定增6億上馬動力鋰電池 億緯鋰能打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

時間:2015-11-16 08:32來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:西顧
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        此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個鋰電池項(xiàng)目中，前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，目前已經(jīng)批量化生產(chǎn)，到年底達(dá)到0.8GWh的年產(chǎn)能，后續(xù)年產(chǎn)能會提升到約2GWh；后者主要做三元材料的鋰電池項(xiàng)目，目前有產(chǎn)能每天30萬只的產(chǎn)線正在安裝調(diào)試，預(yù)計11月底調(diào)試完成，12月開始試產(chǎn)，明年1月將正式投產(chǎn)，后續(xù)規(guī)劃會到達(dá)90萬只，即約2GWh年產(chǎn)能。
 
        11月12日，億緯鋰能（300014，SZ）發(fā)布公告稱，公司完成非公開發(fā)行股票募集資金事項(xiàng)，以21.94元/股發(fā)行2734.73萬股，募資近6億元，主要投向儲能和動力鋰電池方面，受此影響，公司股票在12日和13日的連續(xù)封于漲停。
 
        近日，在第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，億緯鋰能鋰離子動力部副總經(jīng)理黃紅良接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）的聯(lián)合專訪，他表示，早在2009年億緯鋰能上市便介入到動力鋰電池，“但我們真正大規(guī)模去做是從今年開始，目前成立了儲能和動力市場部，希望在未來4到5年時間將動力鋰電池的規(guī)模做到全國前三”。
 
項(xiàng)目將至少新增5億收入
 
         記者最新了解到，此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個鋰電池項(xiàng)目中，前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，目前已經(jīng)批量化生產(chǎn)，到年底達(dá)到0.8GWh的年產(chǎn)能，后續(xù)年產(chǎn)能會提升到約2GWh；后者主要做三元材料的鋰電池項(xiàng)目，目前有產(chǎn)能每天30萬只的產(chǎn)線正在安裝調(diào)試，預(yù)計11月底調(diào)試完成，12月開始試產(chǎn)，明年1月將正式投產(chǎn)，后續(xù)規(guī)劃會到達(dá)90萬只，即約2GWh年產(chǎn)能。
 
         據(jù)悉，在明后兩年規(guī)劃中，湖北荊門和廣東惠州項(xiàng)目的年產(chǎn)能將合計達(dá)到4GWh。有分析師預(yù)計，上述兩個項(xiàng)目在2016年將給公司新增5億~7億元的收入，屆時將成為億緯鋰能新的利潤增長點(diǎn)。
 
         黃紅良說，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性好，安全性高，相比三元材料，缺點(diǎn)就是能量密度太低，僅為每公斤120Wh左右，用在小車上或者出租車上顯得體積較大，這使得當(dāng)前磷酸鐵鋰必須往高的能量密度方向走，比如比亞迪最新研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，在原來的磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上加錳，將能量密度進(jìn)一步提升。
 
         “相同的應(yīng)用領(lǐng)域有不同的路線，并非誰替代誰”，黃紅良表示，億緯鋰能的技術(shù)路線比較明確，磷酸鐵鋰主要應(yīng)用大巴、公交車類，三元主要應(yīng)用物流、專用車以及乘用車，兩者并行。
 
          今年11月2日，億緯鋰能與三星SDI簽訂了《合作協(xié)議書》，計劃從三星SDI采購電芯，預(yù)計電池芯采購量為2016年全年需求3000萬只電芯，全部用在動力鋰電池。黃紅良說，公司產(chǎn)能目前并不能完全滿足市場需求，“采購三星產(chǎn)品主要在于，當(dāng)公司產(chǎn)能不足的情況下可用三星電芯彌補(bǔ)，目前最重要的工作就是搶占市場份額。”
 
          截至2015年9月30日，億緯鋰能營收9.7億元，同比增長7.68%，凈利潤9367萬，同比增長50.16%。“雖然鋰原電池、電子煙還有增長空間，但由于市場容量較小，未來的業(yè)績目標(biāo)主要靠儲能和動力市場帶動實(shí)現(xiàn)。”黃紅良說，目前公司的鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域是三足鼎立，分別是電子煙、數(shù)碼、儲能動力，各占三分之一，隨著項(xiàng)目投產(chǎn)，今后儲能動力將占到大部分。
 
獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)？
 
          此前億緯鋰能在投資者互動平臺上表示，目前生產(chǎn)的動力電池已開始應(yīng)用于新能源汽車上。黃紅良透露，公司的動力電池應(yīng)用主要有兩條路徑，一條是給PACK廠供應(yīng)電池和標(biāo)準(zhǔn)模組，一條是給整車廠做配套，目前與華泰汽車、南京金龍等有密切合作，“跟眾泰汽車也在談，還在給陜汽通家供樣品，到明年整車廠客戶會比較多，會有突破性進(jìn)展”。
 
         一直以來，億緯鋰能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上積極布局。今年1月，億緯鋰能旗下的億緯新能源正式交付一輛純電動商務(wù)車，其“GZ6922PHEV型混合動力城市客車”列入了工信部公告目錄，此外，公司總部的充電樁已建設(shè)完成，正在逐步規(guī)劃及投入惠州市其他地址的充電樁建設(shè)。
 
         工信部部長苗圩此前表示，目前已有一批非汽車企業(yè)在申請生產(chǎn)電動汽車資質(zhì)。分析指出，包括億緯鋰能、多氟多、杉杉股份等企業(yè)有望獲得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
        “整車、電池、電源系統(tǒng)、充電設(shè)備基本上形成了產(chǎn)業(yè)鏈，其中整車和充電樁主要與賽恩斯、金龍客車、廣汽集團(tuán)、特銳德等企業(yè)合作，電池和電源系統(tǒng)則是億緯自己做，目前公司正在積極努力申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”，黃紅良表示。
 
         東北證券研報指出，億緯鋰能的產(chǎn)業(yè)鏈布局以汽車全生命周期服務(wù)為主線，具有推動增程式新能源汽車走向市場的閉環(huán)服務(wù)生態(tài)，在新能源汽車領(lǐng)域以增程式電動車為定位，以動力鋰電為核心能力提供汽車定制服務(wù)，中游以億緯特來電為主體提供充電服務(wù)，下游提供售后綜合服務(wù)，一旦地方政策配套和產(chǎn)業(yè)配套到位，非常有希望探索出一條新能源汽車綜合服務(wù)商的新模式。
 
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