驅(qū)車從寧高高速石湫出口下，幾百米外就能看到“南京金龍”4個大字和1200畝整齊的廠房。這里是南京金龍客車制造有限公司的大本營，如今已經(jīng)成為全國最大的新能源客車生產(chǎn)基地之一。

作為南京唯一的本土新能源客車制造企業(yè)，深耕新能源客車市場5年來，南京金龍交上了一份漂亮的成績單——2014年純電動客車產(chǎn)量躍居全國第二，成功在全國13個新能源推廣城市中批量運營；2015年1—7月，南京金龍實現(xiàn)產(chǎn)值10億元，并撬動相關(guān)產(chǎn)業(yè)過百億元。

眼下，南京金龍生產(chǎn)基地二期、三期已完成規(guī)劃，上市前的股改等準備工作已經(jīng)展開，南京金龍還通過參股產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等方式展開布局。計劃到“十三五”末，將實現(xiàn)總投資100億元，年產(chǎn)新能源汽車20萬臺，形成200億元產(chǎn)值，利稅超過20億元，未來還將打造成一個千億級的新能源車產(chǎn)業(yè)基地。

專注新能源車領(lǐng)域，技術(shù)隊伍日益壯大

公司的老員工們還記得，2011年重組之初，南京金龍舉步維艱。沒有訂單、生產(chǎn)停滯、技術(shù)人員不斷流失。最差的時候，整個公司只有300多人。

“那段時間我最怕看到辦公桌上有一張紙，因為基本上都是辭職信！”南京金龍董事長、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生回憶說，不僅員工對企業(yè)不信任導(dǎo)致人員流失，他的“朋友圈”里也是一片質(zhì)疑之聲，“你把家電老本行做好就行啦，干嗎要去干自己不懂的新能源車？”

“一來，傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)成了紅海，幾乎沒有給我們這樣的后來者留下市場空間；更重要的是，德美日等汽車工業(yè)大國的前車之鑒表明，靠燃油驅(qū)動只會帶來越來越嚴重的污染問題，未來大范圍使用清潔的新能源車一定是社會發(fā)展的方向。”認定這條當時還少有人走的路，2011年1月，他增資1.9億元，控股南京金龍，并決定專注于新能源客車制造。今年上半年，他又增資3億元，使南京金龍的注冊資本達到5億元。

國內(nèi)新能源車起步晚，幾乎沒有可以借鑒的技術(shù)。因此，建立人才隊伍、攻克核心技術(shù)，就成了重組后南京金龍的頭等大事。

一方面，不惜開出成倍的高薪從業(yè)內(nèi)知名企業(yè)“挖人”，并通過分紅等手段提高骨干積極性；另一方面，南京金龍和東南大學(xué)合作開辦工程碩士班，和技術(shù)類院校合作開辦針對基層操作工的大專班，建立自己的技術(shù)人才隊伍。

為了確保品質(zhì)，南京金龍組建了強大的服務(wù)工程師隊伍，建立起龐大的數(shù)據(jù)庫，通過跟蹤成百上千輛純電動客車的運行，不斷完善產(chǎn)品，最終生產(chǎn)出一臺臺用戶滿意的產(chǎn)品。2012年，南京金龍首批純電動客車就已經(jīng)交付南京東山公交投入運營；青奧會、亞青會期間，南京金龍自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動通勤車穿梭于各體育場所，運送著大批的運動員及工作人員，更為南京平添了一道亮麗的風景。

隨著公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，曾經(jīng)流失的不少技術(shù)骨干也紛紛“鳳還巢”。截至目前，南京金龍員工已達到1300多人，其中專業(yè)技術(shù)人員237人。

勇于創(chuàng)新大膽布局，昔日改裝廠成行業(yè)領(lǐng)頭羊

與此同時，南京金龍也在努力擺脫過去改裝廠的尷尬身份，投入巨資專注于技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過不懈努力，終于在2012年底拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，并于今年上半年成功獲得客車整車制造資格。

“這一紙資格證，對于南京金龍意義非凡。”南京金龍大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒告訴記者，過去南京金龍不具備整車制造資格，只能從其他廠家購買底盤回來，進行動力改裝。受制于人的結(jié)果是，常年處于等開工狀態(tài)，根本造不了幾輛車。“有一次，我們聯(lián)系了某廠商訂購了一批底盤，沒想到這家公司很快被收購了，新東家不肯賣貨給我們。就這樣為了買到底盤，我們輾轉(zhuǎn)找了4家公司才最終搞定。”他說，公司因此連續(xù)3年每年虧損四五千萬。
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