回顧：
 

　　2014年后，中國(guó)政府力推新能源車輛以及全產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌成為分割新興市場(chǎng)的頭馬，而合資品牌則出于對(duì)中國(guó)政策的不確定因素持觀望態(tài)度。
 

　　一線品牌在新能源汽車領(lǐng)域始終保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在研發(fā)與制造新能源車的技術(shù)儲(chǔ)備方面也較為深厚。2015年4月上海車展期間眾多豪華品牌都將旗下的混動(dòng)/電動(dòng)車型推向中國(guó)市場(chǎng)。
 

　　苛刻的先驅(qū)者 高標(biāo)準(zhǔn)下誕生C30

 

　　早在2008年，追蹤國(guó)際新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，筆者就發(fā)現(xiàn)在眾多新能源汽車的發(fā)展模式中，最具特色的當(dāng)屬沃爾沃。
 

　　2010年，筆者在沃爾沃北京海之沃4S店從事配件工作期間，曾有短暫機(jī)會(huì)接觸到C30電動(dòng)車，了解到沃爾沃在制造新能源汽車時(shí)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛追求。C30電動(dòng)車雖然只是沃爾沃旗下的入門車款，但是其研發(fā)思路仍然是在保證自身安全前提下，然后再考慮電池組件的性能、電動(dòng)機(jī)功率以及續(xù)航里程等關(guān)鍵因素�；蛟S是對(duì)安全因素有著過分苛刻的設(shè)計(jì)要求，在當(dāng)時(shí)售價(jià)、續(xù)航里程以及尚未出臺(tái)補(bǔ)貼政策（5年以前）等條件的約束下，C30電動(dòng)車的市場(chǎng)定位雖超前，但打動(dòng)的只有部分極具先鋒理念的消費(fèi)者。
 

        政策柳暗花明 短兵相接中的S60L

 

　　2014年至2015年期間，新能源政策明朗后，自主品牌迅速搶占新能源汽車銷售市場(chǎng)。出于品牌戰(zhàn)略以及市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)等因素的考量，奔馳、奧迪、沃爾沃等品牌迅速將豪華、入門以及SUV級(jí)別的新能源車引入中國(guó)市場(chǎng)。于此同時(shí)，地方政府順勢(shì)出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，如上海市政府對(duì)混動(dòng)/電動(dòng)車實(shí)行免費(fèi)獲取牌照、享受國(guó)家地方甚至區(qū)域三重補(bǔ)貼的支持力度，也促使新能源汽車的銷售市場(chǎng)成為自主品牌、合資品牌以及進(jìn)口品牌廠商短兵相接的主陣地。
 

　　在此大環(huán)境下，沃爾沃推出的S60LE驅(qū)混動(dòng)帶著“18-20萬優(yōu)惠”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，殺入上海新能源車市場(chǎng)。在享受國(guó)家補(bǔ)貼、免費(fèi)獲得上海牌照等因素的影響下，S60LE驅(qū)混動(dòng)的裸車價(jià)格僅為30多萬元，在同售價(jià)區(qū)間中，以優(yōu)勢(shì)配置成為上海新能源市場(chǎng)中的一匹“黑馬”。

 

　　對(duì)消費(fèi)者而言，S60LE驅(qū)混動(dòng)兼具豪華轎車、采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)，四驅(qū)三大特點(diǎn)。所搭載的2.0升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速手自一體變速箱和安全電池艙的設(shè)計(jì)，也讓這匹“黑馬”在擁有競(jìng)速駕駛能力的同時(shí)，綜合了駕趣、性能及環(huán)保特點(diǎn)。相比業(yè)內(nèi)推廣混動(dòng)和電動(dòng)車型力度較大廠商，奧迪的混動(dòng)車型形式大于實(shí)質(zhì)，節(jié)油水平差強(qiáng)人意；而特斯拉上市兩年有余，依然沒有擺脫“大玩具”的公眾認(rèn)知；豐田普銳斯單純強(qiáng)調(diào)節(jié)能，忽視了汽車本身的性能。相比之下，S60LE驅(qū)混動(dòng)主打的環(huán)保、安全、節(jié)能理念，符合了高收入群體的工作與生活理念。
 

　   綠色驅(qū)動(dòng) 面向未來的全新XC90T8E驅(qū)混動(dòng)

 

　　目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重。在以北京為首，對(duì)混動(dòng)車不給予免費(fèi)（免搖號(hào)）獲得新能源車輛牌照以及地方補(bǔ)貼的地區(qū)，自主品牌的新能源車輛在中國(guó)一些城市的推廣難度依然較大，出現(xiàn)了在某些城市熱銷，某些城市銷量幾乎為零的現(xiàn)象。究其根本，還是自主品牌的含金量不足。以此契機(jī)，合資品牌以及進(jìn)口品牌的新能源車即便不能完全享受相關(guān)補(bǔ)貼政策，單靠自身品牌的軟實(shí)力就可以獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，諸如特斯拉、奔馳以及沃爾沃等品牌。
 

　　在行業(yè)看來，沃爾沃對(duì)新能源市場(chǎng)“所謀者大”。剛剛宣布啟動(dòng)的全球電氣化戰(zhàn)略，更是被稱為汽車行業(yè)最全面的電氣化戰(zhàn)略之一。未來，沃爾沃將開發(fā)一系列全新的小型電氣化汽車。在中期階段，電氣化汽車在沃爾沃的總銷量中所占的比例將被擴(kuò)大到10%。
 

　　對(duì)沃爾沃而言，推出新戰(zhàn)略并不是一蹴而就。從改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能開始，到插電式混合動(dòng)力車的推出，再到發(fā)展純電動(dòng)汽車，沃爾沃的“三步走”戰(zhàn)略可說是穩(wěn)扎穩(wěn)打，有跡可循。在下一步的規(guī)劃中，沃爾沃將在廣州車展期間正式推出全新XC90T8E驅(qū)混動(dòng)，它將代表沃爾沃未來新能源動(dòng)力總成的發(fā)展方向，為解決目前大型車碳排放和動(dòng)力之間的矛盾提供方案。

 

　　其實(shí)，面對(duì)目前以政策為主導(dǎo)的中國(guó)新能源市場(chǎng)，財(cái)政政策會(huì)帶動(dòng)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)。但從以比亞迪秦、唐、上汽榮威550插電版為主的在售車型來看，這些車型和品質(zhì)并不能滿足中產(chǎn)階級(jí)的購(gòu)車要求。對(duì)于擁有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的“一線”白領(lǐng)們，在擁有一塊來之不易的汽車牌照后，可能考慮更多的是車型本身的質(zhì)量及品牌的定位，比如一臺(tái)可以“一步到位”的沃爾沃。