自從有企業(yè)在學(xué)校推廣新能源汽車的分時租賃后，同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生小吳出門時，更多的會選擇租一輛新能源車而不是打車了。在他看來，分時租賃時間靈活、每分鐘5毛錢左右的租金也不貴，且能隨借隨走，不失為一種理想的出行方式。

受制于基礎(chǔ)設(shè)施不到位等諸多影響，新能源汽車的私人消費(fèi)目前依然是“雷聲大雨點(diǎn)小”，因此，分時租賃也成為新能源車企普遍采用的推廣方式。據(jù)業(yè)內(nèi) 人士介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2~3倍，但車主的使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20％。因此，分時租賃成為業(yè)內(nèi)認(rèn)為最為有效的商業(yè)化 推廣模式之一，科技部部長萬鋼曾多次為這一模式“點(diǎn)贊”。

不過，雖然如此，悟空租車創(chuàng)始人兼CEO胡顯河卻以一句“分時租車僅是未來”為當(dāng)下的新能源分時租賃潑了一瓢冷水。作為一家致力于汽車分時租賃的企 業(yè)，胡顯河認(rèn)為分時租賃汽車在當(dāng)下受制于場地以及消費(fèi)習(xí)慣等多方面影響，電動車分時租賃的推廣則面臨著停車、充電位不足、管理成本更高等更為具體且細(xì)節(jié)的 問題。

成本和基礎(chǔ)設(shè)施掣肘

“按照國外的經(jīng)驗(yàn)，一輛車一天出租4次，每次在45分鐘以上，就可以保持盈虧平衡。”e享天開總經(jīng)理賀旭輝介紹。e享天開是上汽集團(tuán)在今年上海車展期間才推出的一個新能源汽車的分時租賃項目。

但事實(shí)上，將國外的成熟模式copy到中國來并不容易。一嗨租車早在2010年就開始試點(diǎn)電動車租賃，在今年2月份開始上線分時租賃業(yè)務(wù)，推出寶馬 之諾1E、榮威E50以及榮威550Plug-in等三款新能源車型。不過，據(jù)記者了解，目前E50的時租模式已經(jīng)暫停了。一嗨租車公關(guān)部人士告訴記者， 主要原因在于E50的日租接受度比時租更高，租得更好，“新能源車時租的訂單一周也就10個左右”，出租率并不高。再加上，時租對網(wǎng)點(diǎn)的密集程度和充電樁 的便利程度要求更高。要做到隨借隨還，就要求所有的網(wǎng)點(diǎn)都必須有充電樁，不然，有的網(wǎng)點(diǎn)沒有電樁，就必須通過人工的方式將車調(diào)度到有充電樁的地方，造成人 力成本過高。據(jù)記者了解，目前一嗨在上海的門店雖然有50多個，但只有20個左右的門店具有充電能力。

而e享天開在上海的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋雖然達(dá)到20個左右，但很多網(wǎng)點(diǎn)也沒有充電樁可用，也必須采取人工調(diào)度的方式將車送到有樁的地方進(jìn)行補(bǔ)電。加之大城市停 車位緊張，要在消費(fèi)者取還車便利的商場、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位并不容易，更何況，這些停車位的收費(fèi)價格不菲，據(jù)賀旭輝介紹， 月租金在300-1000元不等。雖然目前已經(jīng)有不少“車位共享”的應(yīng)用，但各自整合的資源有限，也未嵌入第三方的支付應(yīng)用，因此很難實(shí)現(xiàn)車位的“分時收 費(fèi)”。另外，車位與充電樁的運(yùn)營并未實(shí)現(xiàn)一體化，以至于租賃企業(yè)在車位費(fèi)用之外，還必須支付充電樁的費(fèi)用，雙重收費(fèi)加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

另外，由于租賃點(diǎn)的無人值守，車輛的安全以及衛(wèi)生情況都難以得到充分保障。“我們從2010年就開始調(diào)研新能源分時租賃的項目，做了200多頁的ppt，從各個方面論證，最終決定放棄這個項目。”上海高瞻電動車有限公司創(chuàng)始人兼首席財務(wù)官徐維翰表示。
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