專訪小牛張一博：要做電動車中的特斯拉

時間:2015-11-06 09:37來源:新浪科技 作者:西顧
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　　“站在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的風口上順勢而為，會使中國經(jīng)濟飛起來”，而這次順勢起飛的是一個電動車品牌。
 
　　在筆者看來，小牛電動車幾乎是一夜成名。在眾籌之前，誰都不會想到如此一個傳統(tǒng)成熟甚至略“Low”的行業(yè)會受人如此關注，也不會想到原定500萬元的眾籌目標，可以籌到7000多萬。關于小牛電動異軍突起也眾說紛紜，有人說小牛電動是在復制小米的成功模式，也有人說小牛是看準了電動車行業(yè)發(fā)展契機。
 
　　不管外界如何質疑，從銷售數(shù)據(jù)來看，小牛電動車算是成功了。截止到上個月底，首輪眾籌加第二波、第三波放出的產(chǎn)品，三輪電商已經(jīng)累計已經(jīng)售出4萬臺。在中國如此龐大的市場，賣出幾萬臺電動車其實算不上什么稀奇，但小牛只在網(wǎng)上買車，以及，它的受眾并不是我們印象里馬路上騎電動車的那些人。
 
　　在上一輪小牛放出1.6萬臺車，只用了3小時40分就被售罄一空。小牛電動車始終處于缺貨狀態(tài)。這讓人一度聯(lián)想起小米最開始的“饑餓營銷”，而從小牛聯(lián)想到小米，再聯(lián)想到產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)營銷，這些都與一個人有相當緊密的聯(lián)系，他就是曾經(jīng)任職于小米現(xiàn)為牛電科技市場副總裁的張一博。
 
　　本周二，我們在小牛的一次發(fā)布會后與張一博交流，談小牛的現(xiàn)在與未來。
 
　　如何顛覆大眾傳統(tǒng)觀念？電動車也可以很“酷”
 
　　如同小米“為發(fā)燒而生”的宣傳口號一樣，小牛電動車的硬件宣傳很“燒”，大容量鋰電池、12寸輪轂、集成GPS、遠程監(jiān)控、防盜等功能，這些發(fā)燒級的硬件配置都試圖證明這不是一輛普通的電動車。但大多數(shù)人的觀念中，電動自行車只是城市出行最普通的代步工具，況且小牛電動車3999元、4999元的定價也并不便宜。在傳統(tǒng)觀念中，電動車只要實現(xiàn)基本代步功能就可以了，那么這輛一臺發(fā)燒級電動車到底要賣給誰？
 
　　根據(jù)張一博公布的數(shù)據(jù)，購買小牛電動車最多年齡段是80后，緊隨其后的是為70后和90后，目前小牛電動車鎖定目標購買人群應該80、90后的年輕族群，因為年輕族群能夠讓這個行業(yè)看起來變得更有活力、更年輕。同時年輕人也喜歡嘗試新東西，追新求酷的精神也能夠讓產(chǎn)品更易被接受。
 
　　在這個做電動車的人眼中，電動車其實是很酷、很好玩的產(chǎn)品，只是在中國2億臺電動車保有量巨大的市場競爭中，產(chǎn)品質量和價格被過分壓低，而小牛電動車初創(chuàng)目的也不是為了血拼價格搶占市場，而是希望通過改進產(chǎn)品設計加入創(chuàng)新元素，提升電動車整個的產(chǎn)品定義和用戶的定位。
 
　　如同產(chǎn)品一樣，對待市場也要打不一樣的牌，如今人們對待電動車觀念也在不斷改變。張一博調侃：就像微博上有人說騎電動車瞧不起開車的了。我們目前看到的小牛電動做增量這樣的市場，對于現(xiàn)在常規(guī)電動車的用戶我們不會去爭取，高端發(fā)燒用戶才是我們的目標，因此在市場定位方面小牛電動車還是相當明確的。
與小米最大的不同：希望通過一個品牌增加行業(yè)的魅力
 
　　有人說小牛電動車的成功有賴于資本市場的成功運作，但資本市場形勢如同變臉，在目前資本市場的寒冬來說，對于初創(chuàng)牛電科技來說，改如何應對呢？張一博表示，從資本層面上講，大量的燒錢對于O2O這些創(chuàng)業(yè)公司有非常大的影響，得不到大量的現(xiàn)金流的支持就比較危險。而小牛資金鏈相對比較短，可以快速的利用銷售回收現(xiàn)金流，保證自我能夠持續(xù)發(fā)展，從商業(yè)模式上和產(chǎn)品的特點方面有一些優(yōu)勢。同時小牛對于未來市場也充滿信心，用戶的持續(xù)增長、未來更多的發(fā)展空間，這些都給投資人帶來更多信心。
 
　　從運營模式來看，不管是品牌形象、粉絲效應以及互聯(lián)網(wǎng)的營銷方式來看，都逃脫不了小米的影子，有人甚至說小牛電動車就是手機里的小米。對于這個問題，出身小米的張一博似乎更有發(fā)言權。
 
　　正如張一搏所說：“我本身從小米出來，小牛和小米用同樣的方法獲得了用戶和銷量，大家可能把這個事情做了這樣的歸類。但小牛和小米是不同的。”
 
　　手機行業(yè)本身是有極度領先的企業(yè)，像蘋果，三星，摩托羅拉，他們都是在世界上做的非常出色的企業(yè)。小米是用更高的性價比，更合理的價格，觸動用戶的心態(tài)，性價比和配置可能是小米產(chǎn)品的銘牌和關健詞。
 
　　而小牛所處的行業(yè)是不一樣，電動車行業(yè)并不受眾人關注，小牛要做的事情是希望通過一個品牌來增加行業(yè)的魅力，這所面臨的壓力和挑戰(zhàn)完全不同，在目前市場狀態(tài)下，在同樣的電商平臺渠道商，電動車要想達到像手機一樣的銷量幾乎不可能，想通過自身品牌來拉升整體行業(yè)的高度同樣很難，不過慶幸的是電動車行業(yè)還沒有達到像手機一樣的競爭熱度，還有很大的發(fā)展空間。從整體戰(zhàn)略上說，小米和小牛最大不同是業(yè)態(tài)的不同，面對客戶不同，因此處理方式也有很大不同。
 
　　要做電動車行業(yè)的標桿
 
　　小牛希望的是，將電動汽車業(yè)中的特斯拉作為產(chǎn)品發(fā)展定位的標桿，希望通過核心技術逐漸積累沉淀自己的品牌，對于未來發(fā)展甚至建立小牛硬件帝國，張一搏認為，小牛至少要經(jīng)歷三個階段，第一階段是讓電動車能夠走進千家萬戶，真正讓用戶覺好玩、酷，形成自有獨特的品牌文化；第二階段是推出定位于電動車周邊的產(chǎn)品，能夠在出行方面給用戶提供一套更好更完整的體驗；第三階段希望通過更多科技的方式能夠對服務行業(yè)，或者是能對整套電動車行業(yè)有效刺激和整合。
 
　　不完美的產(chǎn)品
 
　　雖然第一代產(chǎn)品很重要，但張一搏認為第一代產(chǎn)品也并非完美，在用戶體驗上沒有達到想象中那么酷，比如像啟動的鑰匙，在法律政策上是有嚴格規(guī)定，不能用其他方式完全替代。這多少讓產(chǎn)品設計上受到些限制。不過不完美并不代表缺陷，這些問題會隨著時間和技術積累得到解決。
 
小牛電動車目前以代工為主，同時自建的工廠，堅持自主研發(fā)是小牛會一直堅持發(fā)展路線，張一搏認為：“做到品牌和生產(chǎn)質量的把控，在自己手里才會更被信賴。所有東西在我們自己手里，我們沒有任何借口，所有的事情放在自己的身上，無論是壓力和動力都是非常好的。以科技的產(chǎn)品來探索行業(yè)。”
 
　　目前小牛電動車產(chǎn)品上也在不斷改進升級，例如電池艙的接縫、反光鏡的角度、空氣阻力方面諸多問題，發(fā)現(xiàn)了諸如類似小問題都會在每周產(chǎn)品會上提出，快速的反饋給產(chǎn)品部門，甚至會連夜給出整套解決方案，迅速投到工廠。這樣機制能夠保障小牛電動車的整體品質。
 
　　對于下一代產(chǎn)品，張一博并沒做過多透露時間和具體產(chǎn)品細節(jié)，對于電動車行業(yè)來說，產(chǎn)品更迭不會像手機那樣快速，一年出一款完全不同的產(chǎn)品，不僅需要龐大的研發(fā)能力，更要命的是成本，如果無法量產(chǎn)到一定規(guī)模就推出下一代產(chǎn)品，巨大的成本對于初創(chuàng)的小牛來說還很難承受的。
 
　　雖然沒有明確的主產(chǎn)品時間表，但張一博采訪中談到，在接下來的幾個月中，會推出電動車周邊配件，例如頭盔、手套、貼紙、好玩兒個性的背包、外衣、披風，可能還會是有文化的周邊配件，這些有趣的配件應該會受到年輕族群的喜歡。
 
　　未來發(fā)展之路
 
　　對于明年京東電商平臺的銷量預估，張一搏并沒有開下�？冢踔帘憩F(xiàn)出有一絲擔憂。原因在于小牛電動車的核心配件松下18650鋰電池無法滿足市場供應量，目前小牛已經(jīng)找到三星和LG同品質鋰電池替代方案，在平衡綜合以上幾個因素，張一搏表示：“小牛在京東上這期的量不會特別的大，應該不到萬臺。無論是用戶，無論是市場整體情況，暫時還沒有辦法一次提供到萬臺量級的產(chǎn)品。”
 
　　小牛電動車目前是互聯(lián)網(wǎng)營銷方式下的新寵，在后續(xù)市場發(fā)展電商平臺肯定仍是重點，我們也相信在后續(xù)電商平臺建設也會更多投入。
 
　　只是在產(chǎn)品方面，讓人存有些許疑慮，下一代小牛電動車產(chǎn)品是否能夠再次掀起行業(yè)熱議、能否延續(xù)高配高附加值產(chǎn)品理念？在加上傳統(tǒng)電動車企業(yè)的警醒、新的競爭對手加入，小牛能否扛過明年的市場壓力也許才是真正關鍵所在。
 
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