光靠電池還不夠!中國(guó)電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)要整體推進(jìn)

時(shí)間:2015-11-27 08:07來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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           關(guān)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)路徑是依靠電池還是BMS的爭(zhēng)論最近不絕于耳。
 
          有文章認(rèn)為再不重視動(dòng)力電池研究，就別提中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)了。寫(xiě)出的看法是“因?yàn)闆](méi)有高性能的電池，BMS再先進(jìn)也無(wú)用，并且電動(dòng)汽車(chē)可采用多種電池、多種儲(chǔ)能系統(tǒng)，各種系統(tǒng)不同，需要不同的BMS，不可能一種BMS包打天下。目前影響電動(dòng)汽車(chē)的安全性、續(xù)航里程、充電速度以及制造成本的關(guān)鍵因素都是電池，電池才是電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸！”，可惜的是后面重點(diǎn)介紹了幾種電池技術(shù)而沒(méi)有深挖為什么要重視動(dòng)力電池研究。也有文章認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)要彎道超車(chē)，BMS必須攻克。給出的理由是“觀察現(xiàn)在的BMS，難說(shuō)哪家的產(chǎn)品已經(jīng)馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現(xiàn)稍好，但是繁復(fù)的接線和高成本的工藝都應(yīng)該還有優(yōu)化的空間)�？梢哉f(shuō)，在BMS面前，中國(guó)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)是站在同一起跑線上。尤其是中國(guó)，有著電動(dòng)汽車(chē)的最大市場(chǎng)，這是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。得BMS者得先機(jī)，BMS成熟之日，就是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)疾馳之時(shí)。”在同一文章里還寫(xiě)到“電池基本上是材料科學(xué)，屬于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在這方面優(yōu)勢(shì)不大，而且從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化路途漫長(zhǎng)，顛覆式的創(chuàng)新無(wú)法期待”。那么作者是不是同意如果電池核心技術(shù)不掌握在自身手里，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)就無(wú)法超車(chē)，豈不類(lèi)似當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)受制于人。 
 
          盡管這兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在高速發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展，也由此出現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。但由于中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平之間存在的差距，這導(dǎo)致中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)依舊是外商的天下。拿LG化學(xué)來(lái)說(shuō)，通用汽車(chē)、雷諾、福特、現(xiàn)代等都是其全球市場(chǎng)上動(dòng)力電池的客戶(hù)。今年LG化學(xué)更是拿下了為長(zhǎng)安汽車(chē)獨(dú)家供應(yīng)動(dòng)力電池的訂單，長(zhǎng)安汽車(chē)2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)的動(dòng)力電池都將由其供應(yīng)。LG化學(xué)在中國(guó)的客戶(hù)不僅僅只有長(zhǎng)安，還包括東風(fēng)、長(zhǎng)城這樣的企業(yè)。有企業(yè)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“不是我們不愿意選擇國(guó)產(chǎn)電池，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車(chē)匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上。”
 
          跟動(dòng)力電池技術(shù)強(qiáng)國(guó)相比較，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在大規(guī)模制造能力上，依舊跟其他很多制造業(yè)一樣，大而不強(qiáng)。短板主要體現(xiàn)在制造一致性、成組后安全性和壽命、高能量和高功率兼容等方面。例如日本電池的平均能量密度要高出中國(guó)平均水平30% -40%，在攪拌制漿機(jī)、噴涂涂敷機(jī)、冷熱碾壓機(jī)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)專(zhuān)用設(shè)備方面至少領(lǐng)先我國(guó)5年。有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò)雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)引進(jìn)消化吸收實(shí)現(xiàn)了大部分單機(jī)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，但單機(jī)生產(chǎn)能力和制造精度上與日本設(shè)備還有較大差距，尚無(wú)國(guó)產(chǎn)全自動(dòng)電芯裝配線。有好幾家企業(yè)的負(fù)責(zé)人都表達(dá)過(guò)類(lèi)似自身動(dòng)力電池核心技術(shù)是不缺失的，只是在工藝上有一定差距的意思。
 
          事實(shí)是在技術(shù)路線上也沒(méi)能形成自己的方向。目前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池大部分走磷酸鐵鋰路線，但整體技術(shù)水平落后于國(guó)外。在磷酸鐵鋰這塊就不得不涉及到一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，磷酸鐵鋰的正極材料專(zhuān)利歸屬于美國(guó)德州大學(xué)Goodenough團(tuán)隊(duì)。2009年日本的NTT公司就曾在解決該專(zhuān)利糾紛時(shí)付出巨大代價(jià)，隨后像日企的三井造船、住友大阪水泥美國(guó)的A123以及臺(tái)灣的立凱、尚志等公司都為此支付過(guò)巨額的經(jīng)費(fèi)用以加入Sud Chemie為首的專(zhuān)利聯(lián)盟。這成為了國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰相關(guān)制造企業(yè)難以逃避的問(wèn)題。
 
         為解決動(dòng)力電池在車(chē)輛使用過(guò)程中的一致性問(wèn)題，確保車(chē)輛整體的安全性、穩(wěn)定性等，動(dòng)力電池組必須受到高效地管理控制。電池管理系統(tǒng)，即BMS，必不可少。BMS是管理動(dòng)力電池的核心技術(shù)，但與國(guó)外多采用的主動(dòng)均衡方式相比較，國(guó)內(nèi)大部分廠家提供的BMS均采用被動(dòng)均衡方式。為什么不采用主動(dòng)均衡呢，可能一是成本，二是技術(shù)達(dá)不到。在產(chǎn)品技術(shù)能力方面與國(guó)外的差距會(huì)導(dǎo)致難以滿(mǎn)足未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際應(yīng)用需求。大部分人都認(rèn)為特斯拉厲害之處就在BMS，包括我也承認(rèn)。但卻忽視了為什么特斯拉的電池會(huì)選擇松下的18650，因?yàn)?8650的一致性和安全性達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。因?yàn)殡姵亟M的整體性能還是取決于單體電池，不是BMS做到足夠厲害就能解決單體電池的本身性質(zhì)。而目前BMS的一部分功能是為了彌補(bǔ)電芯的性能短板。用沒(méi)有核心算法技術(shù)的BMS去協(xié)調(diào)管理電池，電池的使用效率將會(huì)大打折扣。
 
          還有在電動(dòng)汽車(chē)的三控里，電機(jī)和電控技術(shù)的差距與國(guó)外相比也是很大。電機(jī)在能效執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力以及工藝水平方面都存在不少問(wèn)題。而電控系統(tǒng)，幾乎都沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)還是來(lái)源自傳統(tǒng)汽車(chē)，盡管沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，但電機(jī)電控的差距，原來(lái)是差多少，現(xiàn)在也還是差多少。這些問(wèn)題并不能短期解決，其實(shí)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展并不是站在同一個(gè)起跑線上。
 
           其他相關(guān)的技術(shù)和零部件的發(fā)展都是建立在動(dòng)力電池的基礎(chǔ)上，是為了發(fā)揮動(dòng)力電池最大效率。電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)整體，電池、電機(jī)、電控的三位一體，使得任何一個(gè)部分都要擁有最優(yōu)技術(shù)，任何一方面出現(xiàn)短板都會(huì)使得電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展陷入不平衡。在《中國(guó)制造2025技術(shù)發(fā)展路線》里就提出要重點(diǎn)推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。包括整車(chē)集成技術(shù)：突破融合多信息、以能量管理為核心的整車(chē)智能控制技術(shù)、高集成度的動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化等技術(shù)難題。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)：突破電機(jī)與傳動(dòng)裝置、逆變器集成，高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用變速器等技術(shù)難題。以及能量存儲(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)：突破寬溫度、長(zhǎng)壽命、全固態(tài)電池，低成本、高集成化電池管理等技術(shù)難題。
 
           其實(shí)我們的新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，取決于各種技術(shù)的綜合發(fā)展水平，但最終取決于電池，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)的發(fā)展未來(lái)。
 
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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