驅(qū)車(chē)從寧高高速石湫出口下，幾百米外就能看到“南京金龍”4個(gè)大字和1200畝整齊的廠房。這里是南京金龍客車(chē)制造有限公司的大本營(yíng)，如今已經(jīng)成為全國(guó)最大的新能源客車(chē)生產(chǎn)基地之一。

作為南京唯一的本土新能源客車(chē)制造企業(yè)，深耕新能源客車(chē)市場(chǎng)5年來(lái)，南京金龍交上了一份漂亮的成績(jī)單——2014年純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量躍居全國(guó)第二，成功在全國(guó)13個(gè)新能源推廣城市中批量運(yùn)營(yíng)；2015年1—7月，南京金龍實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10億元，并撬動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)過(guò)百億元。

眼下，南京金龍生產(chǎn)基地二期、三期已完成規(guī)劃，上市前的股改等準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開(kāi)，南京金龍還通過(guò)參股產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等方式展開(kāi)布局。計(jì)劃到“十三五”末，將實(shí)現(xiàn)總投資100億元，年產(chǎn)新能源汽車(chē)20萬(wàn)臺(tái)，形成200億元產(chǎn)值，利稅超過(guò)20億元，未來(lái)還將打造成一個(gè)千億級(jí)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

專(zhuān)注新能源車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)隊(duì)伍日益壯大

公司的老員工們還記得，2011年重組之初，南京金龍舉步維艱。沒(méi)有訂單、生產(chǎn)停滯、技術(shù)人員不斷流失。最差的時(shí)候，整個(gè)公司只有300多人。

“那段時(shí)間我最怕看到辦公桌上有一張紙，因?yàn)榛�本上都是辭職信！”南京金龍董事長(zhǎng)、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生回憶說(shuō)，不僅員工對(duì)企業(yè)不信任導(dǎo)致人員流失，他的“朋友圈”里也是一片質(zhì)疑之聲，“你把家電老本行做好就行啦，干嗎要去干自己不懂的新能源車(chē)？”

“一來(lái)，傳統(tǒng)的客車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)成了紅海，幾乎沒(méi)有給我們這樣的后來(lái)者留下市場(chǎng)空間；更重要的是，德美日等汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的前車(chē)之鑒表明，靠燃油驅(qū)動(dòng)只會(huì)帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的污染問(wèn)題，未來(lái)大范圍使用清潔的新能源車(chē)一定是社會(huì)發(fā)展的方向。”認(rèn)定這條當(dāng)時(shí)還少有人走的路，2011年1月，他增資1.9億元，控股南京金龍，并決定專(zhuān)注于新能源客車(chē)制造。今年上半年，他又增資3億元，使南京金龍的注冊(cè)資本達(dá)到5億元。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)起步晚，幾乎沒(méi)有可以借鑒的技術(shù)。因此，建立人才隊(duì)伍、攻克核心技術(shù)，就成了重組后南京金龍的頭等大事。

一方面，不惜開(kāi)出成倍的高薪從業(yè)內(nèi)知名企業(yè)“挖人”，并通過(guò)分紅等手段提高骨干積極性；另一方面，南京金龍和東南大學(xué)合作開(kāi)辦工程碩士班，和技術(shù)類(lèi)院校合作開(kāi)辦針對(duì)基層操作工的大專(zhuān)班，建立自己的技術(shù)人才隊(duì)伍。

為了確保品質(zhì)，南京金龍組建了強(qiáng)大的服務(wù)工程師隊(duì)伍，建立起龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)跟蹤成百上千輛純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)行，不斷完善產(chǎn)品，最終生產(chǎn)出一臺(tái)臺(tái)用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品。2012年，南京金龍首批純電動(dòng)客車(chē)就已經(jīng)交付南京東山公交投入運(yùn)營(yíng)；青奧會(huì)、亞青會(huì)期間，南京金龍自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)通勤車(chē)穿梭于各體育場(chǎng)所，運(yùn)送著大批的運(yùn)動(dòng)員及工作人員，更為南京平添了一道亮麗的風(fēng)景。

隨著公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，曾經(jīng)流失的不少技術(shù)骨干也紛紛“鳳還巢”。截至目前，南京金龍員工已達(dá)到1300多人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員237人。

勇于創(chuàng)新大膽布局，昔日改裝廠成行業(yè)領(lǐng)頭羊

與此同時(shí)，南京金龍也在努力擺脫過(guò)去改裝廠的尷尬身份，投入巨資專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過(guò)不懈努力，終于在2012年底拿到新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并于今年上半年成功獲得客車(chē)整車(chē)制造資格。

“這一紙資格證，對(duì)于南京金龍意義非凡。”南京金龍大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒告訴記者，過(guò)去南京金龍不具備整車(chē)制造資格，只能從其他廠家購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)回來(lái)，進(jìn)行動(dòng)力改裝。受制于人的結(jié)果是，常年處于等開(kāi)工狀態(tài)，根本造不了幾輛車(chē)。“有一次，我們聯(lián)系了某廠商訂購(gòu)了一批底盤(pán)，沒(méi)想到這家公司很快被收購(gòu)了，新東家不肯賣(mài)貨給我們。就這樣為了買(mǎi)到底盤(pán)，我們輾轉(zhuǎn)找了4家公司才最終搞定。”他說(shuō)，公司因此連續(xù)3年每年虧損四五千萬(wàn)。
(責(zé)任編輯：admin)