(yè)引進(jìn)，而其他從中國(guó)本土采購(gòu)的零配件供應(yīng)商雖然法人代表名字為中國(guó)人名，但是其總經(jīng)理、董事長(zhǎng)等職位仍由日方擔(dān)任。有在場(chǎng)媒體戲稱，豐田常熟的本土化就是將日本零配件企業(yè)搬到了常熟建廠而已。
 
          不過(guò)，從2015年的銷量表現(xiàn)來(lái)看，豐田的保守策略并沒(méi)有不妥。最直接的結(jié)果是，自日系車危機(jī)以來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)首次完成年度銷量目標(biāo)，加上親民價(jià)格的混動(dòng)產(chǎn)品獲得市場(chǎng)的初步認(rèn)可，使得豐田看到了混動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)開花結(jié)果的希望。只是豐田的混動(dòng)產(chǎn)品要想在中國(guó)市場(chǎng)有更佳的表現(xiàn)，還需要大量的投入與時(shí)間，畢竟這里仍然是大眾的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
 
悶聲賺大錢
 
          與大眾在華一貫的高調(diào)作風(fēng)，以及總銷量一半以上押寶中國(guó)市場(chǎng)不同，在萬(wàn)事俱備只欠混動(dòng)技術(shù)本土化落地的前提下，豐田在華一直都保持著低調(diào)的姿態(tài)。此外，豐田在全球各主要汽車市場(chǎng)的策略都是建立在立足于推廣混動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，雖然其混動(dòng)產(chǎn)品在銷量上尚不能取代常規(guī)燃油車型，但是其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)比較平均和穩(wěn)定。
作為島國(guó)思維代表的豐田，對(duì)原材料的節(jié)省與窮盡使用在著名的豐田生產(chǎn)模式下，發(fā)揮了效益最大化的優(yōu)勢(shì)，豐田利用其在各個(gè)主要國(guó)家的制造廠，采用外匯兌換的杠桿平衡全球資源價(jià)格上產(chǎn)生的差異，從而保證其產(chǎn)品的盈利。
 
          例如，如果美元升值，在美國(guó)的子公司所產(chǎn)的汽車出口受到限制，豐田就能夠以較低價(jià)格從豐田在其他國(guó)家的子公司進(jìn)口備用配件，兩相抵消、盈利不變；美元貶值的話，豐田在其他國(guó)家的子公司就以較低價(jià)格從豐田在美國(guó)的子公司進(jìn)口備用配件。
 
          這意味著，無(wú)論哪個(gè)單一國(guó)家的市場(chǎng)出現(xiàn)何種問(wèn)題，豐田在全球的整體表現(xiàn)都不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。這一情況的另一個(gè)重要結(jié)果就是豐田所銷售的單車?yán)麧?rùn)是老對(duì)手大眾的近兩倍，按照日本媒體的估算，今年每輛豐田車的利潤(rùn)是25.8萬(wàn)日元（約合人民幣1.2萬(wàn)元），明顯高于大眾的約14.2萬(wàn)日元（約合人民幣7105.11元）。兩相比較，即使大眾銷量與豐田相同，但是豐田在利潤(rùn)方面無(wú)疑更多，加上今年大眾即將面臨的巨額罰單，未來(lái)在新品和技術(shù)研發(fā)上的投入，兩者在無(wú)形中已然產(chǎn)生了巨大的差距。從這個(gè)角度而言，大眾汽車短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)起向世界第一寶座的沖擊。
 
          在目前的汽車行業(yè)當(dāng)中，很難找尋出可以與豐田一較高下的企業(yè)，原本很有希望的大眾如今自顧不暇，通用則是一個(gè)以營(yíng)銷見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)。汽車市場(chǎng)資深分析師張志勇對(duì)記者表示，由于新能源車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及仍需時(shí)間，在5年之內(nèi)豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯。
 
警惕科技界的教訓(xùn)
 
          根據(jù)豐田汽車發(fā)布的各種消息，豐田一直在針對(duì)氫動(dòng)力、無(wú)線充電技術(shù)以及自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行研發(fā)工作，在戰(zhàn)略發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，豐田走在了其他傳統(tǒng)企業(yè)的前列。
 
          不過(guò)，受制于日本社會(huì)的意識(shí)形態(tài)，零配件企業(yè)必須連帶發(fā)展，盡管在技術(shù)研發(fā)層面有著比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的見(jiàn)地，但是應(yīng)變機(jī)制卻相對(duì)遲鈍。豐田一線技術(shù)員工依靠技藝的積累，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但是其創(chuàng)新力特別是接受新鮮技術(shù)的應(yīng)變能力明顯不足。
 
           抓住豐田在混動(dòng)方面發(fā)展遲緩的空隙，大眾在中國(guó)打下了一波TSI和DSG組合拳，成功占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，旗下合資企業(yè)依然是中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的前兩位，而反觀豐田2015年還需回頭惡補(bǔ)曾經(jīng)放棄20余年的渦輪增壓技術(shù)和產(chǎn)品。
 
           同樣的情況也可能出現(xiàn)在豐田對(duì)新能源車的策略上。在瞬息萬(wàn)變的互聯(lián)網(wǎng)模式下，保守且執(zhí)行緩慢的戰(zhàn)略使得豐田這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能隨時(shí)成為下一個(gè)諾基亞。
在制造工藝上，豐田并不熱衷于高精尖的技術(shù)，其推廣的匠心理念正體現(xiàn)出豐田產(chǎn)品的內(nèi)涵與價(jià)值，同一工種在某一具體領(lǐng)域日復(fù)一日的重復(fù)和提升，做到精益求精。雖然此舉能夠?qū)⒚恳粋�(gè)單位的工作效果最大化，但是技術(shù)上的量變難以積累出質(zhì)變的過(guò)程，它推崇的是原材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料恰到好處的制造原則，突出的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
 
          但是全球的消費(fèi)者都能體會(huì)到，豐田的產(chǎn)品在產(chǎn)品體驗(yàn)的各個(gè)方面都沒(méi)有特別突出的特點(diǎn)，那么智能駕駛時(shí)代的來(lái)臨，豐田會(huì)以自我顛覆性的改變來(lái)適應(yīng)快速變化的需求嗎？
 
          結(jié)果仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。但是可以預(yù)想到的是，不經(jīng)歷一次諾基亞式的沉浮，骨子里依然保守且傲嬌的豐田是不會(huì)感受到諾基亞被收購(gòu)時(shí)的那種痛徹心扉。
 
          原本的PC業(yè)大亨蘋果公司自2007年推出首款iPhone以來(lái)，只用了4代產(chǎn)品，就在2011年將蟬聯(lián)手機(jī)行業(yè)銷售額世界第一的諾基亞拉下馬來(lái)，后者雖然在當(dāng)時(shí)的出貨量依然遠(yuǎn)勝于蘋果，但是在蘋果與谷歌聯(lián)手推出的新生代智能手機(jī)系統(tǒng)的沖擊下，諾基亞后來(lái)快速隕落的命運(yùn)卻讓世界唏噓。
 
           僅3年時(shí)間，諾基亞便從出貨量依然第一淪落到被微軟收購(gòu)。雖然同為制造業(yè)的手機(jī)行業(yè)，其更新速率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車制造業(yè)，但是科技的飛速發(fā)展使得如今各行業(yè)產(chǎn)品更迭的速度都比較明顯。
 
           與此同時(shí)，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)都在熱捧互聯(lián)網(wǎng)概念，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念興起。此前由于造車資質(zhì)限制被擋在汽車行業(yè)大門之外的一眾科技巨頭，開始摩拳擦掌、躍躍欲試地進(jìn)入到汽車制造業(yè)之中，意圖在中國(guó)這一世界第一大市場(chǎng)中分得一杯羹。
  
           雖然此前中國(guó)政府大力提倡的新能源車戰(zhàn)略被傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)成度過(guò)燃油考核以及拿政府補(bǔ)貼的一種手段，但是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，新能源汽車戰(zhàn)略開始被逐漸盤活。   
 
           2015年6月，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定指出新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，其投資項(xiàng)目總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，大大降低了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻。  
 
           工信部部長(zhǎng)苗圩去年11月曾對(duì)媒體表示：“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有發(fā)展新能源汽車的積極性。政府要?jiǎng)?chuàng)造鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，以促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)步。”   
 
           而在豐田此前發(fā)布的2050戰(zhàn)略當(dāng)中，依然沒(méi)有看到純電動(dòng)車的身影。在與特斯拉分道揚(yáng)鑣之后，豐田把未來(lái)的技術(shù)押寶在了氫動(dòng)力技術(shù)。從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，氫動(dòng)力是環(huán)保的極致階段，但是需要克服的難點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前尚不能普及的純電動(dòng)車。未來(lái)豐田是否再一次需要像重拾渦輪增壓一般拿起純電動(dòng)車來(lái)迎合市場(chǎng)，尚不得而知，只是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非生即死的博弈方式，2020年問(wèn)世的蘋果汽車和自動(dòng)駕駛的谷歌汽車未必會(huì)像大眾那般給豐田留有回頭的余地。
 
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  • 手上不到15萬(wàn)，北京市場(chǎng)上的新能源汽車又能選誰(shuí)？

    調(diào)查發(fā)現(xiàn)：同樣想買新能源車，但是價(jià)格的上浮讓人們買電動(dòng)車所在意的核心因素發(fā)生了變化，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出： 在今年的數(shù)據(jù)里，人們買電動(dòng)車的動(dòng)機(jī)中，環(huán)保因素大大超過(guò)了補(bǔ)貼因素。 所以，有15萬(wàn)買車預(yù)算的用戶，繼續(xù)看你應(yīng)得的報(bào)告吧： 第一依然是補(bǔ)貼后15
    2016-08-11 14:28
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  • 充電樁跟不上電動(dòng)汽車的速度

    國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量接近50萬(wàn)輛。然而，我國(guó)累計(jì)建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車公共充電需求。不僅如此，現(xiàn)有新能源充換電站數(shù)量與2020年前，我國(guó)計(jì)劃新建超過(guò)1萬(wàn)座大型充電
    2016-08-09 18:07
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  • 崛起中的生態(tài)型動(dòng)力電池企業(yè)

    2016年，將注定成為國(guó)軒高科企業(yè)史上一個(gè)極為關(guān)鍵的年份。這一年，在公司領(lǐng)導(dǎo)層的謀篇布局下，國(guó)軒高科正冉冉升起為一家生態(tài)型的動(dòng)力電池企業(yè)。 通過(guò)在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國(guó)軒高科不斷加強(qiáng)上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從單一
    2017-01-19 15:18

  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 新能源乘用車補(bǔ)貼下降40% 看新政的執(zhí)行對(duì)各地車市有何影響

    新一輪補(bǔ)貼政策已經(jīng)于2017年1月1日正式實(shí)施，按照新的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買純電動(dòng)乘用車與插電式混合動(dòng)力車享受的補(bǔ)貼均有不同程度的下滑，例如純電動(dòng)乘用車最高下滑4.4萬(wàn)元。 高工電動(dòng)車網(wǎng)聯(lián)系北京、深圳、上海幾大市場(chǎng)上北汽、上汽榮威、比亞迪、和吉利等多家的4S
    2017-01-11 15:35

  • 太陽(yáng)能光伏發(fā)電：精準(zhǔn)扶貧的一顆明珠

    作為可再生資源之一，光伏發(fā)電有著無(wú)法替代的作用，是貧困山區(qū)的重要能源之一。當(dāng)光伏電站對(duì)于外界大部分民眾而言，還是比較稀罕的物事時(shí),對(duì)于很多村民來(lái)說(shuō)，卻已習(xí)以為常了。鄉(xiāng)村的屋頂上、空地上、山頭上，甚至菜地里到處遍布光伏電站。在更多的村民看來(lái)，
    2017-01-05 15:04

  • 從補(bǔ)貼下降+3萬(wàn)公里行駛里程 看新政對(duì)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的巨大影

    摘要：補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%；車型選擇上，35度電左右的微面或許會(huì)成為主流車型；此外補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長(zhǎng)到2-3年。 2017年新能源補(bǔ)貼政策中，對(duì)新能源貨車與專用車有了極為詳細(xì)的條款。對(duì)比2015年的方案，補(bǔ)貼額度大幅降低，還
    2017-01-05 14:09

  • 董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱其不宜造車

    從鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子，到全中國(guó)用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半，格力電器董事長(zhǎng)董明珠對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經(jīng)從口頭表態(tài)，升級(jí)到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)。但依然有行業(yè)專家難以理解其中邏輯
    2017-01-04 14:27

  • 2016影響新能源車行業(yè)的政策有哪些？

    2016年是新能源汽車得到廣泛認(rèn)同的標(biāo)志年，加之政府出臺(tái)多種形式的激勵(lì)政策，彌補(bǔ)產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動(dòng)了市
    2016-12-29 16:12

  • 董明珠力挺銀隆 為什么要投資非主流的鈦酸鋰技術(shù)？

    導(dǎo)讀 ：銀隆對(duì)外稱自己的電池技術(shù)攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的安全、一致性、快速充放電、壽命及產(chǎn)業(yè)化的五大世界性難題。其電池產(chǎn)品具備了6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。 12月15日，中國(guó)制造高峰論壇上
    2016-12-28 11:17
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  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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