猜到了2015年新能源汽車(chē)會(huì)火,但是沒(méi)有猜到會(huì)那么那么火。年末將至,電動(dòng)客車(chē),產(chǎn)量爆發(fā)趨勢(shì)愈演愈烈,又上演了一場(chǎng)2015 “大躍進(jìn)”。
今年1-11月,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)966%,比去年同期凈增長(zhǎng)6.2萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)全年能達(dá)到7.5萬(wàn)輛以上(1-11月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛)。
目前,已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域,新能源客車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)客車(chē)真是勢(shì)不可擋。宇通和中通一直居于前兩名,地位穩(wěn)如泰山。
宇通前11月熱銷(xiāo)1.8萬(wàn)輛新能源客車(chē)
客車(chē)龍頭老大宇通客車(chē),有了新能源客車(chē)的助推,今年更是一騎絕塵。1-11月宇通節(jié)能與新能源客車(chē)銷(xiāo)售總量達(dá)到17965輛的規(guī)模,其中,大中型節(jié)能與新能源城市公交客車(chē)銷(xiāo)量為9014輛,同比大漲130%。而今年1-11個(gè)月客車(chē)行業(yè)大中型新能源城市公交客車(chē)的總量為33302輛,宇通一家占比高達(dá)27.1%,行業(yè)第一的位置沒(méi)有人能動(dòng)搖。
中通純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量飆升 穩(wěn)居第二
2014年,中通純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)量只有100多輛。在2015年前三季度,中通純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)3941輛,同比增長(zhǎng)31倍,排名行業(yè)第二;1-11月,其產(chǎn)量達(dá)到6718輛,同比增長(zhǎng)4234%,市場(chǎng)份額9.8%,排名仍在第二,僅次于宇通。
南京金龍后來(lái)居上 有望沖刺第二名
南京金龍1-11月累計(jì)產(chǎn)量6164輛,排名第三名,市場(chǎng)份額為9.0%,跟中通客車(chē)的差距僅500多輛。
南京金龍去年全年的純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量比宇通客車(chē)還略高,由于2015年政策刺激競(jìng)爭(zhēng)加劇,導(dǎo)致南京金龍純電動(dòng)客車(chē)在上半年跌落至第5名,下半年這后來(lái)居上的架勢(shì),年底或可能壓過(guò)中通客車(chē)沖擊第2名。
靠政府補(bǔ)貼能否持續(xù)?
新能源客車(chē)好像突然就火了,功勞自然是政府的“指揮棒”。
話(huà)說(shuō),政府動(dòng)輒幾十萬(wàn)的補(bǔ)貼、車(chē)輛購(gòu)置稅減免、不限行等福利什么的,還有雖然還沒(méi)有真正實(shí)施但一再被提起的免停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等利好政策一再刺激。
交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》中提出,到2020年,在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛,同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē),城市公交車(chē)、出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)優(yōu)先授予新能源汽車(chē)。
2015年10月,國(guó)務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出,將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置,到2020年將滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求!兑庖(jiàn)》一出,新能源汽車(chē)自然又是高潮了,新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量跟著“井噴”。
新能源客車(chē)突然爆發(fā),難倒是漫長(zhǎng)的停滯不前的寒冬已過(guò),即將迎來(lái)暖春遍地花開(kāi)嗎?
先來(lái)看看2016年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等客車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn):
2015年時(shí),10米及以上純電動(dòng)客車(chē)就可獲得國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元。對(duì)續(xù)航里程等其他條件都沒(méi)有要求。
2016年,要想獲得最高的50萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼,除了滿(mǎn)足10米及以上純電動(dòng)客車(chē)這個(gè)條件,還要滿(mǎn)足以下2點(diǎn):一是續(xù)航里程達(dá)到250公里及以上,二是單位載質(zhì)量能量消耗量小于0.25Wh/km?kg。
意思就是說(shuō),2016年車(chē)企想要拿到和2015年一樣的高補(bǔ)貼,就要在“行駛里程、單位載質(zhì)量能耗”上“拼實(shí)力”。那么研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)、技術(shù)含量不高的車(chē)企,想要在2015年一樣“混混”國(guó)家補(bǔ)貼將困難重重。新能源客車(chē)也將迎來(lái)實(shí)力大比拼的“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決”局面。
那么,在即將結(jié)束的2015年,新能源客車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)的“大躍進(jìn)”,似乎不是暖春將至,而是趕在2016年國(guó)家補(bǔ)貼變得更嚴(yán)格之前,突擊生產(chǎn)所致。
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