天上掉下了餡餅！

    豐田汽車宣布，將無償提供其所獨有的五千多項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權，包括在市場導入初期(預計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350 項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產基礎的燃料電池系統(tǒng)的相關專利的使用權，用于FCV的生產和銷售。

 放開專利背后的企圖

    豐田此舉其實并不新鮮。此前，美國電動跑車制造商特斯拉已經宣布放開技術專利，表示愿意與同行分享特斯拉的所有技術專利，對所有善意使用特斯拉技術的廠商，不會發(fā)起專利侵權訴訟。

    眾所周知，兵馬未動，糧草先行。各種不同技術路線的新能源汽車，均面臨著基礎設施嚴重不足的短板。

    因此，豐田不附加條件的開放加氫站技術專利、無限期無償提供有關氫生產和供應的70項專利，與特斯拉掌門人馬斯克宣布放開特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設計技術、建立共同技術標準的初衷均如出一轍——都是為了大力推動相關基礎設施的建設。

    沒有方便快捷的氫燃料加注網絡，氫燃料電池汽車的大發(fā)展就無從談起。這在純電動汽車的推廣方面已經問題畢露——倘若沒有足夠的基礎設施，純電動汽車的市場化進程將舉步維艱、異常困難。

    豐田自己也坦承，放開專利的目的之一，是為了促進燃料電池汽車(FCV)的普及。

    2014 年12月15日豐田首款FCV Mirai投放日本市場，售價為723.6萬日元(約合人民幣37.7萬元)，補貼后約為520 萬日元 (約合人民幣27.1萬元)。但繼續(xù)降低車輛成本和完善加氫站，顯然需要更多公司的參與。

    因此，在一定程度上，豐田“自獻秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場化掃除瓶頸和障礙，聯(lián)合做大行業(yè)的蛋糕。

    正如馬斯克當初在談到放開技術專利時稱其所面對的“真正競爭對手不是如涓涓細流般存在的其他品牌電動汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”，燃料電池汽車實則也面臨著同樣的問題，如果在經濟性、實用性方面不能實現(xiàn)大幅提升，那么就難以在同傳統(tǒng)內燃機汽車的競爭中最終勝出。

    豐田在研制氫燃料電池汽車方面，已經投入了數(shù)十億美元的大量真金白銀，導致沉沒成本巨大。

    在以特斯拉為代表的純電動汽車陣營不斷壯大的語境下，傳遞給燃料電池汽車行業(yè)的壓力也在增大。

    特斯拉掌門人阿隆•馬斯克一直看衰唱空燃料電池，他把燃料電池(Fuel Cell)稱作笑料電池(Fool Cell)和“bullshit”(胡扯)，認為“氫氣非常危險，只適合做火箭燃料，而不是用于汽車”，氫燃料電池汽車不靠譜，純電動汽車將是最佳替代方案。

    不放開的教訓深刻

    各個技術路線在發(fā)展初期，平分秋色，都有自己的優(yōu)劣勢。天平的傾斜，在于各陣營力量的隨后的此消彼漲。

    比如，等離子電視之于液晶電視。

    一開始，兩者幾乎旗鼓相當。但是，掌握等離子電視技術的松下等廠商，心態(tài)保守，未能及時擴大自己的陣營。反倒是液晶電視技術陣營以開放的心態(tài)聚攏了不少相關企業(yè)，一舉打破了以松下為主等離子陣營的先發(fā)優(yōu)勢。并因液晶面板在智能手機、立式電腦和平板電腦等領域找到了用武之地，液晶制造技術和生產工藝更加完善和發(fā)達，實現(xiàn)了規(guī)模效益。而握有等離子技術的松下陣營從2004年開始的十年期間，不斷被迫退出等離子市場。保守守舊、固步自封，玩完了一個曾經前景看似輝煌燦爛的等離子電視產業(yè)。

    液晶電視產業(yè)陣營不斷崛起、后來居上并把等離子電視產業(yè)送進墳墓。這一案例可以看出，分享帶來跟隨、規(guī)模實現(xiàn)效益。

    現(xiàn)在看來，豐田、特斯拉的心態(tài)更加開放。宣布共享技術專利，有利于吸引更多的道上朋友、形成一股強大的力量、壯大氫燃料電池汽車陣營的聲勢，并共同分擔風險、有效攤薄成本、攜手做大市場，以其在與其他技術路線的新能源汽車的競爭中最終勝出，拓寬自我生存空間。

    豐田的醉翁之意

    “放長線，釣大魚”！

    放開了自身安卓系統(tǒng)的谷歌，在移動互聯(lián)領域獲得了舉足輕重的地位，并可能通過兜售技術標準的升級版本，坐收紅利。

    一流企業(yè)做標準、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產品。做標準的企業(yè)，往往通過制定相關游戲規(guī)則、建立行業(yè)的標桿，獲得長期優(yōu)勢。

    在一定程度上，豐田與特斯拉放開技術專利一樣，也是欲意成為行業(yè)標準的主導并由此獲利。至于豐田高級副總裁鮑勃•卡特在宣布公司決定開放燃料電池專利使用權時所說的“開放我們的知識產權將帶來更高的社會價值。打破這些傳統(tǒng)的企業(yè)壁壘后，我們可以推動他人的研發(fā)速度，以更快、更有效和更經濟的方式迎接未來”，其實只是些擺在前臺的冠冕堂皇的說辭。

    別忘了，豐田的燃料電池專利只共享到2020年，而且有意獲取專利的企業(yè)需要與豐田簽訂合同，豐田將要求但不強制獲得豐田技術許可的汽車生產商使用豐田的氫燃料技術專利。

    這意味著，2020年后，使用者恐怕將“受制于人”、被深度套牢。一旦氫燃料電池汽車市場化取得重大突破，老謀深算的豐田屆時將在氫時代坐享其成。

    或許，跟特斯拉宣布放開技術專利之后各方波瀾不驚、反響平平一樣，豐田的慷慨難以激起其他各方的神經亢奮。因為，對于絕大多數(shù)公司來說，并不想被他人掌控未來的命運、牽著鼻子行走在新能源汽車產業(yè)的道路之上。