鋰礦提價

　　9月15日，全球鋰礦巨頭FMC Corp宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品長協(xié)價格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。

　　FMC供貨合同一般半年或一年簽一次。在這一年中，鋰礦市場價累計漲了30%。FMC一次性大幅提價15%，有補漲的因素。作為行業(yè)龍頭，F(xiàn)MC漲價后，市場會跟著上漲。

　　記者發(fā)現(xiàn)，16日、17日，國內電池級碳酸鋰價格還未上調，四川電池級碳酸鋰約5萬元/噸。

　　碳酸鋰價格從2013年開始，持續(xù)持平，一直到去年四季度重回上升軌道。背后原因，是2014年一季度開始，中國新能源汽車個人市場開始放量，此后，中國新能源汽車一直保持著高增速。據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，8月新能源汽車產量和銷量同比分別增長2.9倍和3.5倍；1-8月，新能源汽車產量和銷量同比分別增長2.6倍和2.7倍。

　　高工鋰電分析師羅煥塔認為，新能源汽車能在中國汽車總產銷量同比負增長背景下一枝獨秀，是與我國發(fā)展自主知識產權汽車的國家戰(zhàn)略分不開的，如上牌、稅收等優(yōu)惠政策。正是這些優(yōu)惠政策，使我國新能源汽車下游市場，能夠突破技術的不足，率先放量。隨著充電樁等問題的改善，我國新能源汽車將進入黃金發(fā)展期。

　　“相對應的，新能源汽車產業(yè)鏈包括碳酸鋰——鋰電池——充電樁——新能源汽車，產量均會放量增長。其中，碳酸鋰和充電樁是產業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，也最有暴發(fā)的潛力。”他說。

　　中國發(fā)力

　　電池級碳酸鋰是鋰電池的原料。由于資源、稟賦等原因，目前中國接近70%的碳酸鋰來自于國際市場。目前全球主要的鋰資源開采掌握在Rockwood、 FMC （美國） 、SQM （智利） 三家手上 ，約占市場的70%，而且三家走的都是鹽湖提鋰的路線和工藝。

　　隨著美國特斯拉新能源汽車、以及中國新能源汽車產量暴增，國際鋰礦巨頭紛紛擴產。全球鋰龍頭Albemarle（收購了Rockwood）計劃新增5萬噸電池級鋰鹽產能（氫氧化鋰、碳酸鋰），以滿足迅速成長的鋰離子電池需求。

　　我國鋰資源儲量豐富，鋰資源占世界第二位，但開發(fā)程度不高，產量只占全球總產量的5％左右。

　　隨著新能源汽車進入黃金發(fā)展期，以及碳酸鋰價格上漲，我國不少企業(yè)努力嘗試將礦石鋰和鹽湖鋰產業(yè)化，包括ST融捷、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、雅化集團、西藏礦業(yè)等。

　　不過，中國碳酸鋰產業(yè)化進程受到資源、技術、開采條件和經濟性等影響，國產化還需要時間。

　　在四川甘孜州甲基卡地區(qū)擁有礦山的天齊鋰業(yè)鋰礦目前還處在臨時停工中。不過天齊鋰業(yè)因為在2011年收購全球最大的在產固體鋰礦泰利森，此輪礦價上漲中預計收益頗多。