目前，F(xiàn)MC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。其中，和諧汽車出資3000萬美元。
    從一開始，這個(gè)項(xiàng)目處處就顯著非常詭譎。
    2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》。因?yàn)楦皇靠岛万v訊都是各自領(lǐng)域的翹楚，具備雄厚的資本、大量的科技儲備，一時(shí)間新能源造車領(lǐng)域刮起了一股“和諧富騰”式的旋風(fēng)。
    但是，問題也就出在這里，發(fā)起并主導(dǎo)這次制造新能源汽車的竟然是和諧汽車。即便和諧汽車是國內(nèi)一家非常大的豪華車經(jīng)銷商，但相對于富士康與騰訊來說，仍是一家體量比較小的企業(yè)。根據(jù)該公司年報(bào)，2015年和諧汽車毛利潤約為11.2億元。而和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。
    此外，由汽車制造行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人士發(fā)起造新能源汽車的不少，但由汽車經(jīng)銷商撬動新能源汽車的還是頭一家。
    隨著造車進(jìn)程的推進(jìn)，和諧富騰的表現(xiàn)讓人更加匪夷所思。     2015年年底，原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷被傳出加盟和諧富騰，并出任COO的消息。同時(shí)，和諧富騰CEO、CTO和其他高管團(tuán)隊(duì)目前基本招募完成，其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商，也包括Google和Tesla這樣的新興公司。而負(fù)責(zé)寶馬i8項(xiàng)目的集團(tuán)副總裁畢�？档募尤�，更讓和諧富騰引人注目。即便放到全球新能源汽車行業(yè)，這一高管陣容也堪稱“夢之隊(duì)”，和諧富騰的發(fā)展前景也更讓媒體看好。
    2016年3月，由和諧富騰投資的主攻高端電動車的Future Mobility Corp(以下簡稱“FMC”)正式成立，畢福康出任公司CEO，戴雷出任COO，并以特斯拉作為主要競爭對手，力爭在2020年前推出首款智能電動汽車。
    至此，和諧富騰的第一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃沒有任何問題，富士康、騰訊、和諧汽車等三家投資者還在，和諧汽車還有豪華車經(jīng)銷商的背景，打造高端電動車品牌FMC也是順理成章。
    但是，付強(qiáng)的加入則讓事情產(chǎn)生一絲變數(shù)。2016年5月，沃爾沃中國銷售公司CEO付強(qiáng)正式離職，并率領(lǐng)幾員老將一同加入和諧富騰。
    那個(gè)時(shí)候，業(yè)內(nèi)更加震驚了，和諧富騰到底要組建多豪華的高管團(tuán)隊(duì)！然而，在界面記者的采訪中，行業(yè)內(nèi)一位大佬當(dāng)時(shí)則向界面記者拋出了一非常尖銳的問題：“付強(qiáng)加入和諧富騰，那讓誰擔(dān)任CEO，付強(qiáng)，還是畢�？�？”
    的確，在存在眾多“強(qiáng)人”的團(tuán)隊(duì)里，誰來當(dāng)老大，誰向誰匯報(bào)工作是一個(gè)重要且難以解決的問題。如果處理不好，那讓整個(gè)公司都會受損。和諧富騰的解決辦法是另外成立一家新能源汽車公司——愛車公司，主打中低端電動車，由付強(qiáng)擔(dān)任CEO。在和諧富騰的體系中，愛車與FMC為兄弟公司，互相平行，互不隸屬。
    這產(chǎn)生了另一個(gè)非常嚴(yán)重的問題——造車對流動資金的要求非常高，動輒就是上百億元，而且周期會非常漫長，這也就意味著和諧富騰要為兩家新能源公司埋單。蔚來汽車董事長李斌曾向界面記者表示：“沒有200億元，最好不要造車。”如果富士康和騰訊依舊堅(jiān)持“和諧富騰”項(xiàng)目，那一切都不是問題。
    但2016年下半年，陸續(xù)有消息傳出富士康不打算造車了，就連郭臺銘本人也在一些論壇上表示，造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。2016年11月，富士康高層向媒體表示，富士康不再投資汽車整車項(xiàng)目，之前的相關(guān)項(xiàng)目包括FMC、i-car等項(xiàng)目也面臨終結(jié)。
    那再回頭看看富士康的兩個(gè)項(xiàng)目。
    2016年5月，付強(qiáng)出任愛車公司CEO。但在2016年10月，付強(qiáng)又與徐超一同投資成了上海愛馳億維科技有限公司(以下簡稱“愛馳億維”)，愛車公司也將是愛馳億維的股東之一。
    2016年10月30日，愛馳億維與江西省上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂了133億的新能源汽車落地項(xiàng)目，據(jù)稱項(xiàng)目一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車。在項(xiàng)目簽約上，愛馳億維CEO、騰訊副總裁馬喆出現(xiàn)在了現(xiàn)場，富士康方面人士則沒有現(xiàn)身，這在另一方面佐證了富士康退出造車的事實(shí)。
    而在媒體的調(diào)查中，愛車公司已變成了“空殼”，存在只是愛馳億維。至此，以前的愛車變成了由付強(qiáng)等管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的新能源汽車企業(yè)愛馳億維，背后有騰訊投資的背景。
    對于沉寂已久的FMC，近日其COO戴雷也開始正式接觸媒體。
    戴雷表示，由于國內(nèi)資金出境受限，騰訊與富士康并未注資FMC。目前，F(xiàn)MC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。其中，和諧汽車出資3000萬美元。但是，對于造新能源汽車來說，這點(diǎn)錢可以說是杯水車薪。戴雷在接觸媒體時(shí)已表示，F(xiàn)MC下一輪融資將在2017年年中披露。
    走到這一步，和諧富騰已經(jīng)成為歷史，有的只是愛馳億維和FMC這兩個(gè)新能源汽車公司。
(責(zé)任編輯：王杰)