王子冬：電動汽車發(fā)展商業(yè)推廣模式是關(guān)鍵環(huán)節(jié)

時(shí)間:2015-05-13 13:46來源:中國電池雜志-中國電池網(wǎng) 作者:崔鳳嬌
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 經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成全球能源需求迅速增長，生產(chǎn)和建設(shè)造成市場霧霾造成的社會發(fā)展陰影愈加嚴(yán)重，使得電動汽車成為21世紀(jì)最有潛力的交通工具。我們需要主動應(yīng)對能源格局的變化，積極引導(dǎo)社會產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)清潔、安全、可持續(xù)發(fā)展的能源供給結(jié)構(gòu)，加大電動汽車推廣力度。
 
　　世界各國都在積極尋找解決的辦法，其中大力推廣電動車的應(yīng)用，被公認(rèn)為有效的措施之一。
 
　　電動汽車發(fā)展中遇到的問題
 
　　經(jīng)過15年的持續(xù)努力，中國的電動車技術(shù)有了長足的進(jìn)步，2014年新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用工作覆蓋了全國40多個(gè)城市和區(qū)域，2015年全國試點(diǎn)城市規(guī)模還會有所擴(kuò)大。但是，到目前為止，全國所有試點(diǎn)城市所能采用的新能源汽車都存在一定的技術(shù)缺陷，主要是以下幾個(gè)方面：
 
　　1. 電動汽車?yán)m(xù)航里程偏短、充電時(shí)間偏長，用戶對此意見比較大；
 
　　2. 電池組壽命偏短，不能與車輛同壽命，影響了新能源汽車的市場推廣；
 
　　3. 電池價(jià)格昂貴，不把電池價(jià)格降下來，新能源汽車就沒有出路；
 
　　4. 為新能源汽車提供服務(wù)的配套設(shè)施利用率低下，充電站、換電站存在建設(shè)位置不合理，投資過大、服務(wù)成本過高的問題，使電動汽車的優(yōu)勢蕩然無存；
 
　　5. 電動汽車存在一定的安全隱患，這是公眾擔(dān)心的普遍性問題。多次發(fā)生的燃燒事故，都為電動汽車的推廣造成了負(fù)面影響。
 
　　以上這些技術(shù)瓶頸不解決，新能源汽車的推廣應(yīng)用工作就會遭遇阻礙，不僅數(shù)量指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，投入運(yùn)行的車輛也會使各級政府背上沉重的、持續(xù)性的財(cái)政包袱，造成資源的極大浪費(fèi)。
 
　　提高認(rèn)識  尋找出路
 
　　面對存在的障礙，我們需要提高對電動汽車商業(yè)化發(fā)展的思想認(rèn)識。電動汽車不僅是一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新，需要整車、動力電池和能源補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)，以及政府的合力才能推動。
 
　　探索出符合中國國情的商業(yè)模式是電動汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)企業(yè)盈利的保障，如此一來才能夠吸引產(chǎn)業(yè)資本的介入，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線；才能夠形成有效的整車、動力電池和充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)；才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的電動車，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建一個(gè)孵化平臺。
 
　　建設(shè)電動車能源供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便用戶及時(shí)補(bǔ)充能量。
 
　　中國的電動車產(chǎn)業(yè)能否成功，關(guān)系到我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整的大問題。
 
　　他山之石可以攻玉
 
　　美國的特斯拉電動車在商業(yè)模式上高人一籌：準(zhǔn)確定位高端市場，利用高端市場的價(jià)格優(yōu)勢，承擔(dān)電動車高成本的壓力。特斯拉以整合技術(shù)的方式推出了高端電動汽車，又借電動汽車的噱頭以低廉的成本制造了與汽車巨頭齊名的品牌效應(yīng)，創(chuàng)造了商業(yè)史上的新神話。
德國的“街頭滑板”電動車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，它無疑引領(lǐng)了歐洲電動車的新潮流。“街頭滑板”電動車除準(zhǔn)確定位市場和電池租賃的營銷模式外，它的特別之處還在于其以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)打破了整車廠商主導(dǎo)設(shè)計(jì)與制作的傳統(tǒng)模式，將大大小小幾十家不同領(lǐng)域和地區(qū)的企業(yè)聯(lián)合起來，分別完成汽車開發(fā)和生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的開發(fā)資金，極大地縮短了開發(fā)周期。
 
　　德國寶馬公司的i3電動車以全新的輕量化、高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，極具沖擊力的市場銷售價(jià)格，顛覆了人們對電動車價(jià)格的認(rèn)識。
 
　　調(diào)整技術(shù)路線
 
　　對世界各國來說，電動汽車這個(gè)全新行業(yè)存在許多迷局，其中涉及電池材料體系的選擇、電機(jī)的選擇、續(xù)航里程的選擇、能量供給系統(tǒng)的配置選擇、充電模式是選擇直充還是換電。誰能破解這個(gè)迷局，取決于對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)以及動力電池組的深入研究。
 
　　關(guān)于電動汽車技術(shù)路線，國內(nèi)的專家學(xué)者眾說紛紜，也讓政府和汽車企業(yè)不知如何是好。我個(gè)人認(rèn)為，電動車的推廣商業(yè)模式是關(guān)鍵，根據(jù)不同商業(yè)模式的需要對動力電池特性進(jìn)行有針對性的設(shè)計(jì)，才能對不同的技術(shù)路線作出正確評價(jià)。
 
　　實(shí)現(xiàn)車電分離、裸車銷售、快速補(bǔ)充能源、電池租賃和電池的專業(yè)維護(hù)，通過梯次利用提高電池的使用效率，延長電池的循環(huán)壽命，降低電池的使用成本。這種多樣化、更方便、更快捷、更優(yōu)越、更有市場競爭力的商業(yè)模式，將帶動電動汽車技術(shù)路線向更加理性、更加合理、更加科學(xué)、更加可靠、更加經(jīng)濟(jì)方向調(diào)整。
 
　　與市場接軌的新能源汽車商業(yè)模式
 
　　電動汽車要實(shí)現(xiàn)推廣普及，只依賴政府的補(bǔ)貼是不行的，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化運(yùn)行，因此必須設(shè)計(jì)出完整的商業(yè)模式，確保參與方各主體都能從這種商業(yè)流程中獲得利益，確保電動汽車對使用者、售賣者、服務(wù)商來說，都比使用燃油汽車具有更多的好處，使電動汽車不借助政府力量就具備與燃油汽車競爭的優(yōu)勢，這樣，才能使一部分人和團(tuán)體在兩種交通工具的比較中自然而然地選擇電動汽車。
 
　　“十三五”期間電動車發(fā)展首先需要確定電動汽車的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架和商業(yè)模式。國家相關(guān)部門和汽車企業(yè)應(yīng)該建立適合中國國情的商業(yè)模式。沒有明確的商業(yè)模式，就算把電動汽車產(chǎn)品開發(fā)出來，企業(yè)也難以盈利。
 
　　評判商業(yè)模式是否具備優(yōu)秀的、可持續(xù)發(fā)展的模式有兩個(gè)原則：
 
　　一是技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備的安全可靠性；
 
　　二是參與商業(yè)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須盈利，特別是在沒有政府的財(cái)政補(bǔ)貼情況下，也必須能夠盈利。
 
　　所以，國家相關(guān)部委和車企、電池和能源補(bǔ)給服務(wù)等企業(yè)，應(yīng)該盡快著手電動汽車商業(yè)模式構(gòu)架的研究，制定出幾種可行的商業(yè)模式，然后組建不同的企業(yè)聯(lián)盟，根據(jù)電動車的市場細(xì)分特點(diǎn)，分別到不同的城市示范推廣，根據(jù)市場運(yùn)營的結(jié)果來決定哪種模式最符合中國電動汽車發(fā)展方向，再大力推廣。重點(diǎn)關(guān)注：
 
　　(一)換電式電動出租；(二)電動商業(yè)物流車；(三)中型電動短途公交車 ；(四)私人用戶；(五)公共用戶。
 
　　就目前的情況看，徹底解決電動汽車核心技術(shù)問題的系列技術(shù)還沒有出現(xiàn)在人們的視線里，全世界都在等待著電動汽車核心技術(shù)的決定性突破，因此，目前應(yīng)該首先解決的問題是提出一個(gè)能帶動電動汽車技術(shù)發(fā)展的商業(yè)化模式，使新能源汽車具有比燃油汽車更優(yōu)越的性價(jià)比，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。
(責(zé)任編輯：王杰)
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