10月21日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平的見證下，比亞迪生產(chǎn)的紅色全球首臺(tái)雙層純電動(dòng)大巴在倫敦進(jìn)行它的全球“首秀”。未來，51臺(tái)比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴將和目前已運(yùn)營(yíng)的比亞迪倫敦純電動(dòng)出租車車隊(duì)一樣奔跑在倫敦街頭。雖然比亞迪的純電動(dòng)大巴已經(jīng)在歐洲近50個(gè)城市運(yùn)行，但進(jìn)入倫敦并簽下歐洲最大的一筆電動(dòng)大巴訂單，對(duì)于這家深圳企業(yè)意義非凡。
 

　　現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪總裁王傳福興奮難抑。這位“技術(shù)派”的企業(yè)掌門人終于把中國(guó)制造的新能源汽車開進(jìn)了最傳統(tǒng)老牌工業(yè)國(guó)家的腹地。數(shù)據(jù)顯示，從今年5月起，在私人乘用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉和日產(chǎn)等企業(yè)，成為全球新能源汽車單月車型銷量和車企銷量的冠軍。而對(duì)于比亞迪而言，預(yù)計(jì)今年比亞迪新能源汽車營(yíng)收將達(dá)到200億元，迎來業(yè)績(jī)3倍以上的增長(zhǎng)，明年比亞迪新能源汽車業(yè)績(jī)將全面超過傳統(tǒng)汽車。
 

　　為什么是比亞迪？

 

　　此次投入倫敦運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)大巴將由比亞迪同英國(guó)最大的客車生產(chǎn)商亞歷山大丹尼斯有限公司（下稱“ADL”）聯(lián)姻生產(chǎn)，比亞迪提供電池與底盤，ADL制造車身，比亞迪的底盤、所有的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)及車身將在ADL的蘇格蘭福爾柯克工廠進(jìn)行組裝。
 

　　紅色雙層大巴作為倫敦的象征，比亞迪專門開發(fā)了這種雙層純電動(dòng)大巴以符合倫敦和市場(chǎng)需求和文化符號(hào)需求。據(jù)悉，將有5臺(tái)雙層電動(dòng)大巴今年晚些時(shí)候會(huì)在倫敦進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
 

　　也許很多中國(guó)人會(huì)感到意外，但在海外市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)耕耘多年。
 

　　從1999年比亞迪在歐洲荷蘭鹿特丹成立歐洲總部開始，比亞迪用了16年時(shí)間讓中國(guó)制造的純電動(dòng)大巴和出租車開上歐洲的街頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪E6純電動(dòng)出租車隊(duì)已在歐洲倫敦、布魯塞爾和巴塞羅那等城市投入使用，而比亞迪電動(dòng)大巴已在歐洲近50個(gè)城市運(yùn)行。在全球，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車則已經(jīng)遍布20多個(gè)國(guó)家的160個(gè)城市街頭。比亞迪歐洲事業(yè)部的一位工作人員告訴記者，外國(guó)人采購(gòu)，就是不斷地運(yùn)營(yíng)、測(cè)試、比較，靠數(shù)據(jù)說話，誰(shuí)的指標(biāo)好用誰(shuí)的。
 

　　記者了解到，目前比亞迪純電動(dòng)大巴拿到進(jìn)入歐盟國(guó)家的“入場(chǎng)券”和無限制自由銷售權(quán)。但是，要在歐洲和美國(guó)落地，首先要在當(dāng)?shù)卦O(shè)有工廠。目前，比亞迪在美國(guó)的工廠已投產(chǎn)K9電動(dòng)大巴，而此前傳出比亞迪計(jì)劃在歐洲建立生產(chǎn)基地的消息則一直未落實(shí)，此次與英國(guó)ADL合作，被外界認(rèn)為是一個(gè)契機(jī)。
 

　王傳福談到，比亞迪在歐洲有三大構(gòu)想：一是在歐洲建立至少一個(gè)大巴工廠；二是同當(dāng)?shù)刂圃焐�、高�?jí)院�；�?qū)W術(shù)機(jī)構(gòu)積極合作，尋求研發(fā)資源，成為歐洲電動(dòng)公交領(lǐng)域的知名品牌；三是逐步計(jì)劃和進(jìn)入歐洲的新能源乘用車市場(chǎng)。
 

　　投入電動(dòng)車研發(fā)超過十年
 

　　“技術(shù)狂人”的堅(jiān)持
 

　　不按常理出牌和“技術(shù)狂人”是人們對(duì)于王傳福的印象，而王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪正是憑著執(zhí)拗式瘋狂的堅(jiān)持才成為今天全球無法忽視的新能源汽車生產(chǎn)商。
 

　　上世紀(jì)90年代，王傳福從工程師身份“下海”創(chuàng)立比亞迪專攻他最為擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域——電池。僅用了十年時(shí)間，借助中國(guó)代工制造的成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪成為亞洲第一、全球第二的“充電電池”王國(guó)。
 

　　2003年比亞迪收購(gòu)位于西安的秦川汽車制造廠，并宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。熟悉王傳福的人都知道，比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)的目標(biāo)就是做電動(dòng)車。2006年，比亞迪首款量產(chǎn)車型F3上市，一上市便被追捧，銷量很快突破100萬輛。2008年，比亞迪首先推出其油電混合的雙模電動(dòng)汽車F3DM。2010年，比亞迪又在深圳以純電動(dòng)車e6開始逐步推出包括出租車和公交大巴在內(nèi)的電動(dòng)城市交通方案。
 

　　“我們?cè)诘谝豢铍妱?dòng)車上市前的七八年就已經(jīng)開始新能源車的研究，而到現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車研發(fā)上的投入幾乎是1：1的”，王傳福說。今天，比亞迪因?yàn)檫@種堅(jiān)持而自主研發(fā)掌握了雙擎雙模的六大核心技術(shù)，包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機(jī)動(dòng)力總成；電控；ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元等全部是自主研發(fā)而成。
 

　　在比亞迪位于坪山的工廠，花費(fèi)超過10億元建立的比亞迪汽車實(shí)驗(yàn)室不僅包括對(duì)傳統(tǒng)車身的碰撞等測(cè)試外，還包括對(duì)電磁輻射等指標(biāo)的針對(duì)新能源車的專門測(cè)試，一位曾來這里參觀的中科院專家說，“你們的設(shè)備好多比我們的還先進(jìn)”。多年堅(jiān)持的全產(chǎn)業(yè)鏈布局終于在新能源消費(fèi)市場(chǎng)逐步打開時(shí)讓比亞迪獲得了先行者的優(yōu)勢(shì)。
 

　　月銷量超特斯拉
 

　　供不應(yīng)求進(jìn)入全面爆發(fā)期
 

　　深圳人彭先生想要買車，而因?yàn)橄夼普�策，他才開始關(guān)注不被限牌的新能源汽車。“看了一圈，除了買不起的特斯拉外，還是比亞迪的車型最為成熟”，他說，而更讓他想不到的是，想要買一臺(tái)比亞迪，他幾乎要等上2個(gè)月，“以前只知道買進(jìn)口車要等很久，現(xiàn)在沒想到比亞迪的新能源車已經(jīng)這么搶手”。
 

　   在比亞迪總部所在的深圳，作為全球新能源汽車最多的城市，面向私人的新能源汽車銷售從去年起就呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。尤其是比亞迪推出插電式油電混合動(dòng)力車型秦后，又恰逢深圳限牌，這款可用電可用油的新能源車型一直處于“供不應(yīng)求”的局面。
 

　　這種“供不應(yīng)求”一方面來自政策的導(dǎo)向，一方面來自消費(fèi)者的逐漸認(rèn)同。“中國(guó)擁有全球最系統(tǒng)、最全面的新能源一攬子政策體系”，王傳福曾如此表示。這種政策體系在深圳而言意味著綜合算下來，可比燃油汽車節(jié)省十幾萬。而通過對(duì)街上跑的電動(dòng)出租車、電動(dòng)大巴、電動(dòng)警車和越來越多人購(gòu)買的油電混合動(dòng)力汽車，深圳人對(duì)于新能源車的認(rèn)同感逐漸形成。
 

　　“我們的新能源車已進(jìn)入全面爆發(fā)期，比亞迪動(dòng)力電池到今年10月產(chǎn)能將達(dá)到9.6GWH，屆時(shí)制約該公司新能源汽車產(chǎn)能的電池產(chǎn)能瓶頸將消除”，王傳福在國(guó)慶前的一次采訪中透露。記者了解到，在2015年的前幾個(gè)月，每月比亞迪動(dòng)力電池的產(chǎn)能甚至只能滿足新能源車訂單銷量的一半，而隨著新工廠的啟用，這種掣肘逐步消除。
 

　　作為全球最負(fù)盛名的電動(dòng)車品牌之一，特斯拉2014年年底就在深圳設(shè)立了體驗(yàn)店，并且一度成為特斯拉全球毛收入最高的單店。對(duì)此，比亞迪品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，“比亞迪不把特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉賣的是高端，而比亞迪則要成為普通人買得起的電動(dòng)車”。
 

　　2015年1月，一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的油電混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)銷量1900輛，而特斯拉當(dāng)月在中國(guó)的銷量?jī)H有120輛。而從今年5月起連續(xù)4月，全球新能源車型銷量的車企排行中，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉和日產(chǎn)，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量的車企冠軍。
 

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2015年8月，全球新能源車企月銷量排名中，比亞迪以5307輛占據(jù)全球第一，市場(chǎng)份額11%，排名第二是日產(chǎn)為3435輛，第三的為特斯拉2805輛，其后還有大眾、寶馬、福特等品牌。
 

　　新能源夢(mèng)
 

　　3年內(nèi)深圳公交將逐步用新能源車代替
 

　　10月12日，來自香港28個(gè)社團(tuán)的47位社團(tuán)領(lǐng)袖參加香港中聯(lián)辦組織的赴深圳考察創(chuàng)新科技產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，參觀了深圳比亞迪、華為、大疆等企業(yè)�？疾靾F(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委陳永棋發(fā)出感嘆：“想不到深圳的發(fā)展竟比香港快這么多”。
 

        在比亞迪，王傳福介紹，目前比亞迪的新能源汽車已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30%的份額，今年?duì)I業(yè)額比去年增長(zhǎng)3倍左右。而在深圳，未來3年內(nèi)，深圳所有的公共汽車將逐步用新能源車代替，今年底，比亞迪將交付3600輛電動(dòng)公交給深圳。在深圳，目前有近900輛比亞迪純電動(dòng)出租車在運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)總里程3.2億公里，單車最高里程71萬公里。
 

　　王傳福曾如此表述自己的夢(mèng)想：在地球的沙漠等地利用太陽(yáng)能發(fā)電，再利用儲(chǔ)能電站存儲(chǔ)電，最后讓這些電成為城市電動(dòng)交通系統(tǒng)的電力來源，“這是一條取之不竭而又清潔環(huán)保的能源之路。”
 

　　近年，比亞迪就在大力地推進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的電動(dòng)化改造。比亞迪認(rèn)為，公交和出租車的通行路線和區(qū)域是相對(duì)固定的，建設(shè)配套充電站也相對(duì)方便，比較容易在公共交通領(lǐng)域先推廣。通過商用車電動(dòng)化，去推動(dòng)電動(dòng)車充電站和周邊的配套建設(shè)，將為新能源車進(jìn)入私人家庭做鋪墊。
 

　　眼下，這一市場(chǎng)正在打開。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量同比大幅增長(zhǎng)約2.6倍，超過2.2萬輛，銷售收入同比大幅增長(zhǎng)約1.2倍至人民幣59億元。其中，插電混動(dòng)轎車“秦”以1.64萬輛的銷售量衛(wèi)冕新能源汽車銷售冠軍，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額繼續(xù)提升。
 

　　不僅如此，王傳福還把眼光定向了其他交通領(lǐng)域市場(chǎng)。目前比亞迪正實(shí)施“7+4”布局，目標(biāo)是使新能源車型覆蓋7個(gè)主要目標(biāo)市場(chǎng)（私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運(yùn)車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個(gè)特種車市場(chǎng)（倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、礦山、港口的專用車輛），實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸工具的全面覆蓋。在今年的中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年閱兵典禮上，也是比亞迪的純電動(dòng)洗掃車承擔(dān)了北京長(zhǎng)安大街的路面洗掃作業(yè)。此外，比亞迪預(yù)期，未來三年已經(jīng)投入市場(chǎng)的電動(dòng)叉車將實(shí)現(xiàn)100億元銷售額。