豐田汽車：一個被低估的“技術(shù)控” 埋頭推動混合動力

時(shí)間:2015-12-04 08:19來源:信息時(shí)報(bào) 作者:西顧
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       自10月底豐田混合動力技術(shù)完成國產(chǎn)化以來，其油電混合雙擎動力技術(shù)一直備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國產(chǎn)雙擎車上市不到1個月累計(jì)訂單已過8000輛后，越來越多的聲音開始聚焦雙擎技術(shù)，甚至圍繞豐田汽車技術(shù)的先進(jìn)性展開激烈討論。
 
       一個人如果在某一方面讓人印象深刻，人們就很容易忽略他在其它方面的特長。
 
　　比如在很多人的印象里，達(dá)芬奇是一位天才畫家，留下了《蒙娜麗莎》 、《最后的晚餐》等世界名畫，他“畫雞蛋”的故事更是家喻戶曉。而事實(shí)上，深入了解我們就會發(fā)現(xiàn)，達(dá)芬奇不僅僅是一位畫家，還是一位集天文學(xué)家、發(fā)明家、建筑工程師與一身的曠世奇才。你想到了嗎？
 
　　這種認(rèn)知偏差在心理學(xué)上往往被稱為“暈輪效應(yīng)”。同理，一個企業(yè)如果在某一領(lǐng)域優(yōu)勢突出，其它方面的特點(diǎn)同樣也容易被人們忽略或低估。
 
　　一說豐田，人們的腦子里會出現(xiàn) “TPS精益生產(chǎn)”、 “全球汽車銷量冠軍”、“經(jīng)濟(jì)省油”、“大方舒適”、“質(zhì)量可靠”等印象標(biāo)簽，可是一說到汽車領(lǐng)域的“技術(shù)控”，很多人的第一印象往往不會想到豐田。
 
　　不過，自10月底豐田混合動力技術(shù)完成國產(chǎn)化以來，其油電混合雙擎動力技術(shù)一直備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國產(chǎn)雙擎車上市不到1個月累計(jì)訂單已過8000輛后，越來越多的聲音開始聚焦雙擎技術(shù)，甚至圍繞豐田汽車技術(shù)的先進(jìn)性展開激烈討論。
 
　　那么，本質(zhì)上看，豐田究竟是不是一個“技術(shù)控”呢？
 
　　1“技術(shù)控”鑒定第一步：水平
 
　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)常會看到這樣一個說法，就是“汽車的起源在歐洲，汽車的發(fā)展在北美”，所以一說到汽車領(lǐng)域的“技術(shù)控”，很多人第一印象會先入為主的想到歐美車企。確實(shí)，相對于歐美車企，豐田只能算是汽車產(chǎn)業(yè)的后輩。
 
　　正是在向歐美企業(yè)全面學(xué)習(xí)的過程中，豐田開創(chuàng)了自己的汽車事業(yè)。而如今，豐田的行業(yè)地位已經(jīng)和曾經(jīng)作為老師的歐美企業(yè)平起平坐，并且后來居上成為世界上最大的汽車制造企業(yè)，不但連續(xù)多年問鼎“全球汽車銷量冠軍”形成了市場優(yōu)勢，而且在多項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位。
 
　　舉個例子。你知道么？豐田是全球最早研發(fā)“缸內(nèi)直噴”技術(shù)的廠商之一，很多人可能會：啊？��！相信在很多人以往的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)里，直噴技術(shù)是只屬于歐美“技術(shù)派”的談資�。∫搽y怪，豐田自己也不說，我們怎么知道？
 
　　作為一個“技術(shù)控”，必須要有真正的技術(shù)能力，并有被人信服的技術(shù)成果。
 
　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田是擁有專利技術(shù)最多的汽車企業(yè)，在動力系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保、安全駕駛、新能源等汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，豐田都創(chuàng)造了讓同行瞠目結(jié)舌的領(lǐng)先技術(shù)，而且豐田技術(shù)布局的全面性儲備也讓很多車企望洋生嘆。比如在新能源技術(shù)領(lǐng)域，目前豐田就有混動汽車(HEV)、插電式混動汽車(PHEV)、純電動汽車(EV)以及燃料電池汽車(FCV)等車型，幾乎涵蓋了新能源汽車版圖下所有技術(shù)與產(chǎn)品。
 
　　什么叫“過硬”的技術(shù)，不單單指黑科技，還要是有實(shí)用性且經(jīng)得住市場考驗(yàn)的技術(shù)。截止到2015年7月，豐田混合動力車在全球90多個國家和地區(qū)累計(jì)銷量突破了800萬，以量產(chǎn)和普及真正創(chuàng)造了環(huán)保價(jià)值，一步一步通過技術(shù)改變著人們的生活觀念和生活方式。即便當(dāng)下人氣很高的純電動車，也一直受限于續(xù)航能力和電池技術(shù)的問題，遲遲沒有形成規(guī)�；慨a(chǎn)和市場普及�？梢姡m然有那么多廠商宣布擁有新能源技術(shù)，但是目前真正把技術(shù)做成規(guī)模化量產(chǎn)商品卻屈指可數(shù)。
 
　　2“技術(shù)控”鑒定第二步：態(tài)度
 
　　今天，如果一個車企不談?wù)劖h(huán)保新能源技術(shù)趨勢和熱點(diǎn)，都不好意思說自己是做汽車的。但是往后翻到20年前，有幾個人知道環(huán)保新能源汽車是什么？長什么樣？怎么實(shí)現(xiàn)？
 
　　上世紀(jì)90年代，豐田就開啟了混合動力技術(shù)的研發(fā)，從1997年開始推出第一輛混合動力車普銳斯到今天，豐田已經(jīng)在混合動力技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持了近20年。這樣一個當(dāng)時(shí)還不是剛需的新技術(shù)，甚至前十年幾乎是沒有回報(bào)的，這對于一個企業(yè)來說面臨的內(nèi)外部壓力可想而知。如果豐田不是一個“技術(shù)控”，怎么能堅(jiān)持的下來？
 
　　面對中國新能源汽車市場逐漸升溫，當(dāng)友商們都在積極跑馬圈地尋求市場突破和政策空間的時(shí)候，豐田卻埋頭推動者混合動力技術(shù)在中國的國產(chǎn)化，從2005年到2015年，歷經(jīng)“十年磨一劍”的豐田國產(chǎn)雙擎終成正果。這個決策和實(shí)施的過程異常艱難和曲折，充滿了來自同行的嘲笑，來自消費(fèi)者的誤解，來自內(nèi)部的批評，作為一個“技術(shù)控”的個中艱辛，或許只有豐田自己知道。
 
      再來看氫燃料電池技術(shù)，這一被專家們稱為“終極能源”的技術(shù)，一直是新能源汽車的“技術(shù)高地”。雖然燃料電池技術(shù)也不算是個新技術(shù)，但真正實(shí)現(xiàn)商品化，卻是豐田人用著馬拉松般頑強(qiáng)的毅力，艱難的推動該技術(shù)的進(jìn)步。從上世紀(jì)90年代開始研發(fā)，二十多年的時(shí)間里，耗費(fèi)了多少技術(shù)大牛的青春和光陰，無數(shù)的難題無數(shù)的加班，無數(shù)的頭腦風(fēng)暴，無數(shù)的絕望和痛苦，還有執(zhí)著，最終見證了氫燃料電池車Mirai的誕生。當(dāng)Mirai在東京召開新聞?wù)f明會時(shí)，有記者采訪工程師時(shí)，那些中老年理工男已經(jīng)泣不成聲。
 
　　作為一個技術(shù)控，他得是一個技術(shù)“發(fā)燒友”，富有極客精神，敢為人先，為人所不能。
 
　　3“技術(shù)控”鑒定第三步：思維
 
　　豐田的發(fā)展歷程一直被業(yè)界稱為“由模仿締造傳奇”。 而當(dāng)我們回顧豐田汽車的歷程時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，這一過程其實(shí)是一個“技術(shù)控”才可能完成的逆襲，如果沒有強(qiáng)大的技術(shù)基因，豐田能否能成就這樣一個商業(yè)傳奇，也未可知。
 
　　眾所周知，豐田事業(yè)的創(chuàng)始人豐田佐吉是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”，憑借自己的一項(xiàng)項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造開始了豐田事業(yè)的起步，放在今天這個大眾創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，也稱得上是技術(shù)創(chuàng)業(yè)的代表。也就是說豐田從創(chuàng)業(yè)開始，就是一個骨子里充滿“技術(shù)控”思維的企業(yè)。
 
　　當(dāng)豐田喜一郎正式創(chuàng)立豐田汽車的時(shí)候，也自然將其父親豐田佐吉技術(shù)創(chuàng)業(yè)的思維傳承下來，先從對汽車技術(shù)的研發(fā)著手，從研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)開始，再逐步到整車及各種關(guān)鍵技術(shù)，直到最終掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，并且有能力研發(fā)未來技術(shù)。
 
　　作為一個“技術(shù)控”，面對一些選擇和挑戰(zhàn)時(shí)，他更多會選擇用技術(shù)的方式來解決。
 
　　從這個角度看，豐田沒有通過更好上手的“貿(mào)工技”模式開創(chuàng)事業(yè)，而是選擇了最難啃的 “技術(shù)”模式，這是兩種完全不同的思維。所以，豐田最終能夠牢牢的把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，并成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者，沒有在核心技術(shù)或產(chǎn)業(yè)生態(tài)上對歐美巨頭形成依賴，并最終樹立了自己的行業(yè)地位。
 
　　豐田堅(jiān)持做行業(yè)“技術(shù)控”的理念和格局，不僅給我們的自主汽車品牌，也給我們那些在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上受制于國外巨頭的IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域 ，帶來諸多思考和啟示。
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    10月27日，寧德時(shí)代貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式舉行。項(xiàng)目投產(chǎn)，吹響了寧德時(shí)代全面深耕貴州的號角，將為全省新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈和貴安新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動能。 據(jù)了解， 寧德時(shí)代貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基
    2023-10-27 21:36

  • 磷酸鐵鋰正極材料龍頭擬赴港IPO！依賴寧德時(shí)代等大客戶

    10月24日，據(jù)港交所披露，江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q：龍?bào)纯萍迹┫蚋劢凰靼逄峤簧鲜猩暾垥�，國泰君安國際和鎧盛資本為其聯(lián)席保薦人。 招股書顯示，龍?bào)纯萍际鞘澜缟项I(lǐng)先的磷酸鐵鋰正極材料制造商，亦是中國內(nèi)地知名的車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品制造商。
    2023-10-25 17:57

  • 兩巨頭第三季度業(yè)績大PK：寧王賺104.28億，比亞迪或超百億

    10月19日晚間， 寧德時(shí)代 披露三季度報(bào)告， 公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1054.31億元，同比增長8.28%；歸母凈利潤104.28億元，同比增長10.66%。前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2946.77億元，同比增長40.10%；歸母凈利潤311.45億元，同比增長77.05%。 寧德時(shí)代發(fā)布的投資者
    2023-10-20 17:35

  • 再投超170億！國軒高科大手筆進(jìn)軍美國背后

    10月25日晚間，國軒高科發(fā)布公告，擬在美國密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目，計(jì)劃總投資額達(dá)23.64億美元(約合173.03億元人民幣)，并委托公司全資子公司美國國軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。
    2023-10-26 18:02

  • 日本領(lǐng)跑固態(tài)電池，其他國家奮力追趕！

    在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國家的前頭。那么，各國目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化？
    2023-10-30 18:06

  • 碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢反彈，未來能否持續(xù)？

    近期，鋰電池核心原材料電池級碳酸鋰價(jià)格迎來上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）報(bào)17.3萬元/噸，近5日累計(jì)漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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