受下游鋰電池需求旺盛等因素推動，近日部分碳酸鋰企業(yè)上調(diào)電池級碳酸鋰價格，每噸漲5000元，幅度近10%，創(chuàng)今年新高。

　　從2014年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。2015年1-4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。

　　而這如南美蝴蝶的振翅般帶來許多連鎖反應(yīng)，最顯著的當(dāng)屬鋰電池市場。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，業(yè)內(nèi)預(yù)計，2016年之前鋰電池就將進入供應(yīng)緊張的階段。未來幾年，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。

　　值得注意的是，我國鋰電池市場自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進。鋰電池行業(yè)的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。

　　先是國家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產(chǎn)業(yè)升級提供了基礎(chǔ)。然后財政部、國稅總局在今年1月末下發(fā)《關(guān)于對電池、涂料征收消費稅的通知》，規(guī)定自2015年2月1日起對電池、涂料征收進口環(huán)節(jié)消費稅，而鋰電池免征消費稅。該項政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進程，加重了鋰電池在市場的地位。

　　緊接著，科技部于今年2月16日發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，指出轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達到300Wh/kg。該方案提出的目標，是落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。于是，國內(nèi)開始了一場激烈的科技競賽，在淘汰中，電池技術(shù)不斷地得到凈化和提升。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)擁有巨大的市場，2014年的市場規(guī)模已達到了715億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著日本和韓國等鋰離子電池企業(yè)將電池的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持較快的速度增長，到2015年將突破1000億元。而其中動力鋰電池的潛能是最大的，同比增長達到200%，遠遠超越3C市場用鋰離子電池和儲能用鋰離子電池。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。

　　有分析指出，隨著新能源汽車放量，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來井噴，相關(guān)企業(yè)有望再度受到市場熱捧，引領(lǐng)下一階段炒作重心。