近日,工信部公示了新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市(群)新能源汽車推廣和配套政策出臺情況。公告顯示,目前試點城市的新能源汽車推廣量以及配套政策與預(yù)期目標(biāo)存在極大差距。
從工信部公示情況來看,2013年1月至2014年9月底,39個推廣應(yīng)用城市(群)累計推廣新能源汽車3.86萬輛,其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。截至2014年10月底,共有30個城市(群)65個城市出臺了新能源汽車推廣應(yīng)用配套政策。
這些數(shù)據(jù)表明,目前僅實現(xiàn)至2015年新能源汽車推廣計劃量的一成。
現(xiàn)實再一次把新能源車發(fā)展遭遇的困局暴露在大眾面前。為了破解這一困局,11月28日,宇通在鄭州發(fā)布“純電動客車整體解決方案”,嘗試從產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融四方面提出解決新能源客車商業(yè)化推廣的系統(tǒng)操作思路,尤其突出解決純電動客車采購方在配套服務(wù)、購買資金方面的問題。
公眾質(zhì)疑純電動汽車的首要因素便是產(chǎn)品安全。在產(chǎn)品方面,宇通推出E系列純電動客車,在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面努力樹立“硬標(biāo)準(zhǔn)”。例如,宇通為電池提供五年質(zhì)保、八年延保的質(zhì)保期,4000次充放電衰減后不低于70%;車輛側(cè)翻角度為45度,國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為28度;車輛的電機、電控等關(guān)鍵零部件防護等級達到IP67(目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實現(xiàn)等級),涉水深度優(yōu)于傳統(tǒng)客車。
配套設(shè)施不健全則是掣肘純電動車發(fā)展的另一大因素。以北京為例,十城千輛示范工程推行近3年時間,北京市純電動客車的推廣總量尚不足1500輛。據(jù)媒體報道,2008年舉辦奧運會期間,北京新增了50輛純電動客車,但在此后的近5年時間里,再沒更新過純電動公交車。究其原因,充電麻煩、故障多是北京純電動公交不增反減的主要原因之一。對此,宇通推出充電、換電,多種建站合作模式,可根據(jù)企業(yè)自身情況及實際需要,進行定制化建設(shè)。
此外,售后服務(wù)方面宇通還推出了專人專車全程跟蹤服務(wù);金融支持方面提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式,并通過設(shè)立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資,解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎(chǔ)設(shè)施投入不積極等問題。
宇通內(nèi)部人士透露,上述金融服務(wù)可省去政府為公交企業(yè)提供車輛采購費用的大量資金,未來可以為全國公交系統(tǒng)實現(xiàn)大批量使用電動公交車提供一個新途徑。當(dāng)市場具備一定規(guī)模,即使取消財政補貼,車企也會因廣闊的市場需求,而爭相涌入。值得注意的是,分時分期租賃也為私人領(lǐng)域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。
在公共交通領(lǐng)域推廣純電動車的確能起到良好的示范作用,可惜的是,純電動公交車的發(fā)展尚不盡人意。推廣純電動公交車,單靠企業(yè)努力、政府補貼怎么看都勢單力薄。正如國家電動客車電動與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬所言:“純電動客車在政策的引導(dǎo)下或?qū)崿F(xiàn)初步商業(yè)化,但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼,而更需用好市場之手的力量,形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條,創(chuàng)造新的銷售運營模式,這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑。”
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